循環(huán)挖坑無終止

近期曝光的丑聞還真不少，涉及汽車的就有好幾樁，比如神戶制鋼所長期篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)丑聞，還有奔馳舉報寶馬搞壟斷。相關(guān)調(diào)查才剛剛開始，等料多了之后再來聊。這次要講的主角是某個掉進了坑的日企，而這家日企自身也是一個挖坑高手，它就是日產(chǎn)汽車。

我最在今年九月底的海外媒體上見到了日產(chǎn)這次“質(zhì)檢門”報道，日產(chǎn)當時第一次公開承認在日本國內(nèi)全部六座工廠里均有使用無資質(zhì)人員對產(chǎn)品做出廠檢驗的現(xiàn)象，而真正使這個大問題曝光的是日本國土交通省九月中旬的現(xiàn)場大檢查。

根據(jù)日本媒體報道，日本國土交通省的這次現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)在日本國內(nèi)的全部六座工廠有使用無資質(zhì)人員對所產(chǎn)車輛做出廠檢查的現(xiàn)象。這些無資質(zhì)人員使用正式檢查員的印章給檢查結(jié)果書蓋章，因而引起日本國土交通省懷疑日產(chǎn)公司長年有組織地在出廠檢查環(huán)節(jié)造假。

十月初，日產(chǎn)高層在記者會上道歉并稱“九月二十日以后就已經(jīng)全部使用有資質(zhì)的檢查員”。四天后，日產(chǎn)又宣布召回大約116萬輛車。道歉+召回+承諾，問題就這么解決了？絕沒那么簡單。日本媒體在十月中旬披露，第三方檢查組在十月十一日仍然發(fā)現(xiàn)日產(chǎn)工廠在讓無資質(zhì)人員檢查產(chǎn)品，所以立即通報了日本國土交通省。十月十九日，日產(chǎn)再次承認在質(zhì)檢問題曝光后仍然有好幾座工廠還在繼續(xù)讓無資質(zhì)人員驗車，同時又一次承諾召回車輛并且將整改所有問題……

很顯然，無論面對媒體還是日本政府，日產(chǎn)這家日本第二大車企是個老油條。大家除了見到機械式的道歉和無效的承諾外，沒有見到哪個高層出來頂缸辭職，更見不到傳說中的剖腹謝罪。沒有無緣無故的愛與恨，更不會有無緣無故的曝光。日產(chǎn)的質(zhì)檢問題顯然已經(jīng)存在了許久，即使曝光也沒有什么法律法規(guī)對其進行強制性整改，日本政府相關(guān)職能部門不可能沒有牽涉其中，但這次大家也只把所有唾沫星子噴向了日產(chǎn)。很顯然，后面有戲，但目前還沒有披露出來，說不定也永遠不會披露。不過有一件事情已經(jīng)水落石出了，所以今天可以說一下，那就是三菱汽車被日產(chǎn)收購的背后大戲，真的比電影劇本還精彩。

日本最暢銷的車輛為K-Car，日本人稱之為“輕自動車”。K-Car定義是發(fā)動機排量660毫升以下，車長不得超過3.4米，寬不得超過1.4米，高不得超過2米。這個市場競爭之激烈遠勝中國市場的A級轎車之爭，長久以來稱霸的是在中國表現(xiàn)非常失敗的大發(fā)和鈴木。本田、三菱、日產(chǎn)等車廠自然也想在該市場分一杯羹，最簡單的做法就是讓別家代工然后掛自己的車標，但這總不是長久之計，所以三菱和日產(chǎn)因為共同的需求走到了一起：聯(lián)合組建專事生產(chǎn)K-Car的NMKV汽車公司。功夫不負有心人，雙胞胎車型日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon很快就準備出鍋了，負責掌勺的是來自三菱的后昭彥先生。

雖然說所有的K-Car都主打大空間和低油耗，但各款車型都還是有自己的賣點。比如，比如日產(chǎn)Dayz和三菱eK Wagon，后昭彥先生就將同級最低的油耗定為它們最大的亮點。這兩款車型的目標油耗為28.2公里/升，折合百公里3.54升。此外，這兩款售價不高的微型車的配置也很高，因為日產(chǎn)一向擅長控制生產(chǎn)成本，而節(jié)約下來的成本正好可以為這兩款車型增加配置以吸引買家?？吹竭@里，大家肯定覺得日產(chǎn)和三菱兩家車廠其樂融融，的確如此，但日產(chǎn)為三菱準備的坑其實已經(jīng)在挖了。

就在Dayz和eK Wagon準備上市前的幾個月里，鈴木發(fā)布了油耗只有28.8公里/升的新款Wagon R，這意味著日產(chǎn)和三菱合作的新車已經(jīng)不是同級別油耗最低的車型了。問題嚴重了！如果再投入巨大人力物力降低這兩款進入預(yù)生產(chǎn)狀態(tài)的車型的油耗，設(shè)備、供應(yīng)商就要做出巨大調(diào)整，而且花費的時間將是不可控的。如果放棄同級最低油耗這個賣點，那么市場部的所有準備工作都要白費，而且還會將三菱和日產(chǎn)的這一次合作變成業(yè)內(nèi)笑柄。最最重要的是，各種成本將直線上升！這是萬萬不能接受的！

怎么辦？油耗必須是最低的，所以新目標被定為29公里/升；再次研發(fā)的時間一點要短；成本一定不能有大的提升……不用猜都能知道后昭彥先生在那段時間里的內(nèi)心世界是極其痛苦的，日產(chǎn)給了他一些空洞的建議，而他能做的似乎也只有在改善車輛空氣動力性方面努力一把。就這么努力再努力了幾個月后，新車終于再2013年5月上市了，油耗成績不知怎么就一下子提升到了29.22公里/升，是不是聽上去很神奇？

更神奇的事情來了。2016年，日產(chǎn)舉報三菱汽車在K-Car的油耗上造假，相關(guān)職能部門立刻介入調(diào)查，三菱汽車股價隨之暴跌，三菱汽車社長相川哲郎和副社長中尾龍吾辭職。然后，雷諾日產(chǎn)收購了三菱汽車34%股權(quán)，從而成為三菱汽車單一最大股東。根據(jù)日本法律，大股東所持股比超過三分之一，就可以擁有重大決定的一票否決權(quán)。也就是說，雷諾日產(chǎn)現(xiàn)在就是三菱的大老板了。

是不是很無間道？的確，誰都知道合作者也會成為對手，但沒幾個人清楚他們什么時候會變成對手，更不清楚他們會從哪個角度捅自己一刀。日產(chǎn)和三菱之間的暗戰(zhàn)告一段落了，而寶馬這次因為奔馳告密可能要被罰幾十億歐元的事情才拉開序幕，所以各位看官請等待新的一場大戲吧。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工

長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。