攝影/施毓麟 文/余煜華

奇瑞捷豹 XFL換裝紳士

攝影/施毓麟 文/余煜華

在與福特分道揚(yáng)鑣后，缺乏一主流的2.0T臺發(fā)動(dòng)機(jī)一直是捷豹路虎的一大心病。而今，奇瑞捷豹X終于更換了FL 捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

近兩年的C級車市場可謂是精彩紛呈，奔馳E級的異軍突起帶動(dòng)了整個(gè)C級車市場的大規(guī)模升級，也有不少新車型加入到這個(gè)廝殺激烈的戰(zhàn)場中來，而捷豹XF一直以來都是一臺不容忽視的運(yùn)動(dòng)型C級車。在與奇瑞達(dá)成戰(zhàn)略合作并以國產(chǎn)的姿態(tài)加長加寬后帶來的XFL車型更是引起了不少國內(nèi)消費(fèi)者的側(cè)目。

此次改款，奇瑞捷豹帶來了全新配色——盧瓦爾河藍(lán)的XFL，只是遺憾的是試駕車行列中并沒有此配色，眼前的頂配曜金棕XFL便成了我們此次試駕的車型。奇瑞捷豹XFL這臺車完全基于國內(nèi)消費(fèi)者的購車?yán)砟畲蛟欤渫耆珴M足了目標(biāo)客戶對于大、長、豪華的基本訴求，超5米的車身加之3.1米的軸距，優(yōu)雅的紅色豹頭LOGO都能刺激這些潛在客戶的消費(fèi)神經(jīng)。

奇瑞捷豹XFL基本繼承了捷豹XF的外觀設(shè)計(jì)，并且沿用了輕量化的全鋁車身，保持靈巧的操控感，它也是此次特別策劃三車中最輕的一臺，整備質(zhì)量僅為1725千克。這臺XFL的前臉采用了家族式大進(jìn)氣格柵加上金屬鍍鉻包邊，頂配車型才有的全景攝像頭被安置在車頭LOGO上方，與蜂窩狀的格柵融為一體，不細(xì)看你很難發(fā)現(xiàn)。前大燈扁而修長，除全系標(biāo)配LED日間行車燈外，還帶有遠(yuǎn)近一體的氙氣大燈以及自帶大燈清洗和高度調(diào)節(jié)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上拱起的線條彰顯了這臺車的運(yùn)動(dòng)氛圍。而18英寸輪圈也從老款的2.0T頂配和3.0T車型配備變?yōu)榱顺ぐ孳囆屯饩信鋫洹?/p>

后排座椅通風(fēng)加熱以及腰托支持四向電動(dòng)調(diào)節(jié)與按摩，再加上后排的娛樂大屏與小桌板，奇瑞捷豹XFL對于后排的照顧已經(jīng)到了極盡奢華的地步

這臺XFL的內(nèi)飾布局以環(huán)抱式為主，也是捷豹家族最新的內(nèi)飾風(fēng)格，在F-PACE以及XE上都采用類似的布局。這臺2.0T頂配XFL選用的是三輻式真皮方向盤，皮質(zhì)上有軟細(xì)花紋設(shè)計(jì)，方向感握感適中，集成在方向盤上的多功能按鍵略顯繁雜，但好在功能都較為實(shí)用。方向盤后方仍配備了換擋撥片，雖說這臺XFL在調(diào)校上更偏居家，但奇瑞捷豹的工程師們?nèi)詾閄FL的車主保留了一顆撒歡的心。12.3英寸的液晶儀表盤是這臺車科技感劇增的亮點(diǎn)配置，時(shí)下一些主流車型都選擇拋棄傳統(tǒng)的金屬儀表盤而改用液晶屏，其好處除了可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行定制外，切換不同的顯示模式以及集成更多的行車信息都比傳統(tǒng)儀表盤要方便很多。車頂部分隨處可見的Alcantara以及麂皮包覆都提升了整車的豪華感。新款捷豹的內(nèi)飾變化主要體現(xiàn)在配置的升級，比如在中高配車型上，XFL就配備了雙視圖屏幕技術(shù)的10.2英寸觸控屏，并且在這臺2.0T頂配的XFL身上，你能看到許多這個(gè)級別從未加裝的配置，如后排座椅的加熱、通風(fēng)，全車四區(qū)溫控系統(tǒng)，后排按摩座椅帶四向電動(dòng)腰托調(diào)節(jié)等。音響系統(tǒng)方面，其配備了Meridian環(huán)繞音響，這套音響的中音段清脆的人聲令人印象深刻。

作為C級車，對于后排乘客的照顧自然是關(guān)懷備至，這臺2.0T頂配車型就配備了兩套娛樂系統(tǒng)供后排使用，后排乘客可使用遙控器操作后排的液晶顯示屏，可實(shí)現(xiàn)播放視頻、導(dǎo)航、調(diào)整座椅以及查看當(dāng)前溫度等功能。除此以外，后排隱私玻璃、后檔遮陽簾、側(cè)窗遮陽簾也一應(yīng)俱全，這些操作被集成在門板上的門窗控制。另外值得一提的是，雙天窗設(shè)計(jì)也是國產(chǎn)的專屬配置，雖說開啟面積在同級別中并不算大，但這種設(shè)計(jì)仍會(huì)讓后排乘客感受到來自國產(chǎn)捷豹的誠意。

接著我們便來說說這次的重頭戲，這臺標(biāo)號為25T的Ingenium 2.0T四缸渦輪增壓高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，也是捷豹路虎最新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，由位于常熟的奇瑞捷豹路虎生產(chǎn)基地生產(chǎn)。據(jù)悉，未來在這里還會(huì)生產(chǎn)Ingenium系列的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了184千瓦，最大扭矩為365?！っ?，且峰扭能從1300轉(zhuǎn)維持到4500轉(zhuǎn)，與之搭配的是ZF的8速手自一體變速箱。僅參數(shù)而言，它無疑是這次特別策劃中紙面參數(shù)最漂亮的一臺車，但同為C級車，目標(biāo)客戶對于操控的需求似乎并沒有舒適的需求來得嚴(yán)格。而奇瑞捷豹也考慮到了這一點(diǎn)，在底盤調(diào)校上也向著舒適性進(jìn)行妥協(xié)。

在實(shí)際駕駛中，這臺2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺不到1.8噸的C級車還是綽綽有余的。不過令我驚訝的是，在各大車企追逐輕量化的如今，XFL雖說擁有全鋁車身，但在撥動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向助力的介入仍可以說相當(dāng)輕微，且方向盤并沒有被刻意調(diào)校得十分輕盈，反而在我加力之后，才握著方向盤打了一圈駛出車位，屬于捷豹路虎的方向盤沉重感在這部XFL上得到了繼承。在初段加速時(shí)，提速時(shí)的平順性不錯(cuò)，只是缺乏了些激情，這與駕駛3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)又有明顯不同，想來也是為了使百公里油耗可以從老款的7.9升下降至6.9升而做了更偏向節(jié)能的調(diào)校。而在時(shí)速漸漸上升至60公里/小時(shí)后，淺踩油門，你仍能感到源源不斷的動(dòng)力在持續(xù)作用于后軸，令人側(cè)目的峰扭區(qū)間讓這臺車的提速顯得相當(dāng)隨意。在切換到S擋時(shí)，升擋時(shí)機(jī)被明顯延后，此時(shí)，那種鋒利感才重回到這臺XFL身上，耳邊的發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮聲也逐漸變得悅耳，不過代價(jià)是犧牲了些許平順性。雖說車身加長了140毫米，但這臺XFL的動(dòng)態(tài)響應(yīng)依舊靈活，靈敏的轉(zhuǎn)向絲毫不會(huì)有長軸距車的拖沓感。

這臺XFL采用的是前雙叉臂式、后多連桿式獨(dú)立懸架，只是底盤被調(diào)校得更偏向家用或者說商務(wù)，在經(jīng)過減速帶以及一些坑洼路面時(shí)，震動(dòng)與回彈都被控制在很小的范圍內(nèi)，即使高速通過一個(gè)路面小坑，彈跳也不至于把我顛離座墊，只是相對的，路感變得不是那么清晰可辨。畢竟要直面來自ABB的競爭，這樣做確實(shí)能打動(dòng)更多的C級車潛在客戶，這類人的第一訴求除了空間外，往往是長途駕駛時(shí)的舒適性，更何況這臺XFL的設(shè)計(jì)明顯更討好后排乘客的芳心。