徐希軍

(安慶師范大學(xué) 學(xué)報(bào)編輯部，安徽 安慶 246133)

1930年代安慶人力車夫生活實(shí)態(tài)研究

徐希軍

(安慶師范大學(xué) 學(xué)報(bào)編輯部，安徽 安慶 246133)

1930年代，安慶人力車業(yè)興盛，車輛數(shù)和從業(yè)者逐年增加，已達(dá)飽和狀態(tài)。人力車夫經(jīng)營性質(zhì)略分為租車、私車、私人包車三類，故而收入不等，總體普遍好于務(wù)農(nóng)。這是人力車夫源源不斷的主要動因。人力車行業(yè)實(shí)行多頭管理，工務(wù)局發(fā)放營業(yè)執(zhí)照和日常檢查，公安局發(fā)放號牌，財(cái)政局收取車捐。人力車夫問題所反映的是中國近代化進(jìn)程中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理、進(jìn)城務(wù)工與留鄉(xiāng)耕種的收入差異，最根本的還是城市交通的落后為人力車夫提供了生存空間。

安慶；人力車夫；生活實(shí)態(tài)

人力車夫是民國時期的城市底邊群體，因其人數(shù)眾多、工作勞累、生活貧困而受到時人的關(guān)注，或發(fā)表詩文以表示深切同情，或開展社會調(diào)查以引起社會關(guān)切。新中國建立后，因城市交通的改善，作為代步工具的人力車被公共汽車所取代，人力車夫也逐漸消失而淡出人們的日常生活。近十幾年來，在新文化史和后現(xiàn)代史學(xué)的影響下，學(xué)界再度開展對人力車夫的研究，如王印煥《民國時期的人力車夫研究》(《近代史研究》2000年第3期)、池子華《近代中國城市“底邊”社會研究——以人力車夫?yàn)橹行摹?《城市史研究》第24輯，天津社會科學(xué)出版社2006年版)、嚴(yán)昌洪《近代人力車夫群體意識探析》(《華中師范大學(xué)學(xué)報(bào)》2007年第6期)，等。其后，北京(平)、上海、南京、武漢、成都等大都市的人力車夫生活狀況均有專文論及，此不一一贅述。晚清、民國時期，安慶一直是安徽政治、文化中心，又是開埠的沿江港口城市，其人力車夫生活實(shí)態(tài)在中等城市具有代表性。此外，選取人力車夫作為研究對象，或能從微觀層面了解1930年代處于傳統(tǒng)與現(xiàn)代并存的安慶社會生活，推動安徽區(qū)域史研究朝著新社會史學(xué)的方向發(fā)展。

一、數(shù)量與分層

從現(xiàn)有史料看，安慶有人力車運(yùn)營始于1908年，略遲于上海、北京(平)、南京等幾個大都市。清末新政時，安慶市政、交通也開啟了近代化的歷程。一些熱心新政的商人看到了人力車業(yè)的商機(jī)，效仿其他城市，在省城安慶創(chuàng)建人力車業(yè)，據(jù)《安徽白話報(bào)》記載：“皖省地當(dāng)要沖，為水陸通衢門戶。近年以來，新政繁興，商務(wù)漸有起色，行旅往來亦復(fù)接踵而至。茲有職商謝光裕籌集股款，租購東洋車輛數(shù)百乘，仿照蕪湖車棧公司章程，擬于省城內(nèi)外試行東洋車輛以便行旅。頃已具稟巡警道懇予核準(zhǔn)先行試辦，以維地方。”*《稟請?jiān)囖k人力車?！?，《安徽白話報(bào)》1908年第2期。到民國初年，安慶人力車夫成為城市管理和捐稅征收的對象，這說明人力車夫業(yè)已初具規(guī)模。因史料闕如，具體情況不詳。

迨及30年代，安慶人力車業(yè)興盛起來。1931年，安慶人力車行有60家左右，此后歷年略有增加，每年最多兩三家，少則不過一兩家。截至1937年，車行總數(shù)為70余家，其中有10輛車以上者有26家，余則多系幾輛車而已。此外還有行主兼車夫約七八十家。與此相應(yīng)的是人力車的逐年增加*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。。1931年，安慶人力車僅840余輛，翌年即增至1300余輛，嗣后逐漸有增無減，詳見表1。

表1 安慶人力車統(tǒng)計(jì)表

資料來源：李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。表2、表3資料來源同此。

說明：1937年2400輛人力車中，車行出租車761輛，車夫自備車1639輛，非經(jīng)營性質(zhì)的私人包車約一百輛未計(jì)入。

人力車的增加，意味著以拉人力車為業(yè)者的相應(yīng)增加。安慶人力車夫從1931年的840余人增加到1937年的2600余人，7年間增長了3倍。按其經(jīng)營性質(zhì)，人力車夫可分為三類：

第一類為租車營業(yè)之人力車夫：1931年，安慶租車營業(yè)之人力車夫僅為320人，迨至1937年增至一千人左右(詳見表2)。在實(shí)際運(yùn)營中，多有兩人合租一輛，共同營業(yè)，故人力車夫多于人力車輛。

表2 租車營業(yè)人力車夫人數(shù)統(tǒng)計(jì)表

第二類為私車營業(yè)之人力車夫：此種人力車夫，其車輛均系自備，在1931年前約為520人，至1937年增加至兩倍以上，如下表：

表3 私車營業(yè)之人力車夫人數(shù)統(tǒng)計(jì)表

第三類為私人之包車夫：殷實(shí)之家為方便出行專門雇用，登記在冊的僅40人，但實(shí)際數(shù)量有百人左右。

無論是人力車數(shù)量還是人力車夫人數(shù)，安慶自然不可與北京(平)、上海、南京、武漢等大都市同日而語，就是與其他一些省會城市相比，也是處于末流，這與安慶這一時期的城市規(guī)模和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本對應(yīng)。

一般而言，人力車夫數(shù)量的多寡與城市人口的增減成正比。盡管從絕對數(shù)字上安慶人力車(夫)位居除邊遠(yuǎn)省城之外的偏后地位，但從城市人口與人力車(夫)之比而言，安慶則處于前列。30年代，安慶城區(qū)面積方圓不過十華里，城市規(guī)模有限。據(jù)調(diào)查，1931年，安慶城市人口為122194人*《二十年三月份安慶市人口統(tǒng)計(jì)表》，《復(fù)旦大學(xué)社會學(xué)系半月刊》1931年第4期。。1937年，安慶市人口仍未突破13萬，而人力車夫達(dá)2600余人，差不多50人中即有一名人力車夫，占城市人口的2.1%。1936年，杭州市人口576048，車夫11460，車夫占人口總數(shù)的1.98%*杭州市政府秘書處編輯：《杭州市政府十周年紀(jì)念特刊》，中國印書館1937年印行。引自王印煥：《民國時期的人力車夫分析》，《近代史研究》2000年第3期。，接近安慶的比例。長沙的人力車夫與城市人口之比為1%*謝鈞：《長沙市面的人力車夫》，《華年》1934年第32期。。人力車的過度增加勢必會造成供過于求，加劇同行競爭，減少操業(yè)者的收入。故此，安徽省警察局規(guī)定，安慶市人力車的數(shù)量不得超過2000輛，既滿足出行者的交通需求，又避免因行業(yè)競爭而引發(fā)的社會問題。

谷士杰在《中國的人力車夫問題》一文中指出：“三十余年來軍閥混戰(zhàn)，地主、官僚的壓榨和帝國主義者的層層剝削使農(nóng)村經(jīng)濟(jì)陷于破產(chǎn)。廣大的農(nóng)民群眾受了生活的驅(qū)使不得不背井離鄉(xiāng)投奔到都市里。赤手空拳的農(nóng)民未曾受國家教育與訓(xùn)練，自然找不到相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)。因此除當(dāng)兵，作土匪，為乞丐而外只有拉車之一途了?！?谷士杰：《中國的人力車夫問題》，《勞工月刊》1936年第5—6期。與其他城市一樣，安慶人力車夫主要是來源于周邊地區(qū)的破產(chǎn)農(nóng)民?！鞍矐c濱江帶湖，位居省會，社會經(jīng)濟(jì)狀況，似應(yīng)有長足之進(jìn)展，只以地瘠民貧，農(nóng)村衰落，社會經(jīng)濟(jì)與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)兩者均幾頻臨破產(chǎn)。上年大水為災(zāi)，田畝澤國，農(nóng)民之顛沛流離，殊難言狀！今歲秋收雖堪稱中稔，而谷賤傷農(nóng)，入不敷出，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)之衰頹，殆與歉收時期同其程度！”*釜舟：《安慶農(nóng)村衰落的縮影》，《建設(shè)周刊》1932年第23期。“皖省襟江帶淮，土地肥沃，物產(chǎn)富饒，倘無天災(zāi)人禍之侵襲，則一般人民，咸可安居樂業(yè)。惟自民國二十年大水以后，繼有二十三年之奇旱，民氣斫喪殆盡，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)崩潰無余，農(nóng)村呈不安定之紛亂狀態(tài)，一般農(nóng)民生計(jì)，無法維持，皆相率逃亡，爭趨集于各大都市，冀謀生活之解決。”*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。安慶是一個消費(fèi)性城市，工業(yè)以幾人至幾十人的傳統(tǒng)手工作坊為主，所需勞動力有限；制造業(yè)的規(guī)模也很小，30年代初，棉織業(yè)17家、128名工人，機(jī)械業(yè)2家、22名工人，電氣業(yè)1家、52名工人*《安徽省安慶各業(yè)工人人數(shù)統(tǒng)計(jì)表》，實(shí)業(yè)部勞動年鑒編輯委員會編纂：《民國二十一年中國勞動年鑒》第1編，臺北文海出版社印行，第46頁。。沒有機(jī)器生產(chǎn)的大工業(yè)，就難以容納更多進(jìn)城農(nóng)民。至于商業(yè)，店鋪不少，但“市面蕭條，百業(yè)咸呈不景氣之衰慘狀！各商號均極力撙節(jié)緊縮，當(dāng)然不能容納此批失業(yè)農(nóng)民?！?李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。因此農(nóng)民進(jìn)入安慶很難在工廠謀職；其大多文化程度低，既無資本又無技術(shù)，只能做苦力，以出賣力氣謀生。安慶的苦力中，從業(yè)人數(shù)最多的是碼頭搬運(yùn)工，近2千余人*《安慶各業(yè)工人調(diào)查統(tǒng)計(jì)表》，《安徽建設(shè)》第22號。。但碼頭工人工會為維護(hù)現(xiàn)有工人的既得利益而十分排外，抵制新人進(jìn)入。這樣，破產(chǎn)進(jìn)城的農(nóng)民只能無奈選擇以拉人力車為業(yè)。

二、營業(yè)與生活

安慶人力車夫的營業(yè)與收入，因人而異，大體可分為三類：

第一，租車營業(yè)之人力車夫。此種人力車夫多為破產(chǎn)的農(nóng)民，在鄉(xiāng)村無法維持生存，不得已進(jìn)城謀生。凡租車，得有擔(dān)保人擔(dān)保，或繳納保證金；租金上等車為每日大洋二角，中等車銅元50枚，下等車40枚*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。。其收入視營業(yè)淡旺而定，旺季每天可得七角左右，淡季僅獲兩三角而已，年均每日在五六角之間，除去車租外，所余者僅三四角左右。

第二，私車營業(yè)之人力車夫。私車營業(yè)之人力車夫，因車輛自備，免除了車行的盤剝，繳納各種費(fèi)用外，每日收入平均可達(dá)六七角，收入自較豐厚。

第三，私人之包車夫。包車夫均系由私家雇傭，除拉車而外，間或幫做雜事，其工資月約六七元至七八元不等，除個人一切必要開支外，月可存余四五元或五六元不等。其人數(shù)不多，僅約一百人。查此種包車夫，或系來自農(nóng)村，家中仍有田產(chǎn)，抑或家中另有幫助生產(chǎn)者；至其每月收入，不過補(bǔ)貼家用耳。其環(huán)境雖不能與一般農(nóng)民兼業(yè)車夫者相抗衡，但較其余各種車夫均優(yōu)。

無論是安慶還是其他城市，人力車夫的生活都是相當(dāng)困苦的?！叭肆嚪蛑畡趧哟耆媒钊饬Γ柚腔蹣O低微。”“不恃機(jī)巧之勞動，即純依筋肉力之勞動，無論何處，所得之報(bào)酬皆為最低?！?陶孟和：《北京人力車夫之生活情形》，李文海主編：《民國時期社會調(diào)查叢編·城市(勞工)生活卷下》，福建教育出版社2005年版，第1145頁。不過，民國時期的勞動者普遍貧窮，而人力車夫的收入比起佃農(nóng)和多數(shù)工人，其生活狀況還不是最差的。就全國而言，據(jù)陳育紅統(tǒng)計(jì)，抗戰(zhàn)前工人月工資一般在20元以下，城市初級小學(xué)教師月薪20—30元之間*陳育紅：《戰(zhàn)前中國教師、公務(wù)員、工人工資薪俸之比較》，《民國檔案》2010年第4期。。就安慶而言，同一時期，安慶手工業(yè)男工的工資多數(shù)比人力車夫要微薄，燭皂業(yè)男工每日工資為最多0.20元、普通0.17元，棉制業(yè)最多0.27元、普通0.20元、最少0.17元。具有一定技術(shù)的五金制造業(yè)的工人，其收入為每天0.33元。電燈業(yè)稍高，最多1.70元、普通0.72元、最少0.15元*實(shí)業(yè)部勞動年鑒編輯委員會編纂：《民國二十一年中國勞動年鑒》第1編，第107頁。。至于安慶周邊鄉(xiāng)村的農(nóng)民收入就更低。廣濟(jì)圩地處安慶郊區(qū)，屬富庶之地。此地長工的工資大都是每年40至50元，與雇主同食宿；在年節(jié)、農(nóng)忙時，另有犒賞。月工的工資是每月4至5元，雇主提供食宿。日工的工資是每日2角*江龍：《安慶附近雇傭制度調(diào)查報(bào)告》，《安大農(nóng)學(xué)會報(bào)》1937年第1期。。農(nóng)民的收入多者不過是人力車夫的二分之一，少者僅為三分之一，進(jìn)城拉車比留鄉(xiāng)種田要劃算。

“查人力車夫，為各市中生活最困苦之市民，赤日之下，風(fēng)雪之中，輾轉(zhuǎn)呻吟，至堪憫惻?！?彭學(xué)沛：《改善人力車夫生活》，《社會經(jīng)濟(jì)月報(bào)》1937年第6期。安慶的人力車夫則更加艱辛。安慶城建于丘陵之上，可謂是一座山城，坡多路窄，交通不便。幾篇“安慶游記”記敘了安慶城市道路崎嶇不平和人力車夫拉車的勞累情景。嚴(yán)濟(jì)寬《安慶印象記》：“城內(nèi)有幾個山坡，它的最繁華的市面，就在一個最高的山坡上。洋車那兒是有的，一到上坡的時候，你就得下車步行，以坡兒太陡，你不下車，無論如何也拉不上去的?！莾簺]有汽車，街道雖小，也不曾出大亂子。因?yàn)闆]有汽車，洋車是很多的，并且裝璜得富麗堂皇，如包車不相上下，就是繁華的上海，在這點(diǎn)上，也是望塵莫及的?！?嚴(yán)濟(jì)寬：《安慶印象記》，《晨光周刊》1935年第31期。豈青《安慶印象記》：“在城內(nèi)，因?yàn)樗且郎蕉ǖ?，所以盡是一高一低的石板路，路很狹，如果有二輛黃包車相遇時，行人雖不必立刻跳進(jìn)街旁店鋪，但也必須注意你的貴腳。市內(nèi)的交通，全靠黃包車來維持，因?yàn)榈匦蔚年P(guān)系，車子不容易拉，所以價錢也貴得可以，并且坐在上面也不很舒服?！?豈青：《安慶印象記》，《新生周刊》1934年第7期。

安慶街道坡多路窄、高低不平，固然增加了人力車夫的勞動強(qiáng)度和體力消耗，但也帶來意想不到的后果：一是汽車無法在街道上通行，城市交通為人力車夫所壟斷，沒有發(fā)生如一些大都市的人力車與公交汽車爭搶客源的沖突。二是人力車的價格不菲，外地游客感到比上海還要貴，如從江邊碼頭到省政府街不過幾百米，車資竟要一角大洋*赤輪：《安慶市走馬觀花》，《星華》1936年第23期。。安慶人力車夫的收入與北平(京)、南京、武漢等大都市相當(dāng)，月收入約為10—15元，以此微薄收入不足以養(yǎng)家糊口，尚需家屬做工以補(bǔ)家用?！捌錇檗r(nóng)民兼業(yè)車夫者，妻屬子女，除家事外，恒助理農(nóng)事。其居住城市境內(nèi)之一般車夫，妻屬則于料理家事之余，多替人洗衣縫紉……平均每日不過大洋一角而已”；其子女之幼年者，則拾柴火、做童工，全家恒無坐食之人*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。。

總體上，安慶人力車夫的生活十分清苦，不過其中亦有差異。上者，其每年收入除供給全家生計(jì)外，尚有結(jié)余，偶有停業(yè)，一家老小的生計(jì)仍可繼續(xù)維持。次者，粗菜淡飯，勉強(qiáng)維持溫飽，唯生意清淡，或遇停業(yè)、生病，則只能靠借貸度日。下者，一日兩餐稀粥，家無隔夜之糧，生意清淡或生病停業(yè)時，收入斷絕，借貸無門，只能一日一餐甚至兩日一餐，“一家數(shù)口，終日擁破衾中，啼饑號寒，其苦況至堪憐憫！”*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。

三、管理與救濟(jì)

隨著近代城市的發(fā)展，公共領(lǐng)域得到了前所未有的擴(kuò)張，人力車夫也被納入城市管理的范圍。

人力車業(yè)的管理至少涉及人力車制造、人力車行和人力車夫，而人力車行業(yè)多頭管理，工務(wù)局發(fā)放營業(yè)執(zhí)照和日常檢查，公安局發(fā)放號牌，財(cái)政局收取車捐。

當(dāng)時安慶市管理人力車營運(yùn)的主要機(jī)構(gòu)是工務(wù)局，為規(guī)范人力車營運(yùn)，1928年頒布了《安慶市工務(wù)局管理人力車章程》，凡9條16款，其主要內(nèi)容是：凡營業(yè)人力車均應(yīng)領(lǐng)取執(zhí)照號牌、繳納費(fèi)用；保持車輛設(shè)備堅(jiān)固，坐褥清潔，照明、號鈴?fù)旰?，確保行駛安全；車夫須“著編號背心”，“不得光頭裸體赤足”，“空車須停于指定之停車場”，“不得拉空車游行兜攬”。章程還規(guī)定，有下列情形之一者，不得充當(dāng)車夫：“一、年未滿十八歲或已滿五十歲者。二、身體不強(qiáng)壯或有殘疾者。三、患精神病或傳染病者。四、曾犯盜竊罪及其他不法行為受過重大刑事處分者。五、無切實(shí)店保者?！?《安慶市工務(wù)局管理人力車章程》，(安慶)《市政月刊》1928年第4—5期。具體執(zhí)法者則是工務(wù)局特務(wù)警察科，其職責(zé)主要是檢查人力車有無無照行駛、私車營業(yè)、亂停亂行、車況好壞、宰客拒客等情形*《安慶市工務(wù)局特務(wù)警察勤務(wù)規(guī)則》，(安慶)《市政月刊》1928年第4—5期。。

安慶雖為省城，但并無近代機(jī)器制造業(yè)，人力車多為組裝，車行代售，因質(zhì)量、裝飾不同，售價略分三等：上等80元，中等65元，下等57元*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。。為保證人力車的正常營運(yùn)和乘客安全，工務(wù)局還制訂了《安慶市人力車營造廠登記規(guī)則》，對營造準(zhǔn)入、車輛構(gòu)件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)均作了特別規(guī)定：凡人力車營造廠制造人力車，必須“車身堅(jiān)固，應(yīng)精選良好材料”；“車體須以紅黑二色油漆涂之”；“橡皮輪、鋼絲、彈簧等件，不得有損壞銹爛”；“車體背面須記入制造廠名稱”；“車中須置白布制或皮制之坐墊，并油布車篷車簾”；“車身兩旁前面，須備白色玻璃燈二盞，后面須備紅色玻璃燈一盞”*《安慶市人力車營造廠登記規(guī)則》，(安慶)《市政月刊》1928年第4—5期。。

如前述，安慶人力車從業(yè)人數(shù)眾多，自然也成為稅費(fèi)征收的重點(diǎn)行業(yè)。所繳稅費(fèi)，一是由懷寧縣政府向車行或人力車所有人征收的車捐，每輛車每月1元；二是號牌費(fèi)，號牌由警察局發(fā)放，每年更換一次，每次收費(fèi)二角；三是工會費(fèi)，其中一次性登記費(fèi)6角，會員費(fèi)每月5分。粗略算來，每輛人力車每年須繳納各項(xiàng)稅費(fèi)十二三元*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。。這些稅費(fèi)最終是轉(zhuǎn)嫁給人力車夫。人力車行業(yè)成為安慶市財(cái)政的稅費(fèi)大戶，安慶市財(cái)政局1928年3月份共收費(fèi)大洋1708余元，其中車捐523元，僅次于屠宰稅763元，位居第二*《安慶市財(cái)政局十七年三月份收支數(shù)目報(bào)告》，(安慶)《市政月刊》1928年第3期。。

據(jù)時人調(diào)查統(tǒng)計(jì)，二三十年代安慶的各行各業(yè)均成立了工會組織，多達(dá)35家，以“維持同業(yè)公共利益”為目的*《安徽懷寧(安慶)社會調(diào)查》，《政治月刊》(南京)1934年第3期。。五花八門的工會既是市民階級表達(dá)集體利益訴求的組織，也是國家權(quán)力管理城市的工具?！皯褜幙h人力車夫業(yè)職業(yè)工會”成立于1927年，系由懷寧縣(含安慶市)境內(nèi)所屬人力車行及車夫共同組成，其宗旨是“以聯(lián)絡(luò)感情，增進(jìn)知識技能，維持并改善勞動條件及生活為目的”*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。。人力車夫常年奔波，風(fēng)餐露宿，極易生病。懷寧縣人力車夫業(yè)職業(yè)工會為此設(shè)立了工人治療所，凡患病會員均可免費(fèi)就診，但治療所設(shè)備簡陋、經(jīng)費(fèi)奇缺、醫(yī)師太少。于是有人建議對于貧病之人力車夫予以特殊救濟(jì)，市政府應(yīng)通飭所屬各中西醫(yī)師醫(yī)院，一律為持有人力車夫證之患病人力車夫免費(fèi)診治，以七折優(yōu)惠取藥，以資體恤*李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。。此外，為幫助人力車夫子弟接受教育，人力車夫業(yè)工會還集資在舊藩署內(nèi)創(chuàng)辦了私立小學(xué)，有學(xué)生三百余人?！胺矔T之子弟，皆可入校肄業(yè)，既免收學(xué)費(fèi)，更供給課本文具，入校者，僅自制制服一套而已?！?李佳：《省會人力車夫業(yè)之調(diào)查》，《安徽政務(wù)月刊》1937年第28期。但學(xué)校經(jīng)費(fèi)、規(guī)模有限，人力車夫子弟入校就讀者不過總數(shù)的二十分之一。

作為城市底邊群體，安慶人力車夫在維護(hù)自身利益的斗爭中也顯示了團(tuán)結(jié)的力量。早在1913年，安慶人力車夫千余人為抗繳警捐一元八角而罷工四天，迫使安徽警廳減繳三角。1932年10月，為修復(fù)安合公路，公路局在城郊設(shè)置柵欄，臨時禁止人力車通行。人力車夫誤以為此舉乃永久禁行，斷絕了他們生計(jì)，遂集會抗議，“抬總理遺像，及白布旗一面，上書‘請求生活’四字”，高呼“總理精神不死”“實(shí)行三民主義”“提高勞工生活”口號為自己尋求道義和法理支持。市政當(dāng)局出動軍警彈壓?！败嚪虻燃聪蚋鳈C(jī)關(guān)人員交涉，聲稱安慶市三面靠水，一面靠山，僅有北路可以通行人力車，全市人力車夫，均賴此路營生。今被公路局阻止通行，使數(shù)千人力車夫生活不保，故不得不有此舉。經(jīng)工務(wù)局王委員加以勸導(dǎo)，并謂關(guān)于汽車道禁止人力車通行，系因修路，以后準(zhǔn)予通行。人力車夫等始各散去，一場風(fēng)波，乃告平息?！?實(shí)業(yè)部勞動年鑒編輯委員會編纂：《民國二十一年中國勞動年鑒》第2—3編，第214—215頁。

余 論

無論酷暑嚴(yán)冬，人力車夫終日奔波在大街小巷，其辛勞、困苦完全顯露于外，他們自然成為知識階層觀察城市社會的一個參照。值得注意的是，在不同思想意識的鏡像中，人力車夫所呈現(xiàn)的社會問題與訴求是不同的。中國早期的社會主義者運(yùn)用階級斗爭的理論，著重分析人力車夫的階級屬性。1919年，具有初步社會主義思想的陳獨(dú)秀將人力車夫視為北京勞動界最痛苦的行業(yè)，是“無產(chǎn)的勞動階級”的一部分。他呼吁人力車夫團(tuán)結(jié)起來，組織同業(yè)聯(lián)合會，“講究自己的教育，清潔自己的衛(wèi)生，維持自己的生計(jì)?！?陳獨(dú)秀：《告北京勞動界》，任建樹主編：《陳獨(dú)秀著作選編》第2卷，上海人民出版社2009年版，第139—141頁。毛澤東在《中國社會各階級的分析》一文中，將人力車夫界定為“都市苦力工人”，歸屬于無產(chǎn)階級，“他們除雙手外，別無長物，其經(jīng)濟(jì)地位和產(chǎn)業(yè)工人相似，惟不及產(chǎn)業(yè)工人的集中和在生產(chǎn)上的重要?！?毛澤東：《中國社會各階級的分析》，《毛澤東選集》第1卷，人民出版社1991年版，第8頁。正因?yàn)槿肆嚪虻慕?jīng)濟(jì)地位低下、從業(yè)人數(shù)眾多的特性，自然成為革命組織領(lǐng)導(dǎo)者運(yùn)動的對象。在安慶民眾運(yùn)動，如抵制日貨、抗捐抗稅、搶米風(fēng)潮中，總能見到人力車夫的身影。

以胡適、沈尹默同名白話詩《人力車夫》，老舍的小說《駱駝祥子》為代表的人力車夫文學(xué)，以陶孟和、谷士杰、言心哲等人為代表的人力車夫社會調(diào)查更多的是從人道主義的立場來觀察人力車夫問題，不過提出的解決之道卻是存廢對立的。陶孟和認(rèn)為，人力車業(yè)是一種“剝削國民之精力，防害人民之健康，甚至遺害及于后代”的職業(yè)，應(yīng)當(dāng)廢除*陶孟和：《北京人力車夫之生活情形》，李文海主編：《民國時期社會調(diào)查叢編·城市(勞工)生活卷下》，第1146頁。。面對尚未成年的車夫，胡適心感慘凄，不忍坐車。他甚至把人力車看作是東西兩種不同文明的“界線”：“人力車代表的文明就是那用人作牛馬的文明。摩托車代表的文明就是用人的心思才智制作出機(jī)械來代替人力的文明?！?胡適：《漫游的感想》，歐陽哲生編：《胡適文集》(4)，北京大學(xué)出版社1998年版，第30頁。但現(xiàn)實(shí)問題是：“你老的好心腸，飽不了我的餓肚皮?！?胡適：《人力車夫》，歐陽哲生編：《胡適文集》(9)，第120頁。廢除人力車，盡管動機(jī)善良，但卻斷絕了千百萬人力車夫的生計(jì)，也會給市民出行帶來不便。于是存留人力車、救濟(jì)人力車夫就成為解決人力車夫問題的主流意見。

從一般意義上講，正如許多論者所指出的那樣，鄉(xiāng)村的衰敗和災(zāi)荒是農(nóng)民進(jìn)城經(jīng)營人力車的推動力。不過，如果以歷史研究的“后見之明”的長時段觀察，就會發(fā)現(xiàn)，即使在風(fēng)調(diào)雨順的豐收年景，一部分農(nóng)民依然會進(jìn)城務(wù)工，如同當(dāng)今農(nóng)民撂荒田地進(jìn)城務(wù)工一樣。就民國時期的安慶而言，生活在城市最底層的還有保姆、挑水工、挑柴工，他們同樣以力氣掙得十分微薄的收入。以常理論之，人力車夫問題既不是該坐或不忍坐的道義問題，也不完全是剝削與壓迫的階級斗爭問題，它所反映的是中國近代化進(jìn)程中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理、進(jìn)城務(wù)工與留鄉(xiāng)耕種的收入差異，最根本的還是城市交通的落后為人力車夫提供了生存空間。新中國成立后，隨著城市公共交通的改善，人力車業(yè)失去了賴以生存的條件而被逐漸淘汰，最終成為歷史的陳跡。

AStudyontheLivingConditionsofRickshawPullersinAnqinginthe1930s

XU Xi-jun

(Editorial Office of Journal, Anqing Normal University, Anqing 246133,China)

Anqing witnessed its rickshaw boom, featured by growing numbers of rickshaws and their pullers in the 1930s, before it cannot afford such large numbers. Generally, rickshaws were then either rented, private-owned, or chartered for privates, with different incomes above those of farming, and their pullers were thus greatly motivated. The rickshaw industry was regulated by many departments, in which the Bureau of Urban Management was in charge of granting business licenses and daily inspection, the Bureau of Public Security of granting number plates, and the Bureau of Finance of collecting rickshaw charges. Rickshaw pullers were brought out due to irrational industrial structure in China’s modernization, income difference between farming and working in urban areas, and, to its very core, a backward urban transportation.

Anqing；rickshaw puller；living condition

K263

A

1005-605X(2017)06-0111-05

徐希軍(1962- )，男，安徽望江人，安慶師范大學(xué)學(xué)報(bào)編輯部教授，歷史學(xué)博士。

責(zé)任編輯：方 英