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互聯(lián)網(wǎng)支撐下的新型電動(dòng)汽車(chē)電池租賃產(chǎn)業(yè)鏈

2017-12-19 21:57陳萬(wàn)昆唐志濤
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年35期
關(guān)鍵詞:租賃產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)

陳萬(wàn)昆+唐志濤

摘 要:文章以互聯(lián)網(wǎng)概念改造電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,把電池的銷(xiāo)售、使用、運(yùn)輸、回收過(guò)程從電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中剝離,形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),引入第三方從事專(zhuān)業(yè)化運(yùn)營(yíng),解決電池污染問(wèn)題,同時(shí)降低汽車(chē)銷(xiāo)售成本,促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟。

關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng);租賃;產(chǎn)業(yè)鏈

中圖分類(lèi)號(hào):U266.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào):2095-2945(2017)35-0193-02

1 項(xiàng)目背景

目前的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑S家包攬一切,即賣(mài)汽車(chē)又賣(mài)電池,因電池是高污染產(chǎn)品,其回收、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)毀都需要專(zhuān)業(yè)技術(shù),如果處理不當(dāng)則會(huì)造成很大污染,靠車(chē)主或者廠家處理顯然力不從心,且缺乏控制,隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這個(gè)問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

電動(dòng)汽車(chē)成本過(guò)高是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,而在這當(dāng)中,電動(dòng)汽車(chē)的電池價(jià)格又是其中的一個(gè)大頭。一邊是政府與企業(yè)拼命為電動(dòng)汽車(chē)的亮相造勢(shì),另一邊卻是消費(fèi)者對(duì)電池的續(xù)航里程以及耐用性的猶疑與觀望。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因莫過(guò)于電動(dòng)汽車(chē)高昂的價(jià)格,而電池成本又是高價(jià)的“元兇”。目前的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑S家包攬一切,即賣(mài)汽車(chē)又賣(mài)電池,因電池是高污染產(chǎn)品,其回收、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)毀都需要專(zhuān)業(yè)技術(shù),如果處理不當(dāng)則會(huì)造成很大污染,靠車(chē)主或者廠家處理顯然力不從心,且缺乏控制,隨著電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這個(gè)問(wèn)題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

電池租賃是目前技術(shù)條件下一個(gè)非常可靠的發(fā)展路線:電池租賃模式可以解決電動(dòng)汽車(chē)目前所面臨的所有問(wèn)題:續(xù)駛里程太短、充電時(shí)間太長(zhǎng)、電池壽命短、整車(chē)價(jià)格太貴。續(xù)駛里程,換電解決了,而且隨著電池技術(shù)發(fā)展,同樣一輛車(chē)可以換到容量越來(lái)越大的電池。換電情況下運(yùn)營(yíng)商可以對(duì)電池統(tǒng)一管理、充電,專(zhuān)業(yè)維護(hù)會(huì)大大延長(zhǎng)電池壽命。

2 項(xiàng)目簡(jiǎn)介

本項(xiàng)目試圖用互聯(lián)網(wǎng)概念改造電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈,把電池的銷(xiāo)售、使用、運(yùn)輸、回收過(guò)程從電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈中剝離,形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)鏈,引入第三方從事專(zhuān)業(yè)化的運(yùn)營(yíng),解決電池污染問(wèn)題,同時(shí)降低汽車(chē)銷(xiāo)售成本,促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成熟。

電池租賃根源就是“車(chē)電分離”,要做到的不是技術(shù)上的分離,而是商業(yè)上的分離。你購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē),只購(gòu)買(mǎi)裸車(chē),不購(gòu)買(mǎi)電池,這樣價(jià)格就會(huì)降低50%左右。電池哪兒來(lái)呢?從運(yùn)營(yíng)商那里租電池。租的電池只需要符合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就可以:能跑多少公里就可以。換電還有一個(gè)好處,那就是可以隨著電池技術(shù)更新,電池容量會(huì)上升。就好像我們購(gòu)買(mǎi)寬帶一樣,今年1M包月100元,明年2M包月100元。過(guò)了五年,運(yùn)營(yíng)商說(shuō),所有寬帶免費(fèi)升級(jí)成光纖……這期間,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō),升級(jí)成本接近0。電動(dòng)汽車(chē)換電池同理,購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的用戶,可以免費(fèi)享受電池技術(shù)發(fā)展的紅利,剛購(gòu)買(mǎi)的電動(dòng)汽車(chē)可能只能跑120公里,5年后就能跑240公里。

電動(dòng)汽車(chē)和電池是分離的,消費(fèi)者只購(gòu)買(mǎi)裸車(chē),不用買(mǎi)電池,可以根據(jù)個(gè)人需要租用合適的電池,自己解決充電。不管電池的標(biāo)稱容量多少,電池最大實(shí)際儲(chǔ)存的電量多少是租金的計(jì)費(fèi)依據(jù),只要價(jià)格合理,無(wú)論新舊電池都會(huì)有人愿意使用。上班族平時(shí)可以租一個(gè)小容量的電池,上班夠用就行,現(xiàn)在續(xù)駛里程300公里的電動(dòng)汽車(chē),電池容量在50千瓦時(shí)左右,按照現(xiàn)在的技術(shù),動(dòng)力電池成組后每公斤只有100瓦時(shí)左右,電池包的重量在500公斤上下,平時(shí)上班有一半的電量就足夠了,可以租一個(gè)25千瓦時(shí)的電池,省下的那一半電池有250公斤。減少了250公斤的重量,車(chē)子也會(huì)節(jié)省一些電,跑起來(lái)輕快一些。周末假期換一個(gè)容量大一些的電池,可以跑遠(yuǎn)一些。這些只有電池租賃模式才可以實(shí)現(xiàn)。

本創(chuàng)意的要點(diǎn)如下:

(1)實(shí)現(xiàn)電池-汽車(chē)接口的標(biāo)準(zhǔn)化:以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的形式實(shí)現(xiàn)電池接口的標(biāo)準(zhǔn)化,使得不同車(chē)型可以互相混用電池。非統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)使得資源重復(fù)投資進(jìn)而造成浪費(fèi),為了解決這些問(wèn)題,相關(guān)企業(yè)主要包括需要共同合作建立統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),使得各方達(dá)到共贏的狀態(tài)。

(2)成立幾家獨(dú)立的第三方電池運(yùn)營(yíng)商(可以命名為國(guó)家電池公司),負(fù)責(zé)電池的提供、充電、保養(yǎng)、運(yùn)輸、回收處理,為了充分競(jìng)爭(zhēng),可以不負(fù)責(zé)生產(chǎn),由國(guó)家統(tǒng)一管理。

(3)汽車(chē)廠家僅銷(xiāo)售沒(méi)有電池的汽車(chē),電池需要車(chē)主從電池運(yùn)營(yíng)商租賃,由于剝離了電池,汽車(chē)成本可以降得很低,或者消費(fèi)者可以用同樣的錢(qián)買(mǎi)到更加高檔的汽車(chē)。

(4)汽車(chē)用戶不再購(gòu)買(mǎi)電池,電池需要從電池運(yùn)營(yíng)商處租賃。在電池用盡時(shí)可以從就近的電池租賃點(diǎn)(可以使加油站、充電站等)更換電池,同時(shí)把原有電池放在租賃點(diǎn),由其進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的充電、保養(yǎng),該淘汰的電池就專(zhuān)業(yè)回收處理。

(5)電池運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)從電池生產(chǎn)廠家采購(gòu)電池租賃給汽

車(chē)用戶,其可以依靠加油站、充電站布點(diǎn),也可以獨(dú)立布點(diǎn),電池運(yùn)營(yíng)商采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),依靠加油站、充電站、自營(yíng)站點(diǎn)形成遍布全國(guó)的電池租賃網(wǎng)絡(luò),提供電池租賃服務(wù),或者收益。

(6)電池運(yùn)營(yíng)商由兩種經(jīng)營(yíng)模式:

a.采用互聯(lián)網(wǎng)概念,完全市場(chǎng)化運(yùn)作,融資成立電池共享公司,利用融資完成電池的采購(gòu)、布點(diǎn)、回收處理等,同時(shí)從電池租賃中獲得收益,利用市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)獲得滾動(dòng)發(fā)展。

b.采用國(guó)家設(shè)立公司的模式:成立國(guó)家專(zhuān)營(yíng)的電池公司,形成覆蓋全國(guó)的電池經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò),進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的電池經(jīng)營(yíng)。

(7)通過(guò)以上產(chǎn)業(yè)鏈改造,形成電池和汽車(chē)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈,汽車(chē)廠家不再負(fù)責(zé)電池的生產(chǎn)、銷(xiāo)售,用戶也不再購(gòu)買(mǎi)電池,不需要為電池充電,可以隨時(shí)從電池公司處取得充滿電的電池。專(zhuān)業(yè)化的電池公司從電池的存儲(chǔ)、運(yùn)輸、保養(yǎng)、租賃中獲得收益,電池也因?yàn)榈玫綄?zhuān)業(yè)化公司的管理而使得污染的可能性降到最低。

(8)將“互聯(lián)網(wǎng)+”思想引入電池租賃產(chǎn)業(yè)鏈中,構(gòu)建動(dòng)力電池供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng),促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)信息化與電池的可持續(xù)發(fā)展深度融合。涉及到各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集、分析與整合,為電池租賃產(chǎn)業(yè)鏈各主體提供決策依據(jù)。將換電站、電池接入供應(yīng)鏈一體化系統(tǒng)。車(chē)主根據(jù)手機(jī)APP查看附近換電站及換電站可用電池?cái)?shù)量,自行選擇換電站進(jìn)行換電。換電本身來(lái)講可以不受位置的限制,我們有分布式換電站,就是把電池放在車(chē)上,根據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的信息,把服務(wù)送到消費(fèi)者手中。另外電池本身來(lái)講可以以分布式的方式,根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果,哪些地方可以存放一些電池,可以手動(dòng)和自動(dòng)的換。消費(fèi)者通過(guò)每次只付租金和電費(fèi),再加上服務(wù)費(fèi)租用電池,整個(gè)電池租賃、保養(yǎng)、維護(hù)都是由能源站來(lái)負(fù)責(zé)的。endprint

(9)換電站負(fù)責(zé)向電動(dòng)汽車(chē)提供電池快速更換服務(wù)回收

的電池送往集中充電站并利用低谷時(shí)段進(jìn)行集中充電。針對(duì)此模式下集中充電站中充電架的充放電習(xí)慣和特點(diǎn),建立以運(yùn)營(yíng)成本為優(yōu)化目標(biāo)的模型,得出基于電池租賃的管理模式下的V2G集中充放電策略。

(10)電池技術(shù)、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施是屬于投入較高的項(xiàng)目,而且這些基礎(chǔ)設(shè)施是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的最重要的環(huán)節(jié),企業(yè)很難獨(dú)立支撐如此高昂的費(fèi)用,因此需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)對(duì)于類(lèi)似提供電池租賃服務(wù)企業(yè)提供優(yōu)惠的政策,例如費(fèi)用補(bǔ)貼、減免稅收、提供便利條件等措施,為電動(dòng)汽車(chē)的更快發(fā)展提供便捷的道路。

3 項(xiàng)目創(chuàng)新點(diǎn)

(1)從電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中剝離出獨(dú)立的電池產(chǎn)業(yè)鏈。

(2)創(chuàng)造了一個(gè)電池服務(wù)商市場(chǎng)。

(3)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,采用互聯(lián)網(wǎng)模式運(yùn)營(yíng)電池服務(wù)商市

場(chǎng)。

(4)創(chuàng)造了電池經(jīng)營(yíng)商這么一個(gè)新的產(chǎn)業(yè),由其負(fù)責(zé)電池的保養(yǎng)、運(yùn)輸、回收、租賃業(yè)務(wù),并從中獲得收益。

(5)創(chuàng)造了電池租賃經(jīng)營(yíng)模式。

4 項(xiàng)目成效及應(yīng)用前景

(1)避免了電池不專(zhuān)業(yè)處理造成的污染,可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的回收和再利用環(huán)節(jié),做到循環(huán)發(fā)展。

(2)電池經(jīng)營(yíng)商向加油站、充電站一樣,沿交通干線布點(diǎn),提供電池的租賃業(yè)務(wù),豐富了加油站、充電站的業(yè)務(wù)形態(tài)。

(3)廣大汽車(chē)用戶不用購(gòu)買(mǎi)電池,降低了購(gòu)車(chē)成本,同時(shí)可以隨時(shí)從電池供應(yīng)商處獲得電池,不再浪費(fèi)充電時(shí)間。

(4)電動(dòng)汽車(chē)廠家通過(guò)降低成本打開(kāi)了市場(chǎng),用戶通過(guò)降低成本可以買(mǎi)到更好的車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)獲得了廣闊的發(fā)展前景。

(5)專(zhuān)業(yè)公司保養(yǎng)、回收電池,避免了電池造成的污染,同時(shí)創(chuàng)造了電池處理產(chǎn)業(yè)鏈,該產(chǎn)業(yè)鏈以互聯(lián)網(wǎng)模式發(fā)展能夠自我輸血、自我發(fā)展。

(6)該模式可以在全國(guó)范圍內(nèi)推廣,長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

參考文獻(xiàn):

[1]胡偉,丁宇飛,劉芳.變直接售電為電池租賃服務(wù)——供電企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的定位及相關(guān)問(wèn)題初探[J].電力需求側(cè)管理,2009(4).

[2]鄭丹,文福拴.租賃模式下的電動(dòng)汽車(chē)電池集中沖放電策略[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2013(5).

[3]陳清泉,孫立清.電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J].科技導(dǎo)報(bào),2005(4).

[4]李春卉.電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究[J].汽車(chē)工業(yè)研究,2005(5).

[5]劉志鵬,文福拴,薛禹勝,等.計(jì)及可入網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)的分布式電源的最優(yōu)選址和定容[J].電力系統(tǒng)自動(dòng)化,2011,35(18):11-16.endprint

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