齊鵬

從杜蕾斯的社交網(wǎng)絡(luò)推廣到服務(wù)老人的高品質(zhì)電商，譚奕的“腦洞”行為為他贏得了“懂互聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)金字招牌，BAT公司為招攬他開(kāi)出數(shù)百萬(wàn)年薪，為了得到他，原美麗說(shuō)創(chuàng)始人徐易容甚至放出狠話“不簽約就別走”。

譚奕最終的選擇是共享汽車，他并非要證明自己能夠玩轉(zhuǎn)共享模式，而是他看到這是一個(gè)未來(lái)5年乃至10年能成為下一個(gè)BAT的行當(dāng)。一邊是在城市限購(gòu)的大勢(shì)之下，“有本無(wú)車”群體的迅速增長(zhǎng)；一邊是分時(shí)租賃這種高性價(jià)比的中短途出行選擇。在譚奕看來(lái)，自己選擇了正確的人生賽道。

“共享”不是燒錢(qián)

共享單車的遭遇已經(jīng)讓外界開(kāi)始對(duì)“共享出行”提出質(zhì)疑，當(dāng)這個(gè)問(wèn)題提給譚奕的時(shí)候，得到的回答是：“從第一天開(kāi)始，我們沒(méi)有燒過(guò)任何一分錢(qián)?！痹谒磥?lái)，GoFun出行并未為擴(kuò)大規(guī)模而盲目燒錢(qián)，而是在探索不同類型城市的盈利規(guī)律，為規(guī)?；麥?zhǔn)備條件。

事實(shí)上，GoFun出行確實(shí)沒(méi)有做過(guò)任何浪費(fèi)的市場(chǎng)行動(dòng)，包括不計(jì)代價(jià)的用戶補(bǔ)貼。GoFun出行的運(yùn)營(yíng)投入，一方面用于提升車輛的安全、穩(wěn)定性，以及支付車輛維修、用戶行為習(xí)慣的教育成本，包括交通違法，更重要的是用于學(xué)習(xí)和儲(chǔ)備。

“我們?cè)诓粩嗟拿髑靶?，從原?lái)的雙軌定價(jià)到現(xiàn)在單軌定價(jià)?！弊T奕認(rèn)為，國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)極其復(fù)雜，積累和學(xué)習(xí)是繞不過(guò)去的?！昂芏喙蚕砥嚻髽I(yè)在單個(gè)城市做到盈利，但規(guī)模擴(kuò)大到其他城市后卻發(fā)現(xiàn)難以盈利。究其原因，每個(gè)城市的出行環(huán)境是不一樣的，你必須去了解這個(gè)城市?！?/p>

譚奕提出了“一城一策”的戰(zhàn)略計(jì)劃，他認(rèn)為，沒(méi)有辦法將某一城市經(jīng)驗(yàn)簡(jiǎn)單復(fù)制到全國(guó)，必須在同類城市中學(xué)習(xí)，才能知道怎么去做。任何個(gè)別城市的經(jīng)驗(yàn)，都難以覆蓋區(qū)域差異的復(fù)雜性。所謂的“一城一策”的城市布局戰(zhàn)略已經(jīng)成為GoFun出行的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即每個(gè)城市都有不同的汽車投放策略?！皼](méi)有任何兩個(gè)城市是完全一樣的?！泵總€(gè)城市的城市規(guī)劃、消費(fèi)人群和習(xí)慣都存在差異，通過(guò)GoFun出行本身經(jīng)驗(yàn)積累和現(xiàn)有的大數(shù)據(jù)指導(dǎo)，再結(jié)合實(shí)際走訪情況，GoFun可以在一周內(nèi)完成城市調(diào)研，分析用戶行車軌跡和出行路線，以便于更合理布局車輛在城市中的投放位置。

“這也正是我的價(jià)值所在，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)一個(gè)坑接著一個(gè)坑的跨過(guò)去，我告訴他們沒(méi)有捷徑，每進(jìn)入一個(gè)城市都是重新學(xué)習(xí)的過(guò)程?！弊T奕為GoFun出行打造了自身“壁壘”，根據(jù)國(guó)內(nèi)知名第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀9月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，GoFun出行在全國(guó)整體車輛規(guī)模已突破3萬(wàn)輛、平臺(tái)月活躍用戶已超151萬(wàn)。

技術(shù)的比拼

“未來(lái)理想中的共享汽車不再是單邊租賃的過(guò)程，而是通過(guò)多種現(xiàn)代及未來(lái)的技術(shù)作為依托，逐步實(shí)現(xiàn)從單邊到雙邊，進(jìn)而發(fā)展至多邊的城市網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)?！弊T奕認(rèn)為，GoFun出行作為共享汽車行業(yè)的領(lǐng)軍品牌，力爭(zhēng)通過(guò)多種技術(shù)手段，逐步將這一“理想化”的狀態(tài)轉(zhuǎn)變成現(xiàn)實(shí)。

“共享汽車是科技加持傳統(tǒng)為基礎(chǔ)的行業(yè)，但它畢竟是互聯(lián)網(wǎng)。通過(guò)智能硬件、后臺(tái)系統(tǒng)以及我們對(duì)整個(gè)車后系統(tǒng)，AR、VR及大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，使這些技術(shù)應(yīng)用賦能這個(gè)行業(yè)，可以極大提高運(yùn)營(yíng)效果和效率?！弊T奕舉例，如AR和VR實(shí)景導(dǎo)航可以幫助用戶快速找到車，大數(shù)據(jù)AI應(yīng)用以及算力的應(yīng)用可以在APP熱力圖上顯示用戶經(jīng)常停車和去的地方，告訴用戶如何布置車輛，在對(duì)的時(shí)間、對(duì)的地點(diǎn)放對(duì)的車型，提升效率。而智能終端方面，車內(nèi)還會(huì)有行車記錄儀，對(duì)疲勞駕駛、煙駕、酒測(cè)提醒，這些智能產(chǎn)品在終端里面形成安全確保。

譚奕還認(rèn)為，區(qū)塊鏈的應(yīng)用解決了共享汽車最為關(guān)鍵的“信任”問(wèn)題。GoFun出行作為第一家將區(qū)塊鏈技術(shù)運(yùn)用于共享汽車行業(yè)的企業(yè)，通過(guò)利用這一劃時(shí)代的突破性技術(shù)，初步構(gòu)建了一道搭載于用戶和品牌方之間“信任”的橋梁。

事實(shí)上，憑借區(qū)塊鏈去中心化的技術(shù)特點(diǎn)，從根本上解決了“共享經(jīng)濟(jì)”中一直橫亙于大眾心中的癥結(jié)——信任。通過(guò)為用戶和車輛創(chuàng)建數(shù)字身份的方式，記錄用戶的身份信息、信用記錄，車輛登記信息、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等信息，使所有數(shù)據(jù)“上鏈”，充分保證數(shù)據(jù)的安全可信和不可篡改。

“未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)賦能?！弊T奕表示，GoFun出行已集定點(diǎn)預(yù)約取還車、自動(dòng)代客泊車、編隊(duì)調(diào)度等自動(dòng)駕駛技術(shù)成功應(yīng)用于量產(chǎn)車上，使得GoFun出行成為第一個(gè)規(guī)?；⑸虡I(yè)化、場(chǎng)景化落地自動(dòng)駕駛技術(shù)的共享汽車平臺(tái)。

據(jù)了解，GoFun出行自行研發(fā)的自動(dòng)編隊(duì)技術(shù)已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)5輛車以上車輛排隊(duì)的調(diào)度。“工作人員在夜間對(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)電操作時(shí)，不再需要逐一到停車點(diǎn)對(duì)車輛進(jìn)行補(bǔ)電和維修，可以依靠車輛自身實(shí)現(xiàn)列隊(duì)調(diào)度，極大地提升了運(yùn)營(yíng)效率，降低了運(yùn)營(yíng)成本，也給用戶帶來(lái)更多使用的快感和便利性，真正實(shí)現(xiàn)了用APP解決最后一公里的難題?！弊T奕介紹，預(yù)計(jì)將于2019年底，率先在成都實(shí)現(xiàn)1000臺(tái)自動(dòng)駕駛車輛的投入運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，通過(guò)將車廠數(shù)據(jù)與平臺(tái)進(jìn)行打通，共享汽車為自動(dòng)駕駛提供了完善的道路測(cè)試平臺(tái)，從數(shù)據(jù)采集到自動(dòng)駕駛技術(shù)的升級(jí)形成良性循環(huán)，可以掌握最真實(shí)的用戶使用場(chǎng)景，相比私家車與出租車等，共享汽車行業(yè)對(duì)平臺(tái)內(nèi)車輛擁有所有權(quán)，這也意味著在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮中，共享汽車行業(yè)為自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了落地的最佳場(chǎng)景。

一場(chǎng)真正的“馬拉松”

2018年伊始，伴隨而來(lái)的是共享汽車的行業(yè)洗牌，這個(gè)結(jié)果在兩年前譚奕剛踏入該行業(yè)就被其預(yù)測(cè)到了。

“真正比拼持續(xù)發(fā)展能力的階段才正式開(kāi)始?！弊T奕認(rèn)為，沒(méi)有做好準(zhǔn)備的公司不可能在下一個(gè)拐點(diǎn)處擁抱盈利，而不盈利的公司再?zèng)]有生存的可能。在他看來(lái)，人才儲(chǔ)備，科技創(chuàng)新能力，用戶洞察能力與本地化運(yùn)營(yíng)體系將成為共享汽車的決勝點(diǎn)。

GoFun出行一直在做各種積極的儲(chǔ)備。在譚奕看來(lái)，出行服務(wù)是兩端都很“重”，一端是科技，一端是應(yīng)用的落地。GoFun出行通過(guò)投入基礎(chǔ)車型，先鍛煉、適應(yīng)科技的發(fā)展，以及找到這種運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的承載力，打造自己線下的承載力量。一方面重在線下網(wǎng)格化運(yùn)營(yíng)，另一方面，現(xiàn)在的積累能夠?yàn)槲磥?lái)更好的搭載創(chuàng)新技術(shù)奠定基礎(chǔ)，更好的服務(wù)更多人群，實(shí)現(xiàn)更多共享。

配合GoFun APP4.0版本發(fā)布，GoFun邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)頂尖的UI和UED設(shè)計(jì)公司EICO加盟，提供了全套先進(jìn)的交互體驗(yàn)和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)。同時(shí)根據(jù)用戶使用需求進(jìn)行產(chǎn)品革新，從取車到還車等一系列運(yùn)營(yíng)規(guī)則進(jìn)行革命性升級(jí)調(diào)整。

人才儲(chǔ)備是GoFun出行終局思維的另一重心。2017年GoFun曾發(fā)起“百城千人”行動(dòng)，旨正在為不竭擴(kuò)張的共享出行市場(chǎng)吸納并培育高精尖的專業(yè)人才。同時(shí)針對(duì)業(yè)務(wù)骨干，GoFun出行還設(shè)立了“黃埔訓(xùn)練營(yíng)”。培訓(xùn)內(nèi)容涉及心理學(xué)、管理學(xué)、營(yíng)銷學(xué)、品牌文化等，用實(shí)際案例進(jìn)行講解，配合城市實(shí)地訓(xùn)練，為行業(yè)內(nèi)培養(yǎng)了大量高級(jí)管理型人才。在GoFun出行看來(lái)，GoFun出行不但為年輕人提供一個(gè)撬動(dòng)將來(lái)的事情機(jī)遇，還能提供職業(yè)生活的歷練。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，GoFun出行積累了一大批懂運(yùn)營(yíng)、懂技術(shù)、懂互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)秀人才，他們已經(jīng)發(fā)展成為公司內(nèi)部的企業(yè)家和合作伙伴，是公司發(fā)展的堅(jiān)實(shí)力量。

“現(xiàn)在我們是一個(gè)月進(jìn)入四個(gè)城市的節(jié)奏?！弊T奕表示，GoFun出行戰(zhàn)略版圖正以迅速猛烈的架勢(shì)不斷擴(kuò)大，不斷推動(dòng)共享汽車普及的同時(shí)，也給當(dāng)?shù)厥忻駧?lái)了切實(shí)的便捷服務(wù)。它開(kāi)啟的加盟模式，希望通過(guò)集合社會(huì)各界的資源與力量，讓更多企業(yè)和個(gè)人有機(jī)會(huì)深度參與共享汽車，更好推動(dòng)行業(yè)的良性發(fā)展。