張國(guó)相，吳 青

（中海石油煉化有限責(zé)任公司，北京100029）

發(fā)展乙醇汽油對(duì)煉油企業(yè)的影響芻議

張國(guó)相，吳 青

（中海石油煉化有限責(zé)任公司，北京100029）

隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，大力發(fā)展乙醇汽油是今后能源領(lǐng)域一個(gè)重要任務(wù)，乙醇汽油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)煉油企業(yè)產(chǎn)生一定的影響。介紹了國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)品現(xiàn)狀及油品質(zhì)量升級(jí)采取的辦法，燃料乙醇的優(yōu)點(diǎn)、生產(chǎn)及發(fā)展措施，分析了生產(chǎn)E10乙醇汽油對(duì)煉油企業(yè)汽油組分及柴汽比的影響，最后提出了推廣使用車用乙醇汽油對(duì)煉油企業(yè)的影響及解決問(wèn)題的措施。

乙醇汽油；煉油企業(yè)；汽油組分；柴汽比

隨著油氣資源消耗增加，以及由此帶來(lái)的日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題，已成為制約世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙，各國(guó)紛紛制訂了可再生能源相關(guān)規(guī)劃。經(jīng)歷了近幾年的快速發(fā)展，燃料乙醇等可再生能源已經(jīng)成為歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分。近年來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)走低，在國(guó)家財(cái)稅政策調(diào)節(jié)的引導(dǎo)下，中國(guó)燃料乙醇行業(yè)逐漸向非糧經(jīng)濟(jì)作物和纖維素原料綜合利用方向轉(zhuǎn)變，積極開(kāi)展工藝和示范項(xiàng)目建設(shè)。至2015年底，中國(guó)燃料乙醇產(chǎn)能已達(dá)231.5萬(wàn)t，其中以玉米為原料的燃料乙醇產(chǎn)能達(dá)到174萬(wàn)t。隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，大力發(fā)展乙醇汽油是今后能源領(lǐng)域一個(gè)重要任務(wù)，乙醇汽油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)對(duì)傳統(tǒng)煉油企業(yè)產(chǎn)生一定的影響。

1 國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)品現(xiàn)狀及發(fā)展

1.1 汽油產(chǎn)量及發(fā)展趨勢(shì)

2010年國(guó)內(nèi)汽油的產(chǎn)量和消費(fèi)量分別是7 675萬(wàn) t和 7 158萬(wàn) t，2015年分別為 12 104萬(wàn) t和11 531萬(wàn)t，2010—2015年國(guó)內(nèi)汽油產(chǎn)量和消費(fèi)量增長(zhǎng)率分別為9.5%和10.0%。

根據(jù)對(duì)煉油能力、原油加工量、收率的預(yù)測(cè)，2020年汽油產(chǎn)量將達(dá)到1.47億t左右。未來(lái)一方面國(guó)內(nèi)汽車保有量不斷提高將帶動(dòng)汽油消費(fèi)量增長(zhǎng)，另一方面壓縮天然氣（CNG）、乙醇、甲醇、電力等能源對(duì)汽油的替代愈加強(qiáng)烈，特別是國(guó)家在電動(dòng)新能源汽車推廣力度和補(bǔ)貼政策上傾向愈發(fā)強(qiáng)烈，因此預(yù)計(jì)未來(lái)汽油消費(fèi)量增速將明顯放緩。預(yù)計(jì)2020年和2025年國(guó)內(nèi)汽油消費(fèi)量將分別達(dá)到1.40億t和1.55億t，國(guó)內(nèi)汽油供需現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)見(jiàn)表1。

表1 國(guó)內(nèi)汽油供需現(xiàn)狀和預(yù)測(cè)

1.2 汽油池組分

目前國(guó)內(nèi)汽油池組成是以催化汽油為主體，其他組分占比較低，組成是：催化汽油占73.2%，重整汽油占16.4%，甲基叔丁基醚（MTBE）占2.0%，直餾汽油占1.1%，烷基化汽油占1.0%，其他組分占6.4%。能夠調(diào)入汽油池的主要組分見(jiàn)表2。

表2 國(guó)內(nèi)汽油池組分分析數(shù)據(jù)

煉化企業(yè)比較關(guān)心的輕石腦油、二甲苯這兩個(gè)組分，其中輕石腦油RON才79，有些品質(zhì)較差的輕石腦油RON才60，苯含量相對(duì)過(guò)高，蒸汽壓也很高，但是烯烴、芳烴含量低，如果調(diào)入汽油池，必須調(diào)入更多的高辛烷值、低蒸汽壓組分才能調(diào)和成合格成品；而對(duì)于二甲苯而言，其芳烴含量高，蒸汽壓低，但是其辛烷值較高，高達(dá)105左右，在某些情況下，是很好的調(diào)油組分。

MTBE是含氧量為18.2%的有機(jī)醚類，MTBE含氧量相對(duì)較高，能夠顯著改善汽車尾氣排放。但如果加入的MTBE比例不加以控制，使理論當(dāng)量空燃比超出閉環(huán)控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元自適應(yīng)能力所及的調(diào)節(jié)范圍，則會(huì)因富氧而干擾閉環(huán)控制，使三元催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率下降。因此，日本要求MTBE加入量要小于7%，中國(guó)對(duì)MTBE的加入量是根據(jù)汽油中氧含量指標(biāo)進(jìn)行控制，一般是小于10%。

1.3 煉油企業(yè)國(guó)Ⅵ汽油升級(jí)問(wèn)題

執(zhí)行國(guó)Ⅵ汽油標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各煉油企業(yè)的影響不盡相同。國(guó)內(nèi)汽油池中以FCC汽油為主，主要是因?yàn)橄惹暗钠鸵筝^低以及催化裂化技術(shù)是中國(guó)突破的第一個(gè)技術(shù)，因此中國(guó)FCC汽油占據(jù)的比重較大；而歐洲的油品要求較高，加氫技術(shù)突破較早，其催化重整汽油的比重較大；美國(guó)相對(duì)居中，各調(diào)和組分的比例較為均衡。對(duì)于汽柴油質(zhì)量升級(jí)，各企業(yè)采取的措施也不盡相同。

1.3.1 對(duì)于一些較小煉油企業(yè)

1）需要新建蠟油加氫裝置、烷基化或者石腦油異構(gòu)化裝置，以降低催化裂化汽油硫含量以及彌補(bǔ)汽油池辛烷值的不足；2）催化裂化汽油的烯烴含量較高，對(duì)行業(yè)的催化裂化裝置進(jìn)行改造或者添加相關(guān)助劑；3）一些小企業(yè)甚至新建連續(xù)重整裝置，將低辛烷值的石腦油轉(zhuǎn)化為高辛烷值的重整汽油和高附加值的芳烴產(chǎn)品。

1.3.2 對(duì)于較大煉油企業(yè)

1）沿海的大型煉廠基本能夠略作調(diào)整就能達(dá)到國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)；高辛烷值組分烷基化油將成為今后的理想調(diào)油組分，大型煉廠會(huì)新上很多烷基化裝置；2）內(nèi)陸煉廠需要新建大量的蠟油加氫裝置和連續(xù)重整裝置，才能使汽油產(chǎn)品達(dá)到國(guó)Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)；3）今后異丁烯組分的市場(chǎng)將越來(lái)越激烈，可供給的異丁烯組分會(huì)越來(lái)越少；4）由于芳烴的限制，大量的芳烴會(huì)傾銷至市場(chǎng)，芳烴市場(chǎng)將由緊缺變?yōu)檫^(guò)剩。

2 燃料乙醇汽油的優(yōu)點(diǎn)、生產(chǎn)情況

2.1 燃料乙醇汽油的優(yōu)點(diǎn)

乙醇的辛烷值RON為108，作為抗爆劑已經(jīng)獲得成功運(yùn)用，車用乙醇汽油（E10）已在國(guó)內(nèi)許多省市應(yīng)用。使用乙醇汽油成效最大的國(guó)家屬美國(guó)和巴西。乙醇的辛烷值較高，也不需要其他較大分子醇作共溶劑，乙醇含氧量高達(dá)34.7%，在汽油中加入10%的燃料乙醇，可以使汽油含氧量提高至3.5%，可使成品油辛烷值提高2～3個(gè)單位，經(jīng)濟(jì)價(jià)值極為可觀。

推廣使用乙醇汽油對(duì)環(huán)境和車輛都有好處。一方面，減少有害尾氣的排放。因?yàn)橐掖计秃趿康奶岣撸軌蚴构r燃燒更充分，從而更有效地降低有害尾氣的排放。使用車用乙醇汽油，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需改造，動(dòng)力性能基本不變，尾氣排放CO和CH化合物平均減少30%以上［1］。另一方面，消除積炭。因?yàn)橐掖计偷娜紵匦?，能有效地消除積炭的形成，優(yōu)化工況行為，避免了因積炭的形成而引起的故障，延長(zhǎng)部件使用壽命，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用時(shí)間，減少油耗。雖然從機(jī)理上講，燃料乙醇熱值比汽油熱值低，然而乙醇汽油中因加入10%的乙醇，其熱值理論上降低了4%，會(huì)使動(dòng)力性能下降，但因乙醇中含氧，使汽油中氧含量達(dá)到3.5%，將原汽油不能完全燃燒的部分充分燃燒，使尾氣中CO降低33%，從而使油耗相應(yīng)減少［2］。

2.2 燃料乙醇的生產(chǎn)情況

車用乙醇汽油是指在不含MTBE、含氧添加劑的專用汽油組分油中，按體積比加入一定比例（中國(guó)暫定為10%）的變性燃料乙醇，按GB 18351—2015《車用乙醇汽油（E10）》的質(zhì)量要求，通過(guò)特定工藝混配而成的新一代清潔環(huán)保型車用燃料。

從國(guó)內(nèi)外的研究和實(shí)踐看，將乙醇與汽油按1∶9體積比混配使用，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不會(huì)產(chǎn)生明顯影響。然而，由于乙醇是一種溶劑，發(fā)動(dòng)機(jī)使用初期，燃油系統(tǒng)零部件、油路和燃油管壁上沉積物會(huì)剝落，導(dǎo)致濾清器堵塞；乙醇還會(huì)對(duì)汽車的油箱、化油器等部位的橡膠部件產(chǎn)生一定的溶脹作用，從而帶來(lái)汽車駕駛的安全隱患。此外，乙醇汽油在儲(chǔ)運(yùn)和銷售過(guò)程中，容易吸水而出現(xiàn)相分離，使汽油和乙醇互溶性變差，影響燃油的品質(zhì)。這些都在一定程度上影響了車主使用乙醇汽油的積極性，需要從技術(shù)和管理上加以完善和解決。

2001年中國(guó)批準(zhǔn)建立4家乙醇企業(yè)，2003年底中央政府針對(duì)4家乙醇企業(yè)制定了5 a補(bǔ)貼計(jì)劃，2004年企業(yè)每生產(chǎn)1 t乙醇可享受2 736元補(bǔ)貼。2017年國(guó)家發(fā)改委宣布不再建設(shè)新的以玉米為主要原料的燃料乙醇項(xiàng)目，標(biāo)志中國(guó)第一代燃料乙醇發(fā)展高潮正式退去。

2015年中國(guó)燃料乙醇年產(chǎn)量?jī)H為231.5萬(wàn)t（來(lái)源中國(guó)國(guó)家能源局），調(diào)合汽油2 315萬(wàn)t，僅占當(dāng)年全國(guó)汽油總消費(fèi)量的19%。2015年美國(guó)燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)4 422萬(wàn)t，占全世界產(chǎn)量的58%，10 a間產(chǎn)量增長(zhǎng)近4倍，其中美國(guó)聯(lián)邦政府通過(guò)一系列的法案和政策優(yōu)惠對(duì)乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要的支持和保護(hù)作用。據(jù)悉：中國(guó)政府已經(jīng)在2017年9月份啟動(dòng)燃料乙醇發(fā)展計(jì)劃，要求到2020年在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用乙醇汽油，期望實(shí)現(xiàn)2017—2018年產(chǎn)量翻一番；2018—2019年產(chǎn)量翻四番，達(dá)到1 000萬(wàn)t燃料乙醇產(chǎn)量。

3 生產(chǎn)E10乙醇汽油對(duì)煉廠汽油組分和柴油組分的影響

3.1 生產(chǎn)E10乙醇汽油對(duì)車用汽油其他組分的影響

根據(jù)GB/T 22030—2015《車用乙醇汽油調(diào)和組分油》標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)車用乙醇汽油調(diào)和組分油的指標(biāo)要求：有機(jī)含氧化合物質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.5%，芳烴體積分?jǐn)?shù)不大于43%，烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于26%。而GB 18351—2015《車用乙醇汽油（E10）》標(biāo)準(zhǔn)中，其他有機(jī)含氧化合物質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.5%，芳烴體積分?jǐn)?shù)不大于40%，烯烴體積分?jǐn)?shù)不大于24%。由于E10車用乙醇汽油標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)其他有機(jī)含氧化合物限定值是質(zhì)量分?jǐn)?shù)不大于0.5%，這樣在乙醇汽油中也就不易再調(diào)入MTBE等有機(jī)含氧化合物。

汽油中的其他調(diào)和組分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下：2015年MTBE消耗量約為800萬(wàn)t、烷基化油消耗量約為400萬(wàn)t；2016年MTBE消耗量為839萬(wàn)t、烷基化油消耗量為550萬(wàn)t。2016年底國(guó)內(nèi)MTBE產(chǎn)能為1 850萬(wàn)t、烷基化油產(chǎn)能為2 035萬(wàn)t，MTBE及烷基化油裝置產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

如果按照“車用乙醇汽油（E10）”標(biāo)準(zhǔn)考慮生產(chǎn)乙醇汽油，2015年燃料乙醇產(chǎn)量為231.5萬(wàn)t，可以調(diào)和2 315萬(wàn)t車用乙醇汽油，則乙醇汽油產(chǎn)量占年度汽油產(chǎn)量的19%。2 084萬(wàn)t汽油中就不需要摻加MTBE、烷基化油等高價(jià)值汽油調(diào)和組分，按照目前國(guó)內(nèi)MTBE調(diào)入量2.0%、烷基化油1.0%計(jì)算，即可減少M(fèi)TBE、烷基化油生產(chǎn)量共計(jì)62.5萬(wàn)t。而生產(chǎn)這些高價(jià)值組分的輕烴可以去生產(chǎn)乙烯等更高價(jià)值的產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品，輕烴得到更加合理的應(yīng)用，同時(shí)也可以減少企業(yè)大量增上烷基化、MTBE、異構(gòu)化等項(xiàng)目，降低企業(yè)投資成本。如果燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到1 000萬(wàn)t，則減少的MTBE、烷基化油、異構(gòu)化油的量就更加可觀，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益更加明顯。

由于乙醇中沒(méi)有芳烴、烯烴等成分，對(duì)于調(diào)和組分汽油芳烴體積分?jǐn)?shù)比常規(guī)汽油中芳烴體積分?jǐn)?shù)可以高出3%～5%，對(duì)于汽油辛烷值大有益處，并且可以減少煉化企業(yè)相應(yīng)加氫的壓力，降低了企業(yè)生產(chǎn)成本。

3.2 對(duì)煉化企業(yè)柴汽比結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生的影響

要想大規(guī)模發(fā)展乙醇汽油，不能不考慮柴汽比的問(wèn)題。數(shù)據(jù)表明，中國(guó)消費(fèi)的柴汽比相對(duì)較高，柴油的需求量也較大。乙醇的熱值是26 780 kJ/kg，汽油的熱值是46 000 kJ/kg，E10乙醇汽油的熱值是常規(guī)汽油熱值的96%，但由于加入10%燃料乙醇，汽油中氧含量達(dá)到3.5%，油料消耗基本相當(dāng)［3］。2015年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)燃料乙醇231.5萬(wàn)t，調(diào)和乙醇汽油2 315萬(wàn)t，頂替出常規(guī)汽油231.5萬(wàn)t，這對(duì)于煉油行業(yè)的柴汽比影響不是很明顯。按照2015年的數(shù)據(jù)，柴油產(chǎn)量 18 000萬(wàn)t，汽油產(chǎn)量12 100萬(wàn) t，生產(chǎn)的柴汽比為1.49；但如果大規(guī)模使用乙醇汽油，按消耗1 000萬(wàn)t燃料乙醇計(jì)算，則將頂替1 000萬(wàn)t汽油，煉油生產(chǎn)的柴汽比將達(dá)到1.62。因此，大量使用燃料乙醇，煉油企業(yè)的柴汽比肯定會(huì)增加。煉化企業(yè)如要降低柴油產(chǎn)量，一定走化工及輕質(zhì)化發(fā)展之路，才是降低柴汽比的根本出路。

4 推廣車用乙醇汽油對(duì)煉油企業(yè)的影響及對(duì)策

國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策是大力發(fā)展非化石能源，以替代逐漸緊張的化石能源，大力推廣乙醇汽油產(chǎn)業(yè)會(huì)對(duì)煉油企業(yè)產(chǎn)生如下影響。

4.1 有利因素

生產(chǎn)乙醇汽油組分油廠家目前除了中石油、中石化煉廠有生產(chǎn)資格外，不少地?zé)捚髽I(yè)在陸續(xù)報(bào)批當(dāng)中。取得組分油生產(chǎn)資格認(rèn)定的煉油廠，必須是車用乙醇汽油推廣區(qū)域內(nèi)國(guó)家定點(diǎn)的成品油生產(chǎn)企業(yè)；原油一次加工能力在200萬(wàn)t/a以上，加氫精制單套裝置能力在30萬(wàn)t/a以上，催化裂化單套裝置能力在60萬(wàn)t/a以上；具備符合國(guó)家規(guī)定的油品質(zhì)量檢驗(yàn)環(huán)境條件、儀器設(shè)備、儲(chǔ)存和消防措施；具有經(jīng)勞動(dòng)保障、質(zhì)監(jiān)等部門考核合格的專職質(zhì)量檢驗(yàn)人員。目前調(diào)配乙醇汽油有3種方式：油罐調(diào)和、罐車調(diào)和與管道比例調(diào)和，目前一般采用管道比例調(diào)和。

生產(chǎn)滿足乙醇汽油組分油的煉油企業(yè)比較多，如果燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到500萬(wàn)t、1 000萬(wàn)t，調(diào)和組分不存在問(wèn)題。而目前處于建設(shè)火熱狀態(tài)的MTBE、烷基化、異構(gòu)化等裝置的建設(shè)就會(huì)降溫，大量的異丁烯、異丁烷及相應(yīng)碳5、碳6組分就會(huì)優(yōu)化出來(lái)，用于乙烯工業(yè)及合成橡膠工業(yè)生產(chǎn)，解決乙烯工業(yè)部分原料進(jìn)口問(wèn)題，節(jié)約大量的外匯。由于節(jié)約大量的企業(yè)投資，用于其他方面的優(yōu)化改造，會(huì)使企業(yè)加工流程更加優(yōu)化，降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，更加增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4.2 不利因素

1）增加乙醇汽油的生產(chǎn)，會(huì)造成部分煉油企業(yè)已經(jīng)建成的MTBE、烷基化裝置閑置，造成一定的資源浪費(fèi)。2）目前市場(chǎng)發(fā)展需求是降低煉油企業(yè)的柴汽比，各煉油企業(yè)都已經(jīng)安排了一定的資金來(lái)降低柴汽比，如柴油轉(zhuǎn)化為汽油的LTAG等技術(shù)的實(shí)施，如果大量乙醇調(diào)入汽油中，原來(lái)企業(yè)的投資將無(wú)法發(fā)揮作用。3）企業(yè)還要增加一些調(diào)和設(shè)施才能滿足車用乙醇汽油的要求。4）對(duì)于煉油企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生影響。企業(yè)應(yīng)該怎樣規(guī)劃，流程應(yīng)該如何設(shè)計(jì)，產(chǎn)品應(yīng)該如何進(jìn)行調(diào)和，煉油企業(yè)都存在疑惑。

4.3 建議與對(duì)策

推廣使用乙醇汽油是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要各個(gè)部門、多個(gè)地區(qū)通力合作。但是乙醇汽油的發(fā)展會(huì)對(duì)傳統(tǒng)煉油產(chǎn)業(yè)造成一定沖擊，合理、有序發(fā)展乙醇產(chǎn)業(yè)是對(duì)傳統(tǒng)煉油產(chǎn)業(yè)的有力補(bǔ)充。建議抓好以下工作：

1）加強(qiáng)政府宏觀調(diào)控，做好產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)。按照國(guó)家有關(guān)支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，加大科技投入、稅收、金融等方面的支持力度。在充分利用現(xiàn)有生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)研究，大力改進(jìn)生產(chǎn)工藝，努力開(kāi)發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，爭(zhēng)取生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化。通過(guò)延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈和原料深加工的縱深發(fā)展，提高資源的綜合利用效率，降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2）國(guó)家根據(jù)能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提前安排幾個(gè)乙醇汽油調(diào)和企業(yè)，指定幾家信譽(yù)好的煉油企業(yè)單獨(dú)生產(chǎn)乙醇汽油調(diào)和組分，這樣便于集中管理及銷售，更有利于企業(yè)的安全生產(chǎn)及環(huán)境保護(hù)。否則，大部分煉化企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)生產(chǎn)乙醇汽油組分油，存在諸多的生產(chǎn)、安全、經(jīng)濟(jì)等不利因素。

3）加強(qiáng)有關(guān)乙醇汽油的宣傳工作，使消費(fèi)者了解推廣使用乙醇汽油的必要性和可行性，消除消費(fèi)者對(duì)乙醇汽油的疑慮，提高全社會(huì)認(rèn)同程度。為適應(yīng)中國(guó)推廣使用乙醇汽油的趨勢(shì)，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在汽車設(shè)計(jì)、制造、使用、維修等方面加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)研究攻關(guān)工作，開(kāi)發(fā)乙醇燃料汽車、靈活燃料汽車等多種清潔燃料汽車，并對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)進(jìn)行必要的研究和修訂［4］。

4）優(yōu)先指定幾個(gè)地區(qū)先行試點(diǎn)，可以采用定點(diǎn)生產(chǎn)及調(diào)和，定量銷售的方式促進(jìn)發(fā)展，不斷總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上盡快在全國(guó)推廣。

5 結(jié)語(yǔ)

乙醇汽油作為一種新型替代燃料，具有環(huán)境污染小、燃燒效率高、可再生性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，逐步擴(kuò)大和推廣使用乙醇汽油，對(duì)保證國(guó)家能源安全、保護(hù)環(huán)境、促進(jìn)中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展、培育中國(guó)汽車市場(chǎng)等具有重大戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實(shí)意義。乙醇汽油的發(fā)展雖然會(huì)對(duì)煉油企業(yè)產(chǎn)生一些影響，但只要國(guó)家合理規(guī)劃布局乙醇汽油生產(chǎn)企業(yè)，汽車企業(yè)及時(shí)開(kāi)發(fā)乙醇燃料汽車，就會(huì)形成多種燃料并存的新格局，有利于國(guó)家能源安全及新興產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。煉油企業(yè)通過(guò)不斷優(yōu)化裝置結(jié)構(gòu)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，真正達(dá)到“易油則油、易烯則烯、易芳則芳”的生產(chǎn)鏈條，不斷提升高價(jià)值產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)水平。

［1］張以祥，曹湘洪，史濟(jì)春.燃料乙醇與車用乙醇汽油［M］.北京：中國(guó)石化出版社，2004.

［2］魏忠賀.探索中國(guó)燃料乙醇發(fā)展之路［J］.中國(guó)石油和化工經(jīng)濟(jì)分析，2007（3）：46-50.

［3］王基銘.中國(guó)煉油技術(shù)新進(jìn)展［M］.北京：中國(guó)石化出版社，2017.

［4］白頤.美國(guó)和巴西生物燃料發(fā)展的幾點(diǎn)啟迪［J］.化學(xué)工業(yè)，2007，25（2/3）：8-12.

Influence of developing ethanol gasoline on refining enterprises

Zhang Guoxiang，Wu Qing
（CNOOC Oil&Petrochemicals Co.，Ltd.，Beijing 100029，China）

With the process of policy adjustments，making progress in the ethanol gasoline industry is an important task for the energy sector，and the progress being made in the ethanol gasoline industry will definitely have influence on the traditional oil refineries.The current situation of refined oil products and the methods of increasing the quantity of refined oil products in China were introduced.The current ethanol fuel market and the influence of the production of E10 ethanol gasoline on gasoline components and diesel-gasoline ratio were analyzed，as well as the influence of the promotion of using ethanol fuel for vehicles on the refineries，and the advices on how to solve the relative problems were put forward.

ethanol gasoline；refining enterprises；gasoline component；diesel gasoline ratio

TQ223.122

A

1006-4990（2018）01-0016-04

2017-08-14

張國(guó)相（1965— ），男，經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士，高級(jí)工程師，從事煉油化工技術(shù)管理工作。

聯(lián)系方式：zhanggx3@cnooc.com.cn