郭寶東 鄧彥成

【摘要】鐵路是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干和主要運(yùn)輸方式之一，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要。同樣，專用鐵路作為企業(yè)原料進(jìn)廠、成品外發(fā)的主要路徑，為現(xiàn)代化大型企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。本文根據(jù)國(guó)家大力推進(jìn)綠色發(fā)展，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的總體規(guī)劃，結(jié)合河鋼承鋼實(shí)際情況闡述了企業(yè)專用鐵路發(fā)展的必要性與途徑。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;鋼鐵物流;低碳環(huán)保

專用鐵路作為企業(yè)原料進(jìn)廠、成品外發(fā)的主要路徑，為現(xiàn)代化大型企業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的運(yùn)輸保障。在“公轉(zhuǎn)鐵”勢(shì)在必行的形勢(shì)要求下，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身實(shí)際情況，早準(zhǔn)備、早謀劃、早實(shí)施，推動(dòng)企業(yè)專用鐵路發(fā)展建設(shè)，既可以滿足企業(yè)快速發(fā)展需要，還可以更好地優(yōu)化廠區(qū)物流組織，減少運(yùn)輸銜接，美化廠區(qū)環(huán)境，滿足國(guó)家環(huán)保的需要。

一、“公轉(zhuǎn)鐵”形勢(shì)下企業(yè)專用鐵路發(fā)展的必要性

（一）國(guó)家交通運(yùn)輸戰(zhàn)略布局

黨的十九大后，交通部、中國(guó)鐵路總公司圍繞貫徹新發(fā)展理念，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，加快生態(tài)文明體制改革，建設(shè)美麗中國(guó)的戰(zhàn)略布局，均相繼提出創(chuàng)建綠色、環(huán)保、低碳運(yùn)輸體系。提出了加強(qiáng)現(xiàn)代化鐵路建設(shè)，發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、能耗少、排放低等比較優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)形成綠色高效的交通運(yùn)輸發(fā)展方式。

（二）形勢(shì)要求

生態(tài)環(huán)境部提出，2018年9月底前，山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改南鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港。目前計(jì)劃是，至2020年，京津冀及周邊地區(qū)“公轉(zhuǎn)鐵”貨運(yùn)量增長(zhǎng)20%左右，也就是要從現(xiàn)在的不到8億噸逐步提高到10億噸左右。

（三）“公轉(zhuǎn)鐵”對(duì)鋼鐵、煤炭行業(yè)影響

“公轉(zhuǎn)鐵”政治指導(dǎo)屬性強(qiáng)，國(guó)有鋼鐵企業(yè)將會(huì)帶頭執(zhí)行。運(yùn)輸效率會(huì)受到影響，成本也會(huì)有所提升。具體來(lái)說(shuō)，之前運(yùn)輸一直以汽運(yùn)為主，從港口卸貨直接運(yùn)輸?shù)戒搹S，“公轉(zhuǎn)鐵”若全面執(zhí)行，鐵路運(yùn)輸?shù)秸竞筠D(zhuǎn)汽運(yùn)，時(shí)間成本和人力成本都會(huì)有所上升?！肮D(zhuǎn)鐵”對(duì)于焦煤、普碳行業(yè)影響較大，其物流、生產(chǎn)排貨、生產(chǎn)數(shù)量等都會(huì)受到影響。

（四）企業(yè)自身發(fā)展的需要

以河鋼承鋼為例，河鋼承鋼是全球第二的特大型鋼鐵集團(tuán)的子公司，是中國(guó)建筑鋼筋第一品牌生產(chǎn)企業(yè)，北方釩鈦基地。承鋼的快速、有序發(fā)展，不僅能為河鋼集團(tuán)成為世界的河鋼提供強(qiáng)力支撐，還能為國(guó)家重大戰(zhàn)略和重點(diǎn)項(xiàng)目提供強(qiáng)力支撐。

二、“公轉(zhuǎn)鐵”后企業(yè)專用鐵路存在問(wèn)題更加突出

（一）非常規(guī)作業(yè)多

企業(yè)鐵路大運(yùn)量與既有鐵路技術(shù)等級(jí)、裝備的水平低的矛盾突出。為了滿足企業(yè)生產(chǎn)需要，在行車(chē)組織作業(yè)中，被迫經(jīng)常出現(xiàn)壓號(hào)作業(yè)、單操信號(hào)作業(yè)、無(wú)信號(hào)折返作業(yè)等違反操作規(guī)程的非常規(guī)作業(yè)，安全隱患極大。

（二）接、卸、排車(chē)能力不足

由于企業(yè)鐵路沒(méi)有獨(dú)立的、可進(jìn)行編組作業(yè)的大型貨場(chǎng)，企業(yè)站的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)規(guī)模不足，行車(chē)指揮系統(tǒng)、股道數(shù)量、牽出線長(zhǎng)度等設(shè)備、設(shè)施都不能滿足生產(chǎn)增長(zhǎng)需要，造成運(yùn)輸作業(yè)相互干擾情況非常多，嚴(yán)重束縛行車(chē)組織工作。

企業(yè)站站線有效長(zhǎng)度不足。以河鋼承鋼灤河站為例，最長(zhǎng)為500m左右，最短僅為240m，與國(guó)鐵車(chē)站不匹配。區(qū)問(wèn)開(kāi)行55車(chē)的長(zhǎng)大列車(chē)，而灤河站最多僅容35車(chē)左右，造成接發(fā)列車(chē)占用咽喉，影響作業(yè)。

企業(yè)專用鐵路貨位線卸車(chē)貨位少，存在鐵路運(yùn)輸接、儲(chǔ)、卸車(chē)的難題，各貨位線有效容車(chē)量少，增加了取配車(chē)作業(yè)次數(shù)，造成機(jī)車(chē)動(dòng)力、行車(chē)組織資源浪費(fèi)。而且同一場(chǎng)地卸多種貨物，卸車(chē)效率低。南于沒(méi)有大型貨場(chǎng)，進(jìn)口礦、焦炭等大宗物料卸車(chē)分散、零散，需多次倒運(yùn)，增加倒運(yùn)費(fèi)用。同時(shí)，冬季解凍設(shè)施不匹配，解凍能力不足，嚴(yán)重影響卸車(chē)作業(yè)效率，造成鐵路車(chē)輛周轉(zhuǎn)困難。

卸車(chē)設(shè)備落后，沒(méi)有翻車(chē)機(jī)等大型快卸設(shè)備，主要采用螺旋卸車(chē)機(jī)、刮板機(jī)、鉤機(jī)及人工卸車(chē)，卸車(chē)速度慢。

（三）成品存儲(chǔ)、裝車(chē)能力低

部分企業(yè)生產(chǎn)T藝流程布局缺陷較大，生產(chǎn)線布置分散，部分成品經(jīng)鐵路外運(yùn)非常困難?，F(xiàn)有裝車(chē)庫(kù)沒(méi)有鐵路連接，需要經(jīng)二次倒運(yùn)才能裝車(chē)外發(fā)，增加物流成本。

三、解決方案及實(shí)施途徑

（一）提高企業(yè)專用鐵路通過(guò)能力及裝卸能力

結(jié)合企業(yè)專用鐵路運(yùn)能及“公轉(zhuǎn)鐵”后鐵路運(yùn)量需求，提高鐵路通過(guò)能力，滿足企業(yè)生產(chǎn)需要。根據(jù)原燃料接卸、成品存儲(chǔ)、外發(fā)能力實(shí)際情況，啟動(dòng)貨場(chǎng)及配套項(xiàng)目建設(shè)，優(yōu)化運(yùn)輸組織工藝，增設(shè)車(chē)站或與修建國(guó)鐵連接線。

（二）鐵路運(yùn)輸組織智慧化

企業(yè)專用鐵路運(yùn)輸要快速提升智慧化水平，既要考慮新系統(tǒng)對(duì)既有系統(tǒng)的兼容件，做到投入少，回報(bào)率高，又要考慮企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，滿足生產(chǎn)需求，要具備如下功能：

1.淵度指揮的集中管理與控制，減少指揮層級(jí)。

2.數(shù)字化指揮使計(jì)劃形成與推送至現(xiàn)場(chǎng)同步，計(jì)劃迅速變?yōu)樾袆?dòng)，中間無(wú)延時(shí)，提高生產(chǎn)效率。

3.安全因素控制由人治轉(zhuǎn)為機(jī)治，將制度保障轉(zhuǎn)化為技術(shù)保障，提高運(yùn)輸安全。

4.計(jì)算機(jī)代替人的體力和腦力勞動(dòng)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

5.為運(yùn)輸管理提供功能和手段，強(qiáng)化生產(chǎn)管理，提升鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化水平。

（三）提高鐵路設(shè)備檢修水平

要提高企業(yè)專用鐵路檢修水平，就要從現(xiàn)有職工技術(shù)水平、檢修設(shè)備數(shù)量、經(jīng)濟(jì)效益等方面考慮。設(shè)備日常檢修應(yīng)做好三方面工作，以提高鐵路設(shè)備水平。一是要做好管理人才、技術(shù)工人的配置和培養(yǎng);二是要通過(guò)購(gòu)置高效、實(shí)用的白動(dòng)化檢修機(jī)械，提高鐵路設(shè)備檢修效率和水平;三是要確保鐵路設(shè)備檢修備品備件的及時(shí)到位。

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