董哲

摘 要：道路橋梁工程是國家的重點工程，它們的存在對于一個國家來講發(fā)揮的作用是不言而喻的。最近幾年，國家建設了一大批道路橋梁工程，它們?yōu)閲业慕?jīng)濟發(fā)展貢獻了自身的力量，不過，通過分析實際情況可知，路橋項目沉降問題非常常見，尤其是路基路面處不均勻下沉問題更為嚴重。而一旦出現(xiàn)沉降問題的話，必然會影響到項目的施工品質，影響到相關人員的生命和財產(chǎn)安全。所以，積極開展路橋項目沉降問題的研究工作有著非常重要的意義。在這個前提之下，文章具體闡述了當前時期我們國家的路橋項目沉降路段不均勻下沉問題以及問題的形成原因和應對方法等有關的內容。

關鍵詞：道路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術

中圖分類號：U416.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2018）01-0063-02

Abstract： Road and bridge engineering is a key national project， and their existence plays a role self-evident for a country. In recent years， the country has built a large number of road and bridge projects， which have contributed to the national economic development， but through the analysis of the actual situation， road and bridge project settlement problem is very common， and the problem of uneven subsidence of subgrade and pavement is serious. Once the settlement problem occurs， it will inevitably affect the construction quality of the project and affect the life and property safety of the relevant personnel. Therefore， it is of great significance to study the settlement of road and bridge projects. With this premise， the article elaborates the problem of uneven subsidence and the causes of settlement section of road and bridge project at present in our country， and the reasons and solutions are analyzed.

Keywords： road bridge； settlement section； subgrade and pavement； construction technology

最近幾年，我們國家的路橋項目建設事業(yè)取得了顯著的成就，各種形式的道路橋梁開始出現(xiàn)在我們的視野之中，它們的存在促進了國家的經(jīng)濟發(fā)展。不過，在開展路橋項目建設工作的過程中我們發(fā)現(xiàn)有許多問題存在，比如路基以及路面處的下沉和跳車等。它們的存在嚴重的影響到通行的安全，影響到經(jīng)濟的發(fā)展。所以，作為項目施工方，必須積極分析路橋沉降相關的施工技術和工藝。

1 沉降導致的負面影響

作為一種非常重要的陸地交通形式，道路的存在為國家的經(jīng)濟進步做出了顯著的貢獻。不過，我們國家的道路中有一些存在著各種各樣的問題，像是最為常見的路基搭板斷裂和下沉，這種現(xiàn)象的存在使得跳車問題頻繁發(fā)生，不但影響到廣大群眾的通行安全，而且還給駕乘人員造成極為不舒服的駕乘體驗，個別情況下還會導致交通事故出現(xiàn)。對此，我們必須依靠施工技術切實提升路基路面處的施工品質，降低問題的發(fā)生幾率。

2 路橋沉降段路基路面產(chǎn)生不均勻沉降的原因

2.1 沒有做好結構設計工作

在開展路橋項目建設工作的時候，我們經(jīng)常使用粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法等來處理路基。其目的在于降低工程的剛度差值，避免不均勻的下沉。借助改變結構來增強路基的強度，提升其韌度，防止通行的過程中出現(xiàn)跳車問題。通過分析具體情況可知，在開展項目建設工作的時候運用最多的設計是搭板結構，不過實踐證明它的防跳車效果并不是非常好。

2.2 背路堤未正確壓實

當前推行的道路設計標準明確規(guī)定，不論是何種形式的橋梁都要使用橋臺背填土方法，不過由于該方法非常復雜，因此在實際運用的時候會遇到一些干擾要素，比如施工材料方面的影響以及設備和人員的工作能力等的影響，其中任何一個步驟出現(xiàn)了問題的話，都會導致填土壓實的品質不符合規(guī)定，上述原因即是導致沉降現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)的主要原由。除此之外，因為道路承擔的通車量非常大，久而久之就容易出現(xiàn)塑性變形問題，加之氣候方面的原因的影響，使得道路容易出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

2.3 引道地基處治達不到要求

經(jīng)過不斷的分析，我們發(fā)現(xiàn)，道路之所以會出現(xiàn)橋頭跳車問題，主要原因在于地基沉降，而地基沉降的關鍵原因是沒有做好設計工作。在開展地基建設工作的時候，未結合具體情況進行方案設計工作，沒有正確設置鉆孔，鉆探的尺寸不合理，未明確軟土的方位，未認真分析軟土特性等，均會導致軟基施工出現(xiàn)問題。同時，由于軟基防治以及運算方面的模擬工作開展的不是很到位，導致地基的真實情況和我們預期的有差異，同時會使得路基出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，再加上長期的雨水沖洗，導致路基問題加劇，久而久之它的強度和抗剪切能力就會被弱化，此時就易于發(fā)生下沉現(xiàn)象。endprint

3 路橋沉降段的結構設計

3.1 設計合理的路橋沉降段結構型式

當我們開展設計工作的時候，一定要高度關注路橋項目沉降區(qū)域的搭板的強度以及長度等方面，如今我們國家缺少相對統(tǒng)一的設計規(guī)定，施工方在具體的開展工作的時候多是依據(jù)施工人員的工作經(jīng)驗來定的。在具體開展施工工作的時候，一定要結合路堤以及橋臺沉降情況和通車狀況合理的布置搭板，在設計路基的過程中需要使用土工格柵，以此來提升土層抗剪切的水平，降低路基土的位置移動的可能性，進而從總體上提升項目的穩(wěn)定性，降低它的下沉可能性。所以，設計合理的路橋沉降段結構型式對于提高橋路沉降段結構設計具有非常重要的作用。

3.2 合理設置緩和沉降段

當我們處理沉降區(qū)域的軟基和路堤的時候，一定要全方位的分析橋臺的填充材料的強度以及結構特性等，以此設置對應的沉降段。此處要注意的是在設置的時候要確保有漸變區(qū)域，以此來保證強度能夠有效的過渡，一般來講橋臺與路堤間的漸變區(qū)域應該超過50m，而且要確保沉降差值不超過5cm。

3.3 路橋沉降段的地基條件與路基條件

當?shù)鼗暮奢d水平較為強大，并且車輛本身的荷載不會導致沉降的時候，使用土工合成材料鋼筋路堤能提高路面地基的承載力，能夠避免路基下沉。具體來講，在設計的時候要確保高速路等的路基合乎設計規(guī)定，確保沉降不超過10cm，而且差值要控制在5cm之內。因此，路橋沉降段的地基條件與路基條件也是路橋沉降段的結構設計。

3.4 嚴格控制路橋沉降段路面的變形

控制道路橋梁沉降度的結構變形，要嚴格控制沉降段內路基的工后沉降幅度值和道路橋梁交界處的錯落沉降，而且，在設計的時候，要結合計算機模擬處完工之后的沉降數(shù)值，結合項目所需，確保沉降值不超過10cm，而且要確保三月以內沉降值不會出現(xiàn)過大的偏差，沉降量確定模擬數(shù)據(jù)符合施工標準后再進行施工。因此，道路橋梁建筑施工單位應該嚴格控制路橋沉降段路面的變形，從而優(yōu)化路橋沉降段的結構設計。

4 路橋沉降段路基路面的施工

4.1 設置搭板

在設置搭板時要注意如下事項。第一，要求橋梁的底層和搭板頂面保持一致。第二，搭板的頂面和正常路段路基頂面的標高能夠保持一個平行的狀態(tài)，這樣便能夠讓路基和橋梁之間的過渡問題得到解決。

4.2 橋臺軟基的施工

在道路橋臺軟土層地基施工技術有水泥粉噴樁地基法、強夯法和爆破法等，其中使用幾率最高的是水泥噴樁復合地基法。主要原因在于其施工所需的時間較短，而且有著較為良好的加固作用，不過它的缺點在于所需的成本非常高。在具體的選擇方案的時候，必須結合所在區(qū)域的具體狀況，合理的選擇施工技術，盡最大可能的避免路基不均勻下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)，提升它的受力水平。

4.3 合理選擇路堤填充材料

在選擇路堤材料之前要進行土壤測試，經(jīng)由比對數(shù)據(jù)，選擇最佳的填充材料，通常來講使用的最多的是滲水能力良好、水分比例較小的材料，像是沙石等，禁止使用淤泥之類的水分含量較高的物質。

4.4 填筑臺后

通常，我們將路堤沉降分成三種形式，分別是瞬時沉降、固結沉降、次固結沉降。其中后兩種沉降是跳車的主發(fā)原因，通過分析可知重量較輕的材料本身的壓縮能力較強，當被壓實以后，能夠很好的應對地基下沉問題，而且還可以避免荷載導致的變形。所以，在選擇填充物質的時候一定要遵守如下原則：填料的剛度介于路基和橋臺材料剛度之間、透水性能良好。

4.5 路橋沉降段的施工組織

當橋臺部分挖成之后，要盡快處理路堤區(qū)域，在路堤碾壓的過程中，要使用相同類型的壓實裝備，而且要確保方式和強度等相同。對于橋臺相連的區(qū)域要確保同時碾壓。如果施工過程中有特殊區(qū)域存在的話，要先處理特殊區(qū)域，確保其預壓符合項目規(guī)定。

4.6 積極開展排水工作

如果工程處在天氣狀況不是很好，而且長期降雨的區(qū)域的話，一定要積極開展防水活動，確保沉降區(qū)域不會有積水。這主要是因為如果存在大量的積水的話，就會使得填土區(qū)域長久的處在濕潤的環(huán)境之中，久而久之就容易出現(xiàn)塌陷等問題。具體來講，我們要結合所在區(qū)域的地下水方位，合理提升路基高度，以此來防止雨水影響。

5 結束語

通過上文的分析可知，當前時期我們國家的路橋項目頻繁出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，而問題的原因主要在于引道以及路基之間的強度不當。對此在開展實際工作的時候，我們一定要結合道路的具體狀態(tài)，正確布置方案，重點處理沉降區(qū)域，而且要做好引道等處的施工質量督查工作，確保使用的材料質量優(yōu)良，而且還要積極排水，以此來降低沉降現(xiàn)象的發(fā)生幾率，防止跳車。我們堅信在廣大的工作者的共同努力之下，我們國家的道橋項目沉降問題一定會得到早日的解決，祖國的明天一定會更加的美好。

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