孫懿飛 闞馨童 劉笑影 趙新越 劉亞奇 王曉原

(山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院智能交通研究所，山東 淄博 255049)

0 引言

隨著社會(huì)機(jī)動(dòng)車保有量的快速上升，高校教師購(gòu)買車輛的數(shù)量也呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢(shì)，校園道路交通安全設(shè)施的建設(shè)趕不上車輛的增長(zhǎng)速度，校園交通安全隱患日益突出。針對(duì)校園道路交通存在的問(wèn)題，曹銳等[1]從道路交通優(yōu)化設(shè)計(jì)、交通組織、校園交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)優(yōu)化等方面對(duì)校園道路交通進(jìn)行了規(guī)劃；李新民等[2]強(qiáng)調(diào)加快校園道路標(biāo)志、設(shè)施的建設(shè)和改造，是預(yù)防和杜絕校園交通事故發(fā)生的最有效措施；潘虹[3]分析高校校園公共設(shè)施存在的普遍問(wèn)題，找出高校校園公共設(shè)施的設(shè)計(jì)方法；高傳龍等[4]從校園交通設(shè)施、安全管理、法律保障3個(gè)層面分析高校校園交通現(xiàn)狀，基于交通安全管理視角提出相應(yīng)的策略。

如何使校園道路交通設(shè)施更高效、有序、方便的為校園人群服務(wù)，成了許多高校迫切需要解決的問(wèn)題，本文以山東理工大學(xué)西校區(qū)為例，分析校園內(nèi)道路交通設(shè)施存在的問(wèn)題并提出相應(yīng)的解決方案，以期為我國(guó)高校校園交通安全設(shè)施規(guī)劃提供借鑒。

1 校園交通安全設(shè)施規(guī)劃特性

1.1 校園道路特性分析

與城市道路相比，校園道路路網(wǎng)密度較高，如毛細(xì)血管四通八達(dá)，連通性較強(qiáng)。校園道路性質(zhì)以生活功能為主，寬度較窄，多為行人步行專用支路，步行通道線形復(fù)雜，道路線形結(jié)合景觀設(shè)計(jì)要求。少部分交通功能較強(qiáng)的道路線形簡(jiǎn)單，滿足轉(zhuǎn)彎半徑的要求。

1.2 校園交通特性分析

校園內(nèi)的交通參與者以學(xué)生和教職工為主。其中學(xué)生群體交通具有明顯的規(guī)律性，學(xué)生因日常學(xué)習(xí)生活的需要，頻繁往返于教學(xué)區(qū)與生活區(qū)、后勤區(qū)之間，表現(xiàn)為上下課時(shí)段的陣發(fā)性交通，其交通方式以步行與非機(jī)動(dòng)車為主。教職工群體因教學(xué)要求，主要來(lái)往于教學(xué)區(qū)與辦公室之間，其交通方式多樣，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、步行均有一定的比例[5]。

1.3 校園交通安全特性分析

當(dāng)前，我國(guó)高校普遍存在校園交通設(shè)施規(guī)劃不科學(xué)現(xiàn)象。對(duì)于建設(shè)歷史久遠(yuǎn)的高校老校區(qū)，大多數(shù)在建設(shè)初期缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，校園道路普遍較窄，沒(méi)有車輛、行人分道線，交通秩序混亂。而對(duì)于高校新校區(qū)，校園道路雖然變寬，但路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，通行條件普遍較差，交通安全配套設(shè)施不完善，存在著較大的交通安全隱患。

2 交通安全設(shè)施分類

交通安全設(shè)施是指為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線所設(shè)置的交通標(biāo)線、標(biāo)志、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、誘導(dǎo)標(biāo)、防線設(shè)施、照明設(shè)備、交通監(jiān)控等設(shè)施的總稱[6]。

校園的交通環(huán)境、道路條件、設(shè)施等與城市道路有一定的差別，它主要服務(wù)于校園內(nèi)師生出行的需求，同時(shí)承擔(dān)外來(lái)訪客、消防應(yīng)急等功能。從校園交通安全的角度出發(fā)，校園交通安全設(shè)施大致可分為交通標(biāo)志標(biāo)線、行人指示系統(tǒng)、隔離設(shè)施系統(tǒng)、照明及監(jiān)控系統(tǒng)等。標(biāo)志主要包括指示標(biāo)志、禁令標(biāo)志、輔助標(biāo)志等；行人指示系統(tǒng)主要包括路標(biāo)、指示牌、地圖(位置圖)以及其他各種信息服務(wù)手段；隔離設(shè)施系統(tǒng)主要包括隔離柱、護(hù)欄等。

3 交通安全設(shè)施規(guī)劃原則

設(shè)計(jì)原則的正確使用能夠幫助設(shè)計(jì)師更好地認(rèn)識(shí)校園道路交通安全設(shè)施的特性。校園的交通安全設(shè)施應(yīng)按照規(guī)范的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，把校內(nèi)師生的安全和出行效率放在首位，把交通設(shè)施的可視性放在重要位置，考慮各交通設(shè)施位置功能上的呼應(yīng)。針對(duì)不同的道路環(huán)境和交通狀況，設(shè)計(jì)出更加規(guī)范、系統(tǒng)完善的校園道路交通安全設(shè)施。從而保障行車和行人的安全，降低交通事故發(fā)生率，對(duì)校園道路交通安全具有重要意義[7]。

4 校園交通安全設(shè)施規(guī)劃——以山東理工大學(xué)西校區(qū)為例

4.1 校區(qū)概況

山東理工大學(xué)西校區(qū)位于山東省淄博市張店區(qū)，占地面積3 600余畝，是山東省重點(diǎn)建設(shè)的以理工學(xué)科為主的多科性大學(xué)。校內(nèi)建有綜合的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、多功能學(xué)生活動(dòng)中心、實(shí)驗(yàn)中心等各類現(xiàn)代化服務(wù)設(shè)施，校園周邊的土地利用類型多為居民用地，誘發(fā)的交通量大。

4.2 校園交通安全設(shè)施現(xiàn)狀

山東理工大學(xué)西校區(qū)交通安全設(shè)施設(shè)置多樣，具備基本的照明設(shè)施、隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線、爆閃燈及監(jiān)控設(shè)備等，但也存在著交通安全設(shè)施設(shè)置不當(dāng)、缺少、養(yǎng)護(hù)不到位等問(wèn)題。如校園內(nèi)的交通標(biāo)志設(shè)置不協(xié)調(diào)、交通標(biāo)線的連續(xù)性差、車輛禁行區(qū)未設(shè)置隔離樁、出故障的路燈未及時(shí)維修等。

4.3 校園交通安全設(shè)施規(guī)劃

4.3.1路牌系統(tǒng)

完善校園路牌系統(tǒng)，首先對(duì)校園部分無(wú)名道路進(jìn)行合理的命名，然后在道路合適位置設(shè)置路牌標(biāo)志。每段道路的起止處各設(shè)置一座路牌。如道路總長(zhǎng)度在80 m以內(nèi)，只在道路的起止點(diǎn)設(shè)置路牌；當(dāng)?shù)缆烽L(zhǎng)度超過(guò)100 m、寬3 m～20 m，中間有一個(gè)交叉口時(shí)，在交叉路口處再增設(shè)一座路牌；若道路中間有N個(gè)路口，且與上一個(gè)路口距離在100 m以上，路牌的設(shè)置以此類推。以機(jī)械交通實(shí)驗(yàn)樓北面的道路路牌規(guī)劃為例，如圖1所示。

4.3.2指引系統(tǒng)

為方便師生以及前來(lái)校園旅游、辦公、參加活動(dòng)等來(lái)往人群的出行，本文構(gòu)建契合校園特性和校園需求的指引系統(tǒng)。

1)機(jī)動(dòng)車指引系統(tǒng)。

a.交通標(biāo)志。警告標(biāo)志用以警告道路使用者注意前方路段存在的危險(xiǎn)和必須采取的措施。根據(jù)校園道路的特點(diǎn)，警告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在距離危險(xiǎn)地20 m～50 m之間的醒目位置，以便駕駛員能夠針對(duì)危險(xiǎn)狀況及時(shí)作出反應(yīng)。禁令標(biāo)志是對(duì)車輛加以禁止或限制的標(biāo)志，一般也需設(shè)置在醒目的地方，并隨標(biāo)志設(shè)置目的而改變標(biāo)志。以青年路為例，如圖2，圖3所示。

指示標(biāo)志是用來(lái)指示道路使用者進(jìn)行的信息，常設(shè)于行車道的入口處，也用來(lái)指示準(zhǔn)許行駛的方向，如向左(向右)轉(zhuǎn)彎，靠左(或右)側(cè)道路行駛等[8]。指路標(biāo)志用來(lái)向道路使用者提供沿線道路經(jīng)由的地名、方向、距離等。

b.交通標(biāo)線。由于山東理工大學(xué)西校區(qū)道路未設(shè)置中央護(hù)欄，可在機(jī)動(dòng)車雙向行駛的校園道路中央施劃單黃實(shí)線，規(guī)范機(jī)動(dòng)車分向行駛；在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分界線上施劃?rùn)C(jī)非分隔線，不允許機(jī)動(dòng)車借助非機(jī)動(dòng)車道時(shí)，用單白實(shí)線；反之，用單白虛線；施劃人行橫道線，寬度一般3 m～9 m，并與路面菱形標(biāo)識(shí)和行人過(guò)街警告標(biāo)志配套使用。

2)行人指引系統(tǒng)。

校園行人道路指引系統(tǒng)，就是引導(dǎo)不熟悉校園情況的行人從校園某一地點(diǎn)前往其他地點(diǎn)的一系列交通指引方式及設(shè)施的統(tǒng)稱。對(duì)校園內(nèi)行人的指示系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，選擇了出入口索引圖、主要路口定位導(dǎo)向圖、道路詳細(xì)指路標(biāo)牌三種不同的指示標(biāo)志。出入口索引圖是整個(gè)校園的平面布局圖，包括主要的建筑物及其指示方向；主要路口定位導(dǎo)向圖是主要建筑物附近的局部道路指引圖，與入口索引相呼應(yīng)；道路詳細(xì)指路標(biāo)牌是向行人提供詳細(xì)的指示地點(diǎn)方位和距離信息。

4.3.3隔離設(shè)施規(guī)劃

為了確保校園指引系統(tǒng)的實(shí)施力度與實(shí)施效果，在不允許機(jī)動(dòng)車通行的校園道路交接處設(shè)置禁行的物理設(shè)施，強(qiáng)制機(jī)動(dòng)車駛?cè)?，確保道路路權(quán)的明確，保障非機(jī)動(dòng)車和行人的安全。

根據(jù)山東理工大學(xué)西校區(qū)的道路交通特點(diǎn)以及道路交通需求，本著按需設(shè)置的原則進(jìn)行合理的設(shè)置。對(duì)于需要恒久性禁行并且不會(huì)影響消防救災(zāi)的道路設(shè)置固定路樁；對(duì)于舉行大型校園活動(dòng)需要暫時(shí)禁行的道路，可以設(shè)置移動(dòng)式路樁或者交通錐。按照以上規(guī)劃思路，對(duì)山東理工大學(xué)西校區(qū)校醫(yī)院周圍道路的隔離設(shè)施做了規(guī)劃，如圖4所示。

4.3.4照明系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)

1)照明系統(tǒng)?？紤]到淄博市多霧霾的天氣條件，可選擇發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)、透霧性能好的高壓鈉燈作為燈源。由于校園道路路燈既要達(dá)到機(jī)動(dòng)車的照明標(biāo)準(zhǔn)，又要滿足非機(jī)動(dòng)車和行人的照明要求，所以建議校園道路路燈縱向間距設(shè)置45 m。路燈高度應(yīng)低于道路旁樹冠高度，對(duì)于一些需要照明亮度較好的區(qū)域，可采用高桿照明，擴(kuò)大照明范圍。

2)監(jiān)控系統(tǒng)。監(jiān)控設(shè)施主要設(shè)置在校園的各個(gè)路口，雖然監(jiān)控范圍廣、畫面清晰，但其發(fā)揮的作用主要是為學(xué)生尋找失竊的物品。所以要對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，構(gòu)建校園監(jiān)控平臺(tái)。監(jiān)控設(shè)施與測(cè)速設(shè)備等交通安全設(shè)施相結(jié)合，對(duì)超速等不遵守交通規(guī)定的行為進(jìn)行及時(shí)的拍照記錄，給予懲罰。將監(jiān)控系統(tǒng)與報(bào)警裝置相銜接，對(duì)校園內(nèi)發(fā)生的突發(fā)事件，受害者能進(jìn)行及時(shí)的報(bào)警，請(qǐng)求救援，發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)在校園安全實(shí)時(shí)防衛(wèi)中的作用。

5 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)高校校園中，交通安全設(shè)施的規(guī)劃并不盡如人意，不能很好地引導(dǎo)行人和機(jī)動(dòng)車在校園內(nèi)通行，甚至給師生的日常生活帶來(lái)不便和安全隱患，而良好的交通安全設(shè)施規(guī)劃能更好地明確路權(quán)、保障行車與行人的安全。因此，高校應(yīng)當(dāng)對(duì)交通安全設(shè)施的規(guī)劃作出足夠的重視，有規(guī)范化、人性化的交通安全設(shè)施，才有安全穩(wěn)定的校園環(huán)境。

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