肖金花

摘要：如何做好城市軌道交通與其他交通方式的銜接工作是目前優(yōu)先發(fā)展軌道交通的城市面臨的重要問(wèn)題。本文基于全過(guò)程管理模式，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段提出銜接工作要點(diǎn)，以期能夠?qū)崿F(xiàn)高效便捷的一體化交通體系。

Abstract： How to do a good job of connecting urban rail transit with other modes of transportation is an important issue faced by the cities that prioritize the development of rail transit. Based on the whole process management mode， this paper proposes the key points of the connection from the three stages of planning and design， construction and operation， in order to achieve an efficient and convenient integrated transportation system.

關(guān)鍵詞：軌道交通;銜接;一體化;全過(guò)程

Key words： rail transit;convergence;integration;whole process

中圖分類(lèi)號(hào)：U239.5? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2018）35-0026-02

0? 引言

城市軌道交通具有大運(yùn)量、快速、準(zhǔn)點(diǎn)、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，在公共交通系統(tǒng)里發(fā)揮骨干作用。其他交通方式的銜接是延伸軌道交通服務(wù)的重要載體，是完善公共交通服務(wù)與提升公共交通吸引力的重要抓手。軌道交通的一體化銜接工作涉及面廣、精細(xì)化要求高，需要從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)全過(guò)程管控。

1? 加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計(jì)管理

軌道交通銜接方式包括步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)、地面公交、迎送車(chē)、小汽車(chē)、公鐵運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)等。銜接設(shè)施的實(shí)施效果是否理想，規(guī)劃工作是龍頭，越早規(guī)劃，后期實(shí)施效果越好。因此從軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃階段開(kāi)始，隨著軌道交通后續(xù)工作的開(kāi)展，不斷深化與完善銜接設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，建立完整的銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)體系如表1。

結(jié)合軌道交通客流預(yù)測(cè)成果，銜接設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)包括近、遠(yuǎn)期兩套方案，既能滿(mǎn)足近期換乘需求，也要預(yù)留遠(yuǎn)期客流增長(zhǎng)空間。建議方案由軌道公司與規(guī)劃主管部門(mén)共同牽頭編制完成，成果需納入城市控制性詳細(xì)規(guī)劃以及其他相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)中，不得隨意更換規(guī)劃，切實(shí)提升將來(lái)的可實(shí)施性。（圖1）

2? 加強(qiáng)建設(shè)協(xié)調(diào)管理

銜接設(shè)施的建設(shè)階段需要解決“建多少、何時(shí)建、誰(shuí)來(lái)建”等一系列重要問(wèn)題。與軌道交通主體工程相比，銜接設(shè)施的靈活性較高，可以根據(jù)不同時(shí)段的需求分階段建設(shè)，避免因一次性投入造成的土地資源和投資的浪費(fèi)。初近期客流所需的銜接設(shè)施類(lèi)型及其必要的規(guī)模，需與軌道交通工程同步建成投入使用，后續(xù)建設(shè)可根據(jù)運(yùn)營(yíng)階段的綜合評(píng)價(jià)來(lái)確定建設(shè)時(shí)期與建設(shè)規(guī)模。除公鐵運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)等對(duì)外樞紐自身統(tǒng)籌建設(shè)外，其余類(lèi)型銜接設(shè)施的建設(shè)要求見(jiàn)表2。

目前，國(guó)內(nèi)一體化銜接設(shè)施的實(shí)施率較低，主要是由于建設(shè)主體不明確。因此在銜接設(shè)施建設(shè)前，需要明確各類(lèi)銜接設(shè)施的建設(shè)主體，并指定牽頭主管部門(mén)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類(lèi)設(shè)施施工方案與施工工期，避免相互干擾破壞。同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)劃設(shè)計(jì)成果，建設(shè)方案不得隨意更改，不得無(wú)故減少設(shè)施規(guī)?；蛘呓档驮O(shè)施之間銜接的便捷性。

3? 加強(qiáng)后期運(yùn)營(yíng)管理

要真正實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與其他交通方式一體化，僅僅做好規(guī)劃與建設(shè)兩個(gè)階段的工作仍然不能滿(mǎn)足，還需要在運(yùn)營(yíng)階段充分完善，全面提高一體化服務(wù)水平，主要工作包括以下三個(gè)方面：

①制定各類(lèi)銜接設(shè)施日常運(yùn)營(yíng)維護(hù)要求和乘客使用規(guī)范，保障設(shè)施正常與有序高效使用，延長(zhǎng)設(shè)施使用壽命;

②樹(shù)立一體化運(yùn)營(yíng)意識(shí)，通過(guò)牽頭部門(mén)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類(lèi)銜接設(shè)施的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、票制票價(jià)體系、信息化服務(wù)等方面的一體化;

③引入后評(píng)價(jià)機(jī)制，在軌道交通開(kāi)通后每年開(kāi)展綜合評(píng)價(jià)工作，適時(shí)調(diào)整各類(lèi)銜接設(shè)施的規(guī)劃布局或運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

4? 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)構(gòu)建規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)全過(guò)程管控體系，可以較好地實(shí)現(xiàn)城市軌道交通與其他交通方式一體化銜接的目標(biāo)，但由于該項(xiàng)工作在實(shí)施過(guò)程中涉及面廣、協(xié)調(diào)力度較大，因此需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，并且將該項(xiàng)工作納入到軌道交通條例中去，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，加快交通一體化的步伐。

參考文獻(xiàn)：

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