（成都航空職業(yè)技術學院 四川成都 610100）

《中國制造2025》提出的五大工程中，最核心的是“智能制造工程”，這一核心工程的啟動，拉開了我國“智能制造”的新帷幕。而對汽車制造業(yè)而言智能化是發(fā)展的大趨勢行。然而推廣汽車行業(yè)的“機器換人”，加強企業(yè)自動化技術改造，汽車制造企業(yè)包括汽車服務業(yè)需要大量的高技術人才，這些應用型人才主要來自于高等職業(yè)院校（簡稱“高職院?！保?、地方應用型本科院校和技工學校，其中高職院校是培養(yǎng)一線崗位產(chǎn)業(yè)大軍的主要辦學力量[1]。

現(xiàn)代學徒制是將傳統(tǒng)的學徒培訓與現(xiàn)代學校教育思想結(jié)合的一種企業(yè)與學校合作的職業(yè)教育制度，是一種新型的職業(yè)人才培養(yǎng)實現(xiàn)形式，校企合作是前提，工學結(jié)合是核心?，F(xiàn)代學徒制典型特征包括:國家戰(zhàn)略層面的制度管理，多元參與的利益相關者機制，以企業(yè)為主、工學結(jié)合的人才培養(yǎng)模式，以學徒為主的雙重身份，統(tǒng)一規(guī)范的教育培訓標準，與國家職業(yè)資格體系的融通[2]。現(xiàn)代學徒制充分發(fā)揮了學校在理論知識教學上的優(yōu)勢和企業(yè)在實踐技能培養(yǎng)上的優(yōu)勢，將學校本位教育與工作本位培訓緊密結(jié)合，實現(xiàn)了雙主體育人，校企聯(lián)合培養(yǎng)理實一體的復合型人才的目的[3]。而汽車制造專業(yè)施行現(xiàn)代學徒制的挑戰(zhàn)

一、企業(yè)的投入和需求意愿問題

雖然施行現(xiàn)代學徒制能帶來諸多收益，但就目前的校企合作實踐看，企業(yè)還需投入更多的培訓成本、生產(chǎn)成本和管理成本，包括專門為此建立一套培訓、管理機制。這些，尤其在現(xiàn)代學徒制的施行初期，難免讓企業(yè)望而卻步。對于汽車制造企業(yè)而言，它們體量大，管理缺乏彈性的特點更是先天的障礙。如何讓企業(yè)轉(zhuǎn)變態(tài)度和觀念，如何在此過程中向企業(yè)提供必要的鼓勵和幫助，這是很關鍵的問題。

二、教學運行中校企溝通交流的障礙

企業(yè)的師傅和學校不具備勞動關系，學校的老師也不受企業(yè)的管轄，教師和企業(yè)培訓人員之間難免存在生疏和隔閡。如果加之校企距離遙遠，人員交流還涉及到交通差旅費用等。溝通不暢就會導致校企脫節(jié)，對教學質(zhì)量監(jiān)控、學生管理帶來不良影響。因此，只有自上而下在學校和企業(yè)間建立起有效溝通的橋梁，才能保證現(xiàn)代學徒制的良好施行。

三、企業(yè)人才流動性和生產(chǎn)周期性帶來的不利影響

汽車生產(chǎn)企業(yè)的人才流動性比較大，勢必會影響現(xiàn)代學徒制中穩(wěn)定的師徒關系的建立，也不利于企業(yè)文化的傳承和學生管理。汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)訂單呈現(xiàn)出周期性的特點，這也會給教學安排帶來不便。在工忙季節(jié)，教學質(zhì)量難免受到影響，這也是施行現(xiàn)代學徒制不得不面對的問題。

四、學校相關制度的完善問題

要施行現(xiàn)代學徒制，需要學校聯(lián)合企業(yè)制定新的人才培養(yǎng)方案、采用新的學生管理方式，在這種校企的深度合作中，以往的教學管理經(jīng)驗也不再適用。制定一套新的教學管理、學生管理、人事管理制度，建立新的課程體系、進行課程開發(fā)，這些是學校必須要完成的任務。學校完善相關制度，是現(xiàn)代學徒制良好施行的需求。

現(xiàn)代學徒制以提高人才培養(yǎng)質(zhì)量為出發(fā)點和落腳點，有效滿足了四方需求，破解了合作難題，其對破解我國校企合作難題的主要作用體現(xiàn)在[4]:解決了企業(yè)內(nèi)頂崗實習質(zhì)量不高的問題：

一是經(jīng)驗豐富師傅的參與能夠為學徒提供有效指導。在實習過程中，企業(yè)會主動安排有經(jīng)驗的師傅進行指導。在德國，企業(yè)雇主要求指導師傅必須具有5年以上工作經(jīng)驗，及時解決學徒各方面的困難和問題，有助于其專心于學習和自我提高。

二是充足的崗位實習時間和真實的崗位操作機會能夠切實提高學徒的崗位工作能力。學徒多數(shù)時間在企業(yè)接受培訓，少數(shù)時間在學校學習?？梢?，通過充足的崗位實習時間以及對最新設施設備的直接接觸，學徒的崗位工作能力將得到切實提高。

三是能力本位的認證與考評機制能夠保障學徒的崗位實習質(zhì)量?，F(xiàn)代學徒制的學徒期約為3-4年，在考核上并不是以時間期限為準，而是注重職業(yè)技能的達標程度。學徒一旦將學徒制框架規(guī)定的資格認證全部完成就意味著整個學徒培訓的完成，各資格認證互相獨立。考評主體通常為職業(yè)資格證書主管部門、雇主和學?；蚺嘤枡C構(gòu)，考評在工作場所內(nèi)進行，考試內(nèi)容融合了職業(yè)資格認證和崗位晉升的考核要點，采用能力本位的綜合考核方式，以完成指定作業(yè)、進行熟練度測試和技能測試等方法進行評定。除了最終的考核，還需要在學習過程中將學徒平時工作表現(xiàn)進行記錄和累積以作為日后評估的材料。這種能力本位的認證與考評機制能夠保障崗位實習質(zhì)量，滿足企業(yè)對人才培養(yǎng)的需求。

在人工智能時代，人才是智能制造的關鍵。而對新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，各類從事汽車專業(yè)培養(yǎng)的院校，只有緊密結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、資源、技術等關鍵鏈[5]。尤其是新興的汽車智能技術市場需求，加強以信息技術為核心的專業(yè)群建設，修訂完善專業(yè)人才培養(yǎng)方案，改革人才培養(yǎng)模式和教學方法，綜合利用現(xiàn)代學徒制的教學模式才能培養(yǎng)出更多的適合汽車專業(yè)領域和社會發(fā)展需求的應用型人才。