從人所共知的“蝙蝠車”，一直發(fā)展到今天的M4 GTS，就讓我們仔細(xì)看看高性能辟

谷寶馬的變遷吧。

話說(shuō)1972年，原保時(shí)捷廠隊(duì)車手暨前任福特賽事經(jīng)理Jochen Neerpasch與另外幾位聰明之土忽發(fā)奇想，希望打造速度非凡的寶馬。

幾杯啤酒下肚后，他們便開(kāi)始腦力碰撞，直到高人一等的前額溢出一些工程妙計(jì)。最后他們以一個(gè)字母歸納諸般奇想。這個(gè)字母，就是“M”。

這幫人正是BMW MotorsportGmbH的開(kāi)山祖師。自從成軍之后，這個(gè)追求速度的寶馬分舵便四處征戰(zhàn)，以無(wú)數(shù)戰(zhàn)果填滿獎(jiǎng)杯柜，并且造就了好些堪稱史上最酷最有代表性的街車。

不過(guò)進(jìn)軍賽車場(chǎng)之前，M分舵必須克服些法例上的緊箍咒，造出性能超越CS（又稱Coupe Sport）的特別版E9以通過(guò)規(guī)格認(rèn)證，由此而來(lái)的成果便是3.0 CSL。

不熟悉寶馬歷史的朋友或會(huì)以為CSL中的字母L，意思跟大部分車廠常用的命名法一樣代表“Ionq”。其實(shí)這個(gè)L乃縮略自“Ieicht”，意即輕盈。CSL也一如其名，節(jié)食功夫做得十分全面，車身板金一律使用了更薄的鋼材，車門和前后艙蓋一律以鋁材制造，車窗一律以Perspex代替玻璃，裝潢和隔音物料幾乎全部拆下來(lái)?xiàng)壷梢病?/p>

不過(guò)車迷之所以記得3.0 CSL，并非出于它格外輕盈，而是因?yàn)槟歉蔽浯蛟煨鸵灰凰徒毁悤?huì)檢定規(guī)格的最終完成品，交到買家手上時(shí)都會(huì)在后備廂放有一套很容易自行安裝的非法空力裝備，這件事直到今天仍然是車迷津津樂(lè)道的佳話。

拜巨型擾流、前翼子板上的長(zhǎng)長(zhǎng)鰭片和尾翼所賜（尾翼不止一根，而是兩根），寶馬“蝙蝠車”這個(gè)江湖渾號(hào)遂不脛而走。

3.0 CSL開(kāi)起來(lái)跟它的外形一樣引人入勝，原因卻并非如你所想。一般來(lái)說(shuō)，囂張霸道的空力裝備和宣示身輕如燕的戰(zhàn)紋很容易令人以為下盤功夫難免有所妥協(xié)，駕駛風(fēng)味偏于硬橋硬馬?！膀疖嚒眳s不是這回事。

它的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介意車手肆意催動(dòng)轉(zhuǎn)速，歌聲還相當(dāng)悅耳。不過(guò)礙于操縱反應(yīng)飄忽、轉(zhuǎn)向缺乏溝通力和陳年輪胎，最好還是抱著輕松心情一邊蹓噠，一邊透過(guò)四扇無(wú)支柱遮擋的車窗欣賞沿途風(fēng)光。

同一番話卻不適用于3.0 CSL的現(xiàn)代化身M4 GTS。

縮稱雖有不同，GTS其實(shí)秉承了CSL的輕量化方針，但一招一式現(xiàn)已偏重硬功。

以動(dòng)力達(dá)到368kW和599N·m的渦輪增壓六缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪（發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣部分設(shè)有噴水器凝聚空氣，藉此提升增壓效果），可想而知GTS并非那么著重寫(xiě)意巡航，翻滾保護(hù)架、滅火器、可調(diào)懸掛、可調(diào)空力武裝、碳纖維車身、以綁帶代替門把手、質(zhì)料類似紙杯的車門壁板和橙色點(diǎn)綴無(wú)不實(shí)實(shí)在在地提示車手務(wù)須小心處理這件利器。

在干爽場(chǎng)地，GTS的車頭反應(yīng)爽似手起刀落，車尾的活潑程度足以燒光輪胎。遇上場(chǎng)地濕滑卻會(huì)瘋瘋癲癲反復(fù)無(wú)常大吵大鬧，不時(shí)利用排氣管放出氣勢(shì)磅礴的波動(dòng)拳，車手真的要打醒精神嚴(yán)陣以待。

我們不禁想到GTS與其在進(jìn)氣部位注水，倒不如注入更多“蝙蝠車”的原味。大家記得幾年前發(fā)表的寶馬3.0CSL Hommage R概念車嗎？那才是我們最想見(jiàn)到的現(xiàn)代化“蝙蝠車”，所以寶馬何不從善如流把概念作變成量產(chǎn)型號(hào)呢？endprint