北京/薛慶文

一輛2010年一汽大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、01T型鋼鏈?zhǔn)綗o級(jí)變速器（CVT）。

故障現(xiàn)象：該車最早只是偶發(fā)性在制動(dòng)停車時(shí)有點(diǎn)踩不住的感覺，趕緊掛入空擋就好了且沒有沖擊感；后來又出現(xiàn)有時(shí)掛前進(jìn)擋后也有連續(xù)的沖擊。再后來這種故障現(xiàn)象越來越嚴(yán)重了，而且不敢掛前進(jìn)擋，一旦踩住制動(dòng)踏板掛前進(jìn)擋后車輛就會(huì)立即出現(xiàn)前后的嚴(yán)重連續(xù)沖擊現(xiàn)象，打開機(jī)器蓋子看發(fā)動(dòng)機(jī)在沖擊過程中都有要掉下來的感覺，不過行駛起來一切正常。同時(shí)掛倒擋卻非常柔和沒有一點(diǎn)的沖擊。發(fā)動(dòng)機(jī)更換了很多部件，變速器閥體、離合器都已更換且故障現(xiàn)象依然存在，在檢測中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均沒有故障碼出現(xiàn)。

因?yàn)樵诔跏季S修時(shí)在一家綜合維修廠施工的，由于技術(shù)人員在變速器方面不專業(yè)，所以技師們就先從發(fā)動(dòng)機(jī)入手，在維修中更換了火花塞、點(diǎn)火線圈、噴油器、節(jié)氣門、空氣流量傳感器等部件，故障現(xiàn)象仍不見好轉(zhuǎn)。在試車中發(fā)現(xiàn)無論是原地踩住制動(dòng)踏板掛倒擋，還是倒車過程中制動(dòng)停車，車輛所表現(xiàn)的都是正常狀態(tài)，唯獨(dú)掛前進(jìn)擋后和在前進(jìn)擋行駛后再制動(dòng)停車時(shí)故障現(xiàn)象就很容易出現(xiàn)，大家認(rèn)為不應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)問題，因此就開始檢查無級(jí)變速器了。于是就把變速器總成從車上抬下來，并送到當(dāng)?shù)匾患易詣?dòng)變速器專修廠維修。

分解變速器后并沒有明顯地看到問題所在，鏈條和鏈輪缸均沒有磨損，倒擋和前進(jìn)擋摩擦片看似也沒什么大的問題，因此專修廠認(rèn)為主要問題應(yīng)該在閥體上，所以就直接更換了一塊舊的閥體（說是已經(jīng)裝車試過車沒有問題的）。既然變速器已經(jīng)徹底解體，而且故障現(xiàn)象又反映在前進(jìn)擋上，為了確保一次性修復(fù)所以干脆把前進(jìn)擋離合器摩擦片更換全新的，包括前進(jìn)擋離合器的兩個(gè)活塞，同時(shí)把一些密封件及濾清器等一同換掉。可是拉回來裝車后試車故障現(xiàn)象依然存在且沒有明顯改變，再次聯(lián)系專修廠，他們派一位技師過來之后順便還帶來一塊閥體，試車后直接更換閥體，結(jié)果故障現(xiàn)象依然沒有任何改變。在進(jìn)行系統(tǒng)檢測中發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器包括ABS等其他系統(tǒng)均沒有故障碼記錄，在這種情況下專修廠技師認(rèn)為還是發(fā)動(dòng)機(jī)故障，因?yàn)樽兯倨鞔蜷_之后所有的機(jī)械元件都是好的，唯獨(dú)不能確認(rèn)的就是閥體和控制單元，而閥體已經(jīng)更換兩塊還是一樣，說明問題并不在閥體方面，而如果說控制單元有問題，它應(yīng)該會(huì)有故障碼，況且更換控制單元也是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。其實(shí)這種分析并不是沒有道理，所以專修廠就不管了，人家只確定變速器修的沒有問題，要求綜合廠技師們繼續(xù)研究發(fā)動(dòng)機(jī)。在重新檢查發(fā)動(dòng)機(jī)過程當(dāng)中并沒有真正找到可懷疑的部位，斷開ABS控制單元插頭試車故障現(xiàn)象依然存在，最終維修陷入僵局。在這種情況筆者介入該車故障的遠(yuǎn)程診斷工作。

了解之前信息之后，我們應(yīng)該從動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)入手，在沒有故障碼的情況下或許從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)端倪。沒想到連線后第一個(gè)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)就明顯看出問題，那就是01T無級(jí)變速器的第10組數(shù)據(jù)流：第一項(xiàng)是前進(jìn)擋離合器自適應(yīng)匹配電流值，而這個(gè)值的標(biāo)準(zhǔn)范圍應(yīng)該在0.275～0.345A之間，不能太低也不能太高，否則控制單元就會(huì)設(shè)置05953/P1741離合器匹配達(dá)到極限的故障碼，而實(shí)際我們看到的這個(gè)電流值居然高達(dá)0.43A（如圖1所示）。很顯然這么高的電流值一定達(dá)到了控制單元設(shè)置故障碼的條件了，但控制單元為何不報(bào)故障碼？另外就是該組數(shù)據(jù)流的第四項(xiàng)：它記錄的是前進(jìn)擋離合器的計(jì)算扭矩值（根據(jù)離合器油壓計(jì)算的結(jié)果），此時(shí)選擋桿在P擋位置，因此前進(jìn)擋離合器的計(jì)算扭矩標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該在15～18N·m，而實(shí)際看到卻是639N·m（見圖1），怎么會(huì)計(jì)算出這么高的扭矩值呢？是計(jì)算錯(cuò)誤？還是因?yàn)榭刂茊卧玫诫x合器高油壓的計(jì)算結(jié)果？暫時(shí)我們先不管它。

┃圖1 第10組動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流信息

┃圖2 第11組倒擋數(shù)據(jù)流

倒擋沒有任何故障現(xiàn)象，我們可以比較一下倒擋動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，進(jìn)入第11組（倒擋數(shù)據(jù)）數(shù)據(jù)后確實(shí)看到的倒擋制動(dòng)器自適應(yīng)匹配值是在標(biāo)準(zhǔn)范圍的信息（如圖2所示），不過離合器的扭矩計(jì)算值還是錯(cuò)的，當(dāng)然資料當(dāng)中第四項(xiàng)數(shù)據(jù)可以忽略。

通過10組和11組數(shù)據(jù)的比較，明顯看出前進(jìn)擋離合器的自適應(yīng)值實(shí)在是太高了，難道前進(jìn)擋離合器狀態(tài)太差造成的？之前不已經(jīng)更換全新摩擦片和活塞了嗎？離合器是否達(dá)到修理或更換條件，我們完全可以通過第12組數(shù)據(jù)流來驗(yàn)證。進(jìn)入12組數(shù)據(jù)流后只是看到前進(jìn)擋離合器的自適應(yīng)匹配電流還是錯(cuò)的0.43A（如圖3所示），而從第一項(xiàng)和第二項(xiàng)的差值來看，前進(jìn)擋離合器狀態(tài)非常好，沒有達(dá)到更換或修理的條件，如果兩項(xiàng)差值（額定值和實(shí)際值）形成負(fù)值或小于65mA的話，就說明前進(jìn)擋離合器有問題了。

┃圖3 第12組數(shù)據(jù)流信息

┃圖4 第18組數(shù)據(jù)流信息

通過三組數(shù)據(jù)流信息的分析，我們僅僅還是懷疑是控制單元有問題了，為什么控制單元值得懷疑呢？第一，離合器確實(shí)沒有問題；第二，閥體已經(jīng)更換過兩塊都一樣；第三，前進(jìn)擋離合器自適應(yīng)匹配值的電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出控制單元的極限范圍，但控制單元又為何不報(bào)故障碼呢？控制單元到底有沒有問題我們還可以繼續(xù)看其他組數(shù)據(jù)流。這樣我們又進(jìn)入第18組數(shù)據(jù)流，結(jié)果在這組數(shù)據(jù)信息中已經(jīng)得到答案了，那就是確實(shí)是控制單元有問題了，是控制單元得了“神經(jīng)病”。因?yàn)閺?8組數(shù)據(jù)看除了第一項(xiàng)鏈輪缸內(nèi)的鏈條接觸壓力屬于正常外，剩下的三組數(shù)據(jù)全部存在明顯問題（中圖4所示）：第四項(xiàng)是前進(jìn)擋離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的驅(qū)動(dòng)電流，該電流在P擋正常范圍應(yīng)該在0.275～0.345A之間變化，但我們看到的實(shí)際信息卻是控制單元驅(qū)動(dòng)的最高電流值-0.995A，很顯然就是控制單元有問題了，緊接著就是第三項(xiàng)信息：離合器實(shí)際壓力（G193壓力傳感器提供）達(dá)到1600kPa（16bar），出現(xiàn)這樣的高壓力是源于N215高驅(qū)動(dòng)電流的結(jié)果，什么電流就會(huì)得到什么樣的油壓，因此也導(dǎo)致控制單元計(jì)算出離合器的錯(cuò)誤扭矩，對應(yīng)電流產(chǎn)生對應(yīng)的離合器壓力，對應(yīng)的離合器壓力又會(huì)產(chǎn)生對應(yīng)的計(jì)算扭矩。嘗試掛一下前進(jìn)擋，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第18組數(shù)據(jù)流中的2、3、4項(xiàng)數(shù)據(jù)波動(dòng)太大了，根本看不清它們的變化，只是從N215電磁閥的驅(qū)動(dòng)電流看出它劇烈的變化：P擋N215電流0.955A，D擋后N215電流值會(huì)在0.005A→0.695A→0.005A→0.995A→0.005A之間快速的變化，這是因?yàn)榭刂茊卧獡?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)熄火（高電流高油壓、離合器剛性接合），所以就不斷地快速進(jìn)行調(diào)解。單純從P擋狀態(tài)下看18組數(shù)據(jù)流信息，就足以證明控制單元存在問題了。

故障排除：為了進(jìn)一步確定控制單元存在問題，先利用診斷控制單元進(jìn)行自適應(yīng)值刪除，刪除自適應(yīng)匹配值后前進(jìn)擋離合器的自適應(yīng)值應(yīng)該恢復(fù)原廠出廠設(shè)置值，但結(jié)果依然顯示0.43A，這充分說明就是控制單元壞了，更換控制單元后故障徹底排除。

故障總結(jié)：很多人在遇到車輛實(shí)際故障現(xiàn)象且系統(tǒng)沒有記錄故障碼時(shí)，就無從下手了，綜合廠就會(huì)從簡單的發(fā)動(dòng)機(jī)入手，而自動(dòng)變速器專修廠的人如果技術(shù)經(jīng)驗(yàn)不夠豐富也是看不懂?dāng)?shù)據(jù)流的，也只能通過更換所懷疑的部件來嘗試故障是否能夠解決。就該案例而言其實(shí)也沒那么復(fù)雜，即便在看不懂?dāng)?shù)據(jù)流的情況下，憑借維修經(jīng)驗(yàn)也能把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間切開，掛前進(jìn)擋車輛發(fā)生嚴(yán)重的又是連續(xù)的沖擊時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表沒有隨之上下大幅度波動(dòng)的話，就不用考慮是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。那么針對01T無級(jí)變速器來說，在沒有故障碼的前提下一定通過數(shù)據(jù)來分析，其實(shí)單憑18組就足以確定問題根源。但又有多少人會(huì)清晰地記得，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)選擋桿在P擋位置時(shí)，正常的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是什么樣的，掛D后該組數(shù)據(jù)又是如何正確變化的，這些都是在日常維修作業(yè)時(shí)不斷的積累。還有就是第10組數(shù)據(jù)中前進(jìn)擋離合器自適應(yīng)匹配值信息，我相信很多專修人員一定一眼就能看出問題，至于控制單元為什么不報(bào)故障碼，那也只能說控制單元生病了。除此之外就是實(shí)際故障現(xiàn)象與18組數(shù)據(jù)變化的對應(yīng)關(guān)系，在正比例電流驅(qū)動(dòng)電磁閥時(shí)，高電流得到高油壓，因此掛前進(jìn)擋時(shí)如果控制單元不降低電流的話，會(huì)立即導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，所以低電流就出現(xiàn)了，但緊接著又是高電流，所以帶來嚴(yán)重的沖擊感，然后控制單元又擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)熄火所以又會(huì)降低電流，反反復(fù)復(fù)的驅(qū)動(dòng)上的變化就會(huì)帶來實(shí)際故障現(xiàn)象的劇烈變化。