李嘉興+劉欒熙

摘 要：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的迅速騰飛，帶來(lái)了社會(huì)各領(lǐng)域的繁榮，人們物質(zhì)生活有了翻天覆地的變化，早已實(shí)現(xiàn)了"樓上樓下，電燈電話"的生活，小汽車(chē)成為很多家庭最基本的出行工具，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)高速發(fā)展時(shí)期。縱觀我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)，有著明確的整車(chē)與零部件分開(kāi)發(fā)展的特點(diǎn)，在快速發(fā)展過(guò)程中也出現(xiàn)了這樣那樣的問(wèn)題，如整車(chē)與零部件市場(chǎng)的不平衡、合作效率低、分工不明確等。本文中，筆者立足于當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合自身長(zhǎng)期工作的實(shí)際，深入探討整車(chē)與零部件之間的關(guān)系及發(fā)展中存在的問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)工業(yè)；整車(chē)；零部件；關(guān)系

0引言

高質(zhì)量的零部件是構(gòu)成一臺(tái)高質(zhì)量汽車(chē)的基礎(chǔ)，沒(méi)有高質(zhì)量的零部件，自然沒(méi)有高質(zhì)量的汽車(chē)?，F(xiàn)代汽車(chē)領(lǐng)域最明顯的發(fā)展特征是多廠商，即一輛汽車(chē)并不是在一個(gè)廠商獨(dú)立完成，而是需要許許多多個(gè)相關(guān)零部件廠商各自分工，再組合，如車(chē)燈廠商、汽車(chē)玻璃廠商、發(fā)動(dòng)機(jī)廠商、方向盤(pán)廠商、輪胎廠商等等。由于涉及廠商數(shù)量多、領(lǐng)域廣，要保障一臺(tái)汽車(chē)最終整體的質(zhì)量，就需要對(duì)涉及到的各個(gè)環(huán)節(jié)的廠商進(jìn)行相對(duì)系統(tǒng)、完善的分工管理，應(yīng)建立相應(yīng)的管理體系，這也是汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的大勢(shì)所趨。因此，協(xié)調(diào)整車(chē)與零部件的發(fā)展關(guān)系是一項(xiàng)重要的工作。

1我國(guó)整車(chē)與零部件關(guān)系現(xiàn)狀

19世紀(jì)60-80年代，伴隨著歐洲工業(yè)革命的迅速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域在西方國(guó)家得到日新月異的發(fā)展，1886年，全世界第一臺(tái)汽車(chē)在德國(guó)成功誕生。此后，汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)展越來(lái)越成熟和先進(jìn)。經(jīng)歷過(guò)100多年發(fā)展，西方國(guó)家的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)建立了相對(duì)完善的生產(chǎn)制度、管理方法、產(chǎn)品研發(fā)等，而我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展起步較晚，相比西方國(guó)家還存在很多差距，最典型的問(wèn)題是整車(chē)與零部件在市場(chǎng)發(fā)展中的不平衡問(wèn)題。發(fā)展形勢(shì)單一，沒(méi)有形成良好的合作機(jī)制，地方保護(hù)色彩較強(qiáng)，發(fā)展模式不開(kāi)放。諸多問(wèn)題的存在給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了不良影響，導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)落后于一些經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)?shù)膰?guó)家。

2整車(chē)與零部件發(fā)展中的問(wèn)題

2.1配套關(guān)系存在問(wèn)題

當(dāng)前，在我國(guó)的汽車(chē)發(fā)展領(lǐng)域，整車(chē)生產(chǎn)與零部件生產(chǎn)之間的配套關(guān)系有兩種，一種是零部件生產(chǎn)廠商隸屬于整車(chē)生產(chǎn)廠商，另一種則是相互獨(dú)立。當(dāng)前，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的零件廠在市場(chǎng)中站主導(dǎo)地位。在直屬形勢(shì)下，零部件的生產(chǎn)要根據(jù)整車(chē)的需求來(lái)進(jìn)行，零部件的品種單一，生產(chǎn)量巨大，這種生產(chǎn)模式便于管理，供需關(guān)系穩(wěn)定，交易成本不高，零部件廠無(wú)需擔(dān)心產(chǎn)品的銷(xiāo)售問(wèn)題，但零部件廠的整體發(fā)展都要受到整車(chē)廠發(fā)展的牽制。在獨(dú)立運(yùn)行形勢(shì)下，整車(chē)廠和零部件廠是既合作又競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，整車(chē)廠通過(guò)訂單建立與零部件廠的合作，由于沒(méi)有固定的合同約定，其合作關(guān)系是很不穩(wěn)定的，零部件的銷(xiāo)售會(huì)受到影響。零部件企業(yè)數(shù)量多，規(guī)模小，但整體生產(chǎn)能力較高，導(dǎo)致供過(guò)于求，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。

2.2產(chǎn)權(quán)關(guān)系過(guò)于單一

在我國(guó)，幾個(gè)主要的汽車(chē)制造企業(yè)都有專(zhuān)屬的零部件供應(yīng)商，這些零部件生產(chǎn)廠完全從屬于總公司，在資金、技術(shù)以及人力上都沒(méi)有獨(dú)立性，發(fā)展受到一定的限制。這是產(chǎn)權(quán)關(guān)系單一造成的。資產(chǎn)的聯(lián)系使整車(chē)企業(yè)為從屬零部件企業(yè)提供了一定的發(fā)展空間，而獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的零部件企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力是比較弱的。

2.3缺乏技術(shù)交流

在汽車(chē)生產(chǎn)中，技術(shù)的交流通常都是單向的，一般是從整車(chē)廠到零部件廠。從屬型零部件廠和獨(dú)立型零部件廠在技術(shù)交流的過(guò)程中都是被動(dòng)的。整車(chē)企業(yè)確定車(chē)型后，零部件廠只能按照要求生產(chǎn)零件，無(wú)法參與到整車(chē)的研發(fā)中，這種情況阻礙了零部件生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)新車(chē)型的開(kāi)發(fā)也有一定的影響。

2.4框架結(jié)構(gòu)不合理

整車(chē)企業(yè)的發(fā)展是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的核心，零部件企業(yè)的發(fā)展也圍繞整車(chē)發(fā)展進(jìn)行，形成一個(gè)類(lèi)似于箭靶子的結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，我國(guó)市場(chǎng)上這種發(fā)展框架結(jié)構(gòu)占據(jù)主導(dǎo)地位。這種框架結(jié)構(gòu)是以各個(gè)城市的主要整車(chē)生產(chǎn)廠為核心的發(fā)展模式，有明顯的地域性，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展有一定的限制。

3協(xié)調(diào)關(guān)系的措施

3.1樹(shù)立全球化競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)

世界汽車(chē)工業(yè)不斷的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)格局也出現(xiàn)了變化。整車(chē)與零部件的矛盾關(guān)系正在發(fā)生改變，兩者之間的共同利益促進(jìn)了雙方的合作與共識(shí)，“最佳采購(gòu)”逐漸成為整車(chē)企業(yè)通用的經(jīng)營(yíng)行為，經(jīng)營(yíng)方式逐漸系統(tǒng)化、模塊化。整車(chē)和零部件企業(yè)分工明確清晰，整車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新車(chē)型和組裝，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的生產(chǎn)制造，雙方通力合作，拓展國(guó)際市場(chǎng)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，發(fā)揮我國(guó)勞動(dòng)力廉價(jià)的優(yōu)勢(shì)，增加企業(yè)收益。同時(shí)，也要樹(shù)立全球化的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，脫離傳統(tǒng)發(fā)展模式的束縛，在國(guó)際市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

3.2建立穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)

在當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，需要對(duì)企業(yè)進(jìn)行合理的整合。將發(fā)展規(guī)模大的整車(chē)企業(yè)聯(lián)合在一起，發(fā)展迅速的零部件企業(yè)也聯(lián)合起來(lái)，以資產(chǎn)作為紐帶，對(duì)企業(yè)的資產(chǎn)進(jìn)行集中管理，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[2]。當(dāng)然，這種整改形式在實(shí)施上存在一定的困難。

3.3市場(chǎng)規(guī)律與國(guó)家調(diào)控相結(jié)合

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)占有主體地位，市場(chǎng)規(guī)律是企業(yè)運(yùn)行的主要導(dǎo)向。在這個(gè)過(guò)程中，政府也要發(fā)揮宏觀調(diào)控的作用，通過(guò)鼓勵(lì)或限制的政策，干預(yù)市場(chǎng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，打破市場(chǎng)的限制。政府需要針對(duì)汽車(chē)行業(yè)的特點(diǎn)制定相應(yīng)的調(diào)控政策，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，通過(guò)兼并重組的方式，讓整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)都能有效的利用資源，合理的發(fā)展。調(diào)整項(xiàng)目審批權(quán)限，適當(dāng)?shù)慕o予優(yōu)惠政策。

3.4形成利益聯(lián)盟

實(shí)際上，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)是一個(gè)利益共同體[3]。一個(gè)汽車(chē)品牌的建立離不開(kāi)先進(jìn)的生產(chǎn)、組裝技術(shù)和高質(zhì)量的零部件，整車(chē)生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)都是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的一個(gè)環(huán)節(jié)，有共同的利益，因此，雙方需要在激烈的市場(chǎng)中加強(qiáng)合作，互利共贏，用發(fā)展的眼光看市場(chǎng)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。構(gòu)建良好的發(fā)展模式，協(xié)調(diào)利益關(guān)系，提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)廣闊，要想發(fā)揮市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，獲得更多的效益必須協(xié)調(diào)好整車(chē)與零部件的發(fā)展，零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)大力開(kāi)發(fā)市場(chǎng)，加快發(fā)展進(jìn)程，縮小與整車(chē)的差距，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的平衡、良性發(fā)展，從而推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。

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