1 地下車庫的面積管理

地下車庫近年來越來越被重視，但是仍無法解決停車難的問題，由于地面停放的車位面積有限，因此地下修建地下車庫層數變得越來越多層。大部分是因為車庫利用率得不到很好的發(fā)揮和提高，導致資源很大程度的浪費。所以必須加強地下車庫的利用率，合理的去運用地下車庫?？梢酝ㄟ^多種途徑去提高地下車庫的利用率。由于地下車庫的修建工程難度較大，所以地下車庫的修建一般來說面積不會太大。因此要求在有限的面積基礎上去合理的停放車輛，做到合理的利用地下車庫。

1.1 確定經濟合理的單個車位面積

在地下車庫單個車位設計的時候要考慮到日常生活中常見的車型去進行設計修建車位，車庫邊柱離墻的距離大小及主樓地下柱網空間充分利用微型車位和子母車位，提高地下車庫的停車效率，做到不浪費有限的資源，從而達到經濟利益最大化，還能更好的為居民或者企業(yè)提供最好的停車服務。

1.2 常見車型的車型比例分析與比較

針對名牌車輛也要在地下車庫修建的時候考慮到這些內容。不能忽視這些存在的問題，只有這樣才能夠更好的去利用好地下車庫的利用率。在設計車位的時候要充分考慮這些影響因素，做到最佳的方案再去進行選址修建。一般普通型車尺寸1800x4800mm，豪華型車輛尺寸1900x4900mm。

1.3 在設計過程中，提高地下車庫利用率

1.3.1 盡量減少地下室邊界無效面積

車庫轉角處兩個方向都停車時，轉角部位無法停車，容易造成面積浪費。實踐證明以下三個方案中土建造價方案一＞方案二＞方案三，造成車庫面積增加，影響車庫停車效率（如圖1所示）。因此考慮將無用的車庫轉角取消的做法是經濟的，或者改設其他附屬及設備用房。

1.3.2 盡量增加地下車庫邊界的規(guī)則性

地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下，車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍，地下車庫A大大降低車庫利用率。首選地下車庫B方案（如圖2所示）。

圖1 地下室邊界方案

圖2 整個地下室邊界方案

1.3.3 車庫柱網與層高合理控制

（1）柱網尺寸與項目當地規(guī)范要求的最小車位尺寸、車道寬度和柱子寬度均有關系。在符合項目定位的前提下，項目應力求控制最小柱網尺寸，避免空間浪費。而最小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸及車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。車柱距300mm，車與車橫向間距600mm、縱向間距500mm，因此對于單柱網停三輛車的方式合理柱網凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，則經濟柱網尺寸為7800mm就夠（如圖3所示）。微型車位尺寸為4000×2200mm，普通標準車位尺寸為5050×2400mm，靠墻普通標準車位尺寸5300×2400mm，如果是豪華車位尺寸再各加大100mm?？紤]到合規(guī)性和用戶舒適性，一般單柱網三個車位的柱網取值：7800×7800mm～8100×8100mm。圖4是幾種柱網形式的綜合特性比較，各項目可結合項目定位綜合選擇柱網形式。

（2）車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關。結構、管線（噴淋、通風及電橋架等）應要求進行綜合設計，管線可相互避讓，減少交叉以節(jié)省空間。風管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設置、避免垂直疊加（如無法避免時，交叉點應遠離主車道），上述管線可以考慮和車道垂直布置；風管道盡量不要設置在車道正上方（庫內車道凈高不應低于2.2m，車位凈高不應低于2m）、直徑較大的管道可優(yōu)先設置在車位尾部不走人空間；1.2m寬度以上的方形風管底部必須設有自動噴淋口（噴淋約占200mm高度），此情況對車庫凈高影響較大，需關注；根據下表設備管線常用計算高度，如果能夠取消機械通風，則對降低地下車庫的層高大為有利?？梢钥紤]噴淋管道穿梁設置，來降低層高。

圖3 地下室車位排布原則

圖4 不同柱網形式對比表

1.4 地下車庫的設計要求及規(guī)則

地下車庫在總平面圖中的位置，盡量做到方便車輛的進出和人車分流，遠離車庫場地主要干道為基礎，汽車進出坡道的修建位置應盡可能的靠近出入口，做到減輕汽車噪聲的影響及夜晚汽車遠光燈的影響等因素。地下車庫汽車坡道修建的數量不少于2個，當停車數量少于200輛時可考慮只設計一個汽車坡道。當停車數量大于400輛時至少修建3個汽車坡道，在一定資金條件允許情況下，小于100輛大于50輛的時候最好也修建汽車坡道兩個。地下車庫的選址位置還要避免修建在地質條件不好以及土層不穩(wěn)定的地質條件下。還要避免修建在容易發(fā)生滑坡的地質條件下，修建在這些地質上會造成一些不必要出現(xiàn)的危險因素。所以我們要用先進的技術去勘測，去避免修建在這些地質條件下。

2 提高地下車庫利用率途徑分析

平行車輛的停車方式車輛進、出都更加的方便、安全有序，但每輛車因為進出時所需要而占用大面積的資源，不停角度停車時，進、出車都比較方便，車輛所需求的轉彎半徑變得比較小，相應的汽車通道以及寬度的面積見變得較小，但進、出車如果只沿照一個特定的方向去執(zhí)行，且停車位前后出現(xiàn)不規(guī)則圖形的面積，就會導致每輛車占用的停車位面積變得較大。直接進行停車可以分別從不同的方向進、出車，停放以及出現(xiàn)都會變得較方便，在幾個停車方式中所占面積最小，但轉彎半徑要求較大，行車過道結合以上幾種停車方式的弊端，在高層建筑以及大面積、跨地區(qū)大的地下車庫中，應多采用直接停車方式。而平行停車與斜角度進行停車，只能應用于停車半徑較窄的特定的跨度當中去。

2.1 加強資金投入力度

要求有關政府部門以及建筑公司在修建的前期準備工作時，要充分考慮各方面的因素，綜合起來加大對地下車庫修建的資金投入力度，從而保證修建出來的地下車庫可以很好的運用到實際的居民生活或者公司的車輛存放工作當中去。每一項工作都需要有資金作為強有力的支撐區(qū)有序的進行。

2.2 出臺相關的政策去支持

在地下車庫進行修建的同時，還應該要制定相關的政策去支持地下車庫修建工作的有序進行。從而去加強地下車庫的利用率，做到不浪費有限的土地資源。政府的大力扶持會讓地下車庫修建項目得到更好的保證，可以更好的去完成這個工作。工作完成的好，就能夠提高地下車庫的使用效率。

2.3 加強地下車庫利用率的方法

地下車庫面積一定時，一般情況下雙層車庫成本方案優(yōu)于單層車庫成本方案。所以可以對地下車庫進行多層修建，多層修建可以更好的做到地下車庫的利用率。采用多層式停車，讓更多的車輛可以停放。多層修建也需考慮運用先進的技術去制定合理可靠的方案去完成地下車庫的修建工作。鼓勵修建地下機械停車庫，不僅減少成本投入而且大大增加停車位數量。

2.4 優(yōu)化地下車庫的結構

在條件允許的情況下應該優(yōu)先采用無梁修建的模式：①能夠在保持根本高度不變的情況下去降低結構的層高；②在進行結構面積以及體積計算時應充分利用結構柱改變截面的有利因素；③同時還應綜合土木工程、模范工程、防水防火工程以及施工進度等多方面的影響因素去進行修建地下車庫。

3 地下車庫的選址

地下車庫進行選址的同時要考慮到附近居民小區(qū)或者一部分公司的實際需求去進行選址修建。地下車庫的修建就是為了更好的加強居民的生活質量，為居民解決一些生活中的不便利問題。選擇一個好的地下車庫地質可以更好的提高地下車庫的利用效率。地下車庫的優(yōu)點就是可以讓車主的車輛有一個好的?？康胤剑叵萝噹炀秃芎玫慕鉀Q了這個難題，地下車庫可以有效的減少車輛被風吹日曬等問題的困擾。很好的為車主解決了這些困擾他們的難題。

4 地下車庫的利用率

因為地下車庫是修建在地表下層，不占用地表的面積。所以提高地下車庫的利用率就變得至關重要。地下車庫的車位一般來說是比較多的，經常會有空閑的車位閑置，所以就需要我們去想辦法制定方案去提高地下車庫的利用率。比如可以選擇在特定的地區(qū)修建一部分面向社會個別的群體大眾的免費地下車庫，因為現(xiàn)實生活中很多的地下車庫是收費制的只有少數的小區(qū)中的地下車庫是為戶主免費修建的，但是這些車庫依舊是需要戶主交部分的維修維護費用。沒有更多的車庫以及車位就會導致有些車主買了車沒地方停放，經常會出現(xiàn)幾個車主為了一個車位大打出手去爭一個車位供自己的車輛去停放。所以修建一些免費面向大眾的地下車庫就變得至關重要。這樣就能夠更好的提高地下車庫的利用率，做到資源不被浪費。

5 結束語

當下現(xiàn)實的停車情況極其嚴峻，需要我們加快地下車庫修建的步伐，因為經濟發(fā)展越來越快，在未來的幾年內車輛的數量只會變的更多，但更多的車輛沒有地方停放。要求我們在修建地下車庫的同時，也要想辦法去提高地下車庫的利用率。制定更優(yōu)的設計方案去修建地下車庫。加強地下車庫的利用率迫在眉睫，方法途徑雖然很多，但要求我們去選擇最佳最好最省資金的方案去進行修建。需要各方面各群體全力為提高地下車庫利用率做出自己的努力。

［1］孫明寶.地下車庫設計策略［J］.工業(yè)建設與設計，2013（11）：34-39，43.

［2］徐澤潤.淺談地下車庫的設計優(yōu)化［J］.門窗，2014（03）：232-233.