崔東方

(安徽師范大學 馬克思主義學院，安徽 蕪湖 241000)

網(wǎng)絡約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下運用云計算系統(tǒng)，以移動終端(常見的為手機)為載體，為有乘車需求的消費者和有載客意愿的駕駛員提供有保障的供需牽線搭橋的新型服務模式。網(wǎng)絡約車給交通運輸業(yè)帶來了裂變，為受眾帶來方便的同時，也帶來諸多問題，嚴重制約了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

一、網(wǎng)絡約車行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展

(一)“滴滴出行”發(fā)展背景

網(wǎng)絡約車行業(yè)是在各種因素相互交織下產(chǎn)生的，既源于我國由來已久的“打車難”問題，以及新興技術包括移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等的出現(xiàn)，也因國家政策的支持引導，還有大眾消費觀念的轉變。

1.“打車難”問題嚴峻。社會不斷發(fā)展，人民物質生活水平不斷提高，消費能力不斷增強，打車由于其自由度和舒適度逐漸成為人們首選的出行方式之一，然而出租車的供給數(shù)量卻跟不上消費需求。出租車為準公共服務性質，必須由政府主導經(jīng)營，政府也因管控出租車牌照而獲得收入，這種收益實乃行政壟斷收益。出租車市場準入資格證很少發(fā)放，且政府嚴格控制出租車數(shù)量，使得少數(shù)幾家擁有市場準入資格證的大公司長期壟斷我國出租車市場。鑒于出租車準公共服務的性質，乘車價格由政府統(tǒng)一設定，出租車公司便失去了謀取暴利的機會，只能通過轉嫁成本的方法向司機額外收取“份子錢”，以攫取壟斷利益。在行政與寡頭雙重壟斷的市場，出租車司機收入整體下降，職業(yè)吸引力下降，紛紛轉行，對于本身供不應求的出租車行業(yè)來說無疑雪上加霜。正如劉思思所說：“一方面出租車供給過少，乘客打車難的問題在許多城市始終得不到解決；另一方面出租車司機卻在份子錢的盤剝下收入較低，當許多司機由于過低的收入而選擇退出出租車行業(yè)時，反過來又加劇了出租車的供不應求?！盵1]。

2.新興技術產(chǎn)生。我國已全面進入“互聯(lián)網(wǎng)+”新時代，將移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興概念與傳統(tǒng)行業(yè)相結合，既是傳統(tǒng)行業(yè)網(wǎng)絡化，又是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)實體化，使制造業(yè)、金融業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)全面融合。電子商務已經(jīng)滲透人們衣食住行的各個方面，淘寶、支付寶等工具的出現(xiàn)不僅極大地便利了人們的日常生活，還為網(wǎng)絡約車提供了技術支持。網(wǎng)絡約車軟件就是針對“打車難”問題，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代將傳統(tǒng)出租車行業(yè)和移動電子商務相結合的新興產(chǎn)品。

3.國家政策引導。為了破解城市交通的老大難問題，各級政府都在努力，相繼出臺了一些政策法規(guī)，如鼓勵網(wǎng)約車等新產(chǎn)業(yè)、新事物，鼓勵運輸交通多元化發(fā)展。譬如國務院辦公廳2016年7月28日發(fā)布實施的《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》指出：“出租汽車服務主要包括巡游、網(wǎng)絡預約等方式。城市人民政府要統(tǒng)籌發(fā)展巡游出租汽車和網(wǎng)絡預約出租汽車，實行錯位發(fā)展和差異化經(jīng)營，為社會公眾提供品質化、多樣化的運輸服務?！盵2]此項規(guī)定為“滴滴出行”等新興產(chǎn)業(yè)提供了政策法律保證。

4.消費理念轉變。近年來，我國GDP平穩(wěn)增長，共享、綠色發(fā)展理念給老百姓帶來了更多的實惠，獲得感、幸福感不斷上升。人們對生活質量和人生質量的要求也不斷提升。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，人們的生活方式和消費觀念發(fā)生了巨大轉變，思想觀念由為了活著向為了活得更好、更舒適、更方便轉變。相比擁擠的公交車和地鐵來說，出租車使用起來更加方便舒適，慢慢成為人們出行的首選。然而我國城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，城市邊界越來越大，配套的城市基礎設施建設卻沒有及時跟進，導致城市越發(fā)達、越大，反而越難打車。網(wǎng)絡約車可以進一步提升消費者打車的消費體驗，因而受到人們的青睞。

(二)“滴滴出行”發(fā)展歷程

“滴滴出行”的發(fā)展可以分為三個階段，包括萌芽期、發(fā)展期、壟斷期。

1.萌芽期?！暗蔚纬鲂小痹暗蔚未蜍嚒薄！暗蔚未蜍嚒庇?012年9月上線，從上線到2013年12月，“滴滴打車”線上線下進行了大力的宣傳和推廣，并且不斷完善軟件的開發(fā)，從結果來看卻收效甚微，一年多的時間僅僅積累了2 200萬用戶，覆蓋城市32個，日訂單量35萬單。

2.發(fā)展期。2014年初，“滴滴打車”為了培育市場，率先踐行“燒錢補貼”模式，即如果乘車使用微信支付方式結算，乘客和接單司機各獎勵10 元?！盁X補貼”模式助推“滴滴打車”飛速發(fā)展，用戶數(shù)量開始爆發(fā)式增長，市場份額不斷增加。僅僅兩個月，其用戶量急劇增至1個億，覆蓋面日趨增長，業(yè)已涵蓋我國178個城市，訂單量日均521.83萬單。競爭對手“快的打車”見此不甘其后，宣稱其補貼永遠會比“滴滴打車”多一塊錢，我國網(wǎng)絡約車軟件市場的“燒錢大戰(zhàn)”就此拉開帷幕。戰(zhàn)爭永遠是殘酷的，代價永遠是沉重的。據(jù)統(tǒng)計，半年時間“滴滴打車”和“快的打車”相繼投入補貼24億元人民幣。但是“燒錢大戰(zhàn)”的成果也令人震驚，通過半年時間不計投入的瘋狂砸錢，“滴滴打車”和“快的打車”兩家公司壟斷了整個網(wǎng)絡約車行業(yè)。第三方市場調研機構易觀國際對2014年第二季度網(wǎng)絡約車軟件市場進行了調查，調查數(shù)據(jù)表明市場份額的99.13%是由“快的”與“滴滴”打車軟件公司占有，其中“滴滴” 市場占有率45.56%，“快的”市場占有率53.57%，市面上幾乎難以再見到其他網(wǎng)絡約車軟件，因為他們根本無法在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中生存下來。

3.壟斷期。為了品牌變得更強，同時降低商戰(zhàn)中的內耗，2015年2月，“滴滴打車”和競爭對手“快的打車”在互聯(lián)網(wǎng)巨頭柳傳志的牽線搭橋下成功合并，成立新公司“滴滴快的”，將軟件更名為“滴滴出行”。在壟斷市場的同時，“滴滴出行”開始多元化擴張，先后推出了快車業(yè)務、順風車業(yè)務、代駕業(yè)務、巴士業(yè)務、試駕業(yè)務、線上租車業(yè)務等。“滴滴出行”用4年時間從一個不知名的網(wǎng)絡約出租車軟件建成為一個大型多元化“一站式出行平臺”，發(fā)展1 400萬司機、3億多用戶，日服務訂單1 300 多萬單，即在中國平均每天每一百人中就有一人是使用“滴滴出行”來叫車的用戶，影響力極其巨大。

二、網(wǎng)絡約車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)網(wǎng)絡約車相比傳統(tǒng)出租車市場的優(yōu)勢

1.增加供給，降低成本

網(wǎng)絡約車軟件的出現(xiàn)源于當前社會“打車難”的市場需求，在出租車供給處于剛性時，網(wǎng)絡約車可以提高效率，提高出租車利用率，相當于提高供給量，通過其使用能夠增加交易機會，滿足市場需求。網(wǎng)絡約車極大地優(yōu)化了司機尋找乘客的體驗，讓司機可以根據(jù)乘客的目的地有選擇性地“搶單”，節(jié)約司機尋找乘客的時間，降低出租車空駛率；同時，讓乘客的乘車需求可以被司機知曉，節(jié)約乘客尋找出租車的時間成本，最大化地節(jié)省司機的資源和乘客的時間成本。網(wǎng)絡約車使乘客乘車需求與司機行駛需求相聯(lián)系，在自由市場中將需求和供給配對，不僅避免了供大于求，即司機空載行駛找不到乘客；還解決了供不應求的問題，即高峰期出租車數(shù)量不足，由快車專車等來補充這個車輛供給數(shù)量缺口。

2.實名制注冊，增加安全感

在傳統(tǒng)乘車方式中，很多乘客沒有索要發(fā)票的習慣，一旦在車上遺失了個人物品，很難找回。而在網(wǎng)絡約車的運營過程中，乘客可以掌握出租車司機姓名、從業(yè)資格證、公司名稱、車牌號等基本信息，乘客遺失個人物品的顧慮消解。?？图词古紶栠z忘了行李，通過約車軟件可以很快找到所乘車輛，找回遺失之物。不僅如此，乘坐一個乘客了解的司機的出租車，會令人更加有安全感。

3.建立信譽評價機制，提高服務水平

完成訂單后司機和乘客將會雙向評分，多次被打低分的司機和乘客將有可能被軟件拉入“黑名單”。“黑名單”機制使差評用戶得到服務的優(yōu)先度降低，使司機和乘客都獲得更多的自由選擇權利以及更多監(jiān)督制約彼此行為的方法與途徑。該機制不僅督促司機設法為乘客提供優(yōu)質服務, 也讓乘客在乘車時有更大的自主選擇權，且可以主動約束自己的行為。

4.在線電子支付，節(jié)約交易成本

傳統(tǒng)現(xiàn)金交易方式增加了司機的交易風險，或遭遇假幣困擾，或找零出錯，更由于營業(yè)收入而攜帶大量的現(xiàn)金，為一些不法分子鋌而走險提供了條件。司機被劫案件時常見諸媒體，第三方電子交易可以避免這些問題的出現(xiàn)，有效規(guī)避了乘客和出租車司機的交易風險，進而降低了交易成本。

(二)網(wǎng)絡約車市場存在的問題及歸因

1.軟件研發(fā)亟待完善

一是打車軟件干擾司機駕駛，存在安全隱患。我國道路交通安全法實施條例明確規(guī)定司機在行車過程中禁止接打手機。司機開車時使用網(wǎng)絡約車軟件會分散精力，無法集中注意力，降低突發(fā)事故的應急處理能力，大幅度增加交通事故率，存在嚴重的安全隱患，并且可能引發(fā)一系列的社會問題，造成不利影響。

歸因于實時播報的訂單語音需要司機去認真聽取才能從中挑選中意的訂單。司機搶單的過程中必須通過用手指觸控手機屏幕來實現(xiàn)，這一過程極大地分散了司機在駕駛過程中的注意力，降低了司機對外界交通情況的應急能力，帶來很大的安全隱患，一旦發(fā)生交通事故，司機將無法第一時間知覺，從而造成嚴重的社會損失。

二是網(wǎng)絡約車容易泄露用戶信息，影響社會穩(wěn)定。用戶在使用過程中出租車司機可以知道乘客的真實姓名以及聯(lián)系方式，對個人隱私的保護形成了不利的影響。同時，網(wǎng)絡約車公司在軟件使用過程中要搜集大量的乘客、司機以及車輛信息，包括一些隱私，這些隱私一旦泄露，被不法分子利用，有可能造成十分不利的社會影響，影響到個人的權利和社會秩序。

原因在于軟件開發(fā)過程中并沒有注意到這一點，無法從根源上避免信息的泄露。不論是司機乘客還是軟件公司的工作人員都有可能接觸這些涉及個人隱私的信息，一旦被別有用心的人獲取，可能產(chǎn)生隱私泄露，侵害相關人員的合法權益，乃至產(chǎn)生擾亂生活秩序等社會問題。

三是操作程序復雜，影響部分群體使用。網(wǎng)絡約車的復雜軟件對于年輕人而言很容易上手，進而普遍反映使用網(wǎng)絡約車方便，但該運營模式缺乏倫理考量，破壞了倫理公平，忽略了老年消費者，因他們不會操作其復雜的程序而成為弱勢群體。網(wǎng)絡約車的出現(xiàn)使會用智能手機的人們更快打到車，那些急需打車而不會使用該軟件的人們卻更難打到車?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭馬云曾經(jīng)向媒體抱怨過，自己的母親因為不會使用智能手機而經(jīng)常打不到車。

現(xiàn)在針對中老年人的智能手機還不夠普及，軟件在開發(fā)過程中沒有考慮到這一受眾群體，復雜的人機交互界面過多的按鈕選項加劇了中老年人等不會使用智能手機群體在使用過程中的困難，使得這一部分人群用戶體驗極差。

2.監(jiān)管制度亟待健全

網(wǎng)絡約車運營過程中缺乏有效的監(jiān)管手段，如果發(fā)生糾紛，雙方各執(zhí)一詞，網(wǎng)絡約車公司沒有證據(jù)往往很難作出公正的處理，乘客與司機的權益無法得到保障。蘇州大學副教授、公共管理學博士后黃建洪認為私家車通過網(wǎng)絡約車軟件進入出租車市場，從當前法律法規(guī)來看并非合法的交通出行方式，非法營運的身份導致監(jiān)管制度缺失，法律明文禁止使用私家車來提供客運經(jīng)營服務，這類車被認為是黑車，因此乘客與黑車司機之間產(chǎn)生的經(jīng)濟糾紛并不在主管部門的監(jiān)管范圍內，消費者只能向網(wǎng)絡約車軟件公司投訴，由于缺乏第三方監(jiān)督，經(jīng)常會出現(xiàn)消費者投訴無門的情況[3]。加之網(wǎng)絡約車缺乏認證機制，門檻過低，使得人們有輛車就可以輕易注冊載客，使“黑車”越來越多。這些“黑車”沒有客運資質，政府很難進行有效監(jiān)管，網(wǎng)絡約車公司也無法對其做到有效監(jiān)管，致使司機構成魚龍混雜，乘客打車沒有安全感，“黑車”司機搶單由于不需要遵守政府對出租車行業(yè)制定的標準價格規(guī)定，可以隨意要價，會擾亂正常的出租車市場秩序，甚至會導致乘客的生命和財產(chǎn)安全受到侵害。

3.“燒錢補貼”模式亟待改變

任何新產(chǎn)品入市都必須首先培育市場、培養(yǎng)客戶，為此不斷增加市場投入，網(wǎng)絡約車軟件的發(fā)展理應如此。它必須通過提供免費產(chǎn)品和優(yōu)質服務來贏得用戶的口碑，進而獲得巨大的用戶群和市場份額，最終才能有機會獲得利潤。正如當年淘寶網(wǎng)的發(fā)展一樣，十年免費和優(yōu)質的服務才最終發(fā)展為如今中國消費者青睞的首選網(wǎng)購平臺。網(wǎng)絡約車軟件開發(fā)出來后，需要乘客和出租車司機知曉、認同并接受，進而才開始使用，吸引乘客、司機使用是網(wǎng)絡約車軟件運營發(fā)展和市場推廣的關鍵?！暗蔚纬鲂小边x擇了發(fā)放補貼作為切入口。在經(jīng)濟學中，價格決定供給量和需求量，發(fā)放補貼變相降低了價格，從而增加了需求?！暗蔚纬鲂小弊铋_始的營銷方式是給消費者直接發(fā)放打車補貼，讓許多人可以只支付一兩元甚至不花錢乘坐出租車，支付公交車的價格，享受出租車的快捷，使得人們愿意去嘗試這一新興產(chǎn)物。網(wǎng)絡約車公司對司機和乘客進行補貼，對于司機來說，補貼和加價提高了收入，補貼生產(chǎn)者可以看作降低成本，在客運高峰時變相提高供給，緩解打車難問題；對于消費者來說，既享受了網(wǎng)絡約車叫車服務，又得到了補貼，補貼消費者可以看作降低價格，在客運低峰時拉高消費需求，減少空駛率。

這種“燒錢補貼”模式絕非一般中小企業(yè)可以負擔得起的，需要巨額的資金支持，也就是所謂的“燒錢”。經(jīng)過不計后果的 “燒錢”，許多企業(yè)紛紛敗下陣來，市面上僅剩的幾家企業(yè)又隨著“滴滴出行”和“快的打車”兩家“燒錢”巨頭的合并而被碾壓，只能茍延殘喘。易觀國際調查數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡約車行業(yè)80.9%的市場份額屬于合并后的“滴滴快的”公司，可以肯定地說，合并后的“滴滴快的”壟斷了整個網(wǎng)絡約車市場[4]。著名互聯(lián)網(wǎng)專家謝文分析該合并案指出，此次兩公司聯(lián)合并非技術創(chuàng)新形成的資源壟斷，而是屬于典型的壟斷市場行為。可見，中國的網(wǎng)絡約車市場已進入壟斷階段。中小企業(yè)的創(chuàng)新軟件因為沒有巨額的資金支撐來發(fā)放補貼，無法進入市場，無法得到用戶，被拒在網(wǎng)絡約車市場的門檻之外，這不利于技術發(fā)展與服務創(chuàng)新。

三、網(wǎng)絡約車行業(yè)發(fā)展對策

(一)完善軟件系統(tǒng)，簡化操作模式

網(wǎng)絡約車軟件作為網(wǎng)絡約車行業(yè)的門戶，起著非常重要的作用，軟件系統(tǒng)存在的問題勢必會影響整個網(wǎng)絡約車行業(yè)的發(fā)展，對于這個門戶網(wǎng)站，提出以下幾點建議。

1.完善軟件交互系統(tǒng)，保護司機行車安全

司機在駕駛過程中聽取大量的訂單并從中挑選合適的訂單會導致分心，可以在軟件開發(fā)過程中設置一定的保護性措施，比如司機必須在停車時才可以使用并設置自己理想的目的地。軟件根據(jù)目前發(fā)達的定位以及大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)司機的理想目的地，篩選推送給司機少量的特定的訂單，司機用語音命令搶單，不必使用雙手操作，以增強行車過程中的安全性。

2.完善軟件安全系統(tǒng)，嚴格保守用戶信息

將用戶數(shù)據(jù)系統(tǒng)與公安系統(tǒng)交互，用戶下單和司機接單過程中采用虛擬昵稱，使用軟件虛擬撥號避免用戶電話號碼外泄，保護個人隱私。用戶和司機都不知道對方的真實姓名和聯(lián)系方式，但是所有人的真實信息及訂單狀況在軟件內部都有實時記錄，每一條打車記錄警方都有備案，即我不認識你，但我知道你是安全的，一旦出現(xiàn)任何問題，警方可以第一時間查找到相應的真實信息，除了國家有關部門之外，其他人無法接觸到這些用戶的個人隱私，不僅增加了安全性，也規(guī)避了隱私外泄，避免造成其他一系列損失。

3.簡化軟件操作程序，擴大受眾群體

簡化軟件使用方法，簡化人機交互界面，研發(fā)服務中老年人的一鍵打車系統(tǒng)勢在必行。目前使用“滴滴出行”軟件的人群主要是青年。面對城市化進程的加快，城市越來越大，與之相匹配的出租車數(shù)量并沒有上升，導致打車越來越困難，中老年人同樣有迫切的出租車使用需求。增強對中老年人的軟件適應性，例如加入語音打車系統(tǒng)，有利于開拓更大的市場，提高品牌競爭力。

(二)健全監(jiān)管制度，完善監(jiān)督機制

國家對網(wǎng)絡約車行業(yè)的相關政策還不夠健全，行業(yè)缺乏必要的監(jiān)督手段，這些不合理之處會對整個行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響，因此對網(wǎng)絡約車行業(yè)的監(jiān)管制度以及監(jiān)督機制提出以下幾點建議。

1.嚴格注冊審核機制，提高準入門檻

大多數(shù)受調查者認為“滴滴出行”會造成個人信息泄露，出租車公司及軟件公司應該嚴格規(guī)范注冊機制，提高軟件的準入門檻，實行實名制。申請加盟者需要提供身份證、車牌號、從業(yè)資格證，由公安局鑒證、審核把關，通過審核后車主再上交適當?shù)谋ＷC金。一旦違規(guī)，公安機關對違規(guī)司機采取罰款封停等處理?！巴瑫r在網(wǎng)絡約車軟件中加入‘人臉識別’技術，在進行網(wǎng)絡約車服務之前，每個賬號都要進行‘人臉識別’或者‘指紋識別’，避免冒用其他賬號進行網(wǎng)絡約車，真正做到實名制網(wǎng)絡約車?！盵5]

2.規(guī)范監(jiān)察制度，完善舉報機制

完善監(jiān)管機制，有關部門要做到有所作為，主動去監(jiān)管，而不能等到出事后才去調查，要對在運營的車輛有定位有保障，做到有法可依，執(zhí)法必嚴。在個人征信系統(tǒng)發(fā)達的當下，將這些實名軟件使用和個人征信系統(tǒng)相結合，加大投入，建立關于網(wǎng)絡約車車主的事前注冊審查和事發(fā)懲戒的有效機制，建立信譽記錄系統(tǒng)，對于有違法亂紀行為的用戶或信譽積分達到“基點”者取消其資格，并承擔相應的法律責任，謹慎規(guī)避任何潛在危險。完善舉報機制，有獎舉報，幫助公司和有關部門及時發(fā)現(xiàn)問題，從而及時解決問題。有獎有罰，方能形成有效的監(jiān)管。

3.建立售后回訪機制，促進用戶行為規(guī)范

可以效仿其他服務業(yè)建立一定的售后回訪機制。在當前軟件中完單后的司機、乘客可以相互評分，軟件公司可以每天隨機抽取低分用戶進行售后回訪，了解情況，這不僅是為了完善服務，也給那些存在不良行為的人敲響警鐘，提醒他們注意規(guī)范自己的行為。

(三)創(chuàng)新運營模式，制定動態(tài)價格

網(wǎng)絡約車行業(yè)不能僅僅局限于獨自發(fā)展，要加強和政府間的交流與配合，這樣有利于優(yōu)化市場配置。制定動態(tài)價格體系有利于市場的公平競爭，避免對傳統(tǒng)出租車行業(yè)造成巨大的沖擊，有利于建設和諧社會，相信這也是政府樂意見到的。

1.優(yōu)化市場資源配置，構建三位一體的運營模式

由于我國出租車行業(yè)的特殊性，在查閱其他國家網(wǎng)絡約車運營方法并總結其優(yōu)勢后，建議我國構建一個由政府、出租車公司與軟件公司三位一體的運營模式。在該模式下，政府是主導，統(tǒng)一制定基本政策、法規(guī)與職業(yè)規(guī)范，與軟件公司一起行使車輛運營監(jiān)督管理權利。軟件公司根據(jù)政府制定的相關法規(guī)和基本規(guī)則，重新優(yōu)化網(wǎng)絡約車軟件；政府為出租車公司統(tǒng)一安裝三方合作軟件。軟件公司接到訂單后，由軟件后臺計算并篩選附近適合接單條件的車輛，公平、合理地安排司機出車接單，規(guī)避司機任性拒載現(xiàn)象。乘客在享受網(wǎng)絡約車便捷服務的同時，需按標準支付一定的費用，可以單筆支付，也可以采取包月制，這項收入由司機和軟件公司按一定比例分成。

這種三方合作既助推政府履行自己的職責，又可以保障百姓平等享受公共交通這一公共服務的權利。網(wǎng)絡約車軟件公司分成用戶叫車費用，盈利來源穩(wěn)定；司機降低車輛空載率，避免了因為搶單造成對普通乘客的變相拒載，提高了出租車運營效率，同時也能分成叫車費用，提高收入。出租車司機收入穩(wěn)定了，出租車公司才能健康發(fā)展，避免大量出租車司機流失。乘客需按標準支付費用，保障了出租車市場的公平運行，也享受到迅速叫車的服務，避免遭遇司機的拒載。三方的合作實現(xiàn)多方共贏，還可以提高城市交通的運營效率，一舉多得。

2.制定動態(tài)價格體系，促進市場公平競爭

目前我國出租車市場價格采取的是政府統(tǒng)一管制定價，在該運行機制下，不論是客運低峰供大于求時，還是客運高峰供不應求時，出租車的價格是一成不變的，讓市場這只看不見的手無法有效地通過價格來調節(jié)供求關系。要徹底解決這一問題，筆者認為我國可以學習美國網(wǎng)絡約車“優(yōu)步”的動態(tài)定價模式?！皟?yōu)步”軟件在美國已經(jīng)發(fā)展得相當成熟，由政府和網(wǎng)絡約車企業(yè)合作，根據(jù)市場分析數(shù)據(jù)，自動制定動態(tài)價格，在完全競爭的市場條件下，當打車需求大于供給時，軟件系統(tǒng)會自動提高乘車價格，減少打車需求，從而提高供給，動態(tài)平衡供需關系，出租車的實時定價就是當車輛的供給量與乘客的乘車需求達到一個均衡點時的價格?！吧a(chǎn)者的微觀決策和政府的宏觀調控只有關注供給和需求兩側，才能保障有效供給和有效需求的統(tǒng)一。”[6]

(四)橫向拓寬市場，促進企業(yè)多渠道發(fā)展

經(jīng)濟學家胡小鍵并不看好當前網(wǎng)絡約車的盈利模式。網(wǎng)絡約車與傳統(tǒng)出租車相比，在其價值鏈中加入了網(wǎng)絡約車軟件環(huán)節(jié)和移動支付環(huán)節(jié)。這種新型模式改變了消費體驗，實現(xiàn)了價值增量，但資金總量并沒有發(fā)生變化，帶來的只是資金流動方式的改變，并不會帶來資金增值增量。也就是說，整個運行過程中利潤池缺位，自我造血功能不足，所以網(wǎng)絡約車軟件公司想要盈利必須要靠外部[7]。

除了單一的網(wǎng)絡約車服務外，公司還可以橫向發(fā)展，拓寬業(yè)務種類、寬度，實現(xiàn)跨行業(yè)的交互合作。短期發(fā)展可以通過販賣網(wǎng)絡約車軟件的流量，如移動電子商務的廣告營銷收入模式。網(wǎng)絡約車軟件自帶定位導航功能，即可以利用這個優(yōu)勢推送基于用戶的實時地理位置附近商店的打折、優(yōu)惠信息，可以涉及美食、酒店、電影等休閑娛樂消費信息，也可以在軟件登錄界面顯示登錄廣告，在軟件使用界面邊角投放文字廣告等，從而獲得廣告費用或分成。又比如從用車出行頻率高的相關聯(lián)的上門O2O服務入手，通過用車O2O服務實現(xiàn)跨界合作，收取相關運費來盈利。未來的長期發(fā)展可以通過借助O2O跨界合作服務來滲透其他垂直市場，在衍生市場中發(fā)掘新的盈利點。比如通過大數(shù)據(jù)平臺將“活人快遞”與貨物快遞相結合，順路收發(fā)快遞、外賣等；通過提供醫(yī)生上門業(yè)務，與醫(yī)院簽訂合作協(xié)議，向移動醫(yī)療市場延伸；通過上門試駕業(yè)務，與汽車制造企業(yè)合作，向汽車市場延伸。

四、結語

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代充滿了挑戰(zhàn)和機遇，出行行業(yè)的O2O模式是一個非常具有潛力和具有可持續(xù)發(fā)展前景的新興市場，網(wǎng)絡約車行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展具有積極的行業(yè)變革意義與時代創(chuàng)新發(fā)展意義。

網(wǎng)絡約車行業(yè)作為一種新興產(chǎn)物還有許多不完善的地方，需要我們不斷改善和發(fā)展，適合中國具體情況的發(fā)展模式仍在探索當中。網(wǎng)絡約車行業(yè)目前正處在一個規(guī)范化時期，問題是發(fā)展中的問題，將會在發(fā)展中得以解決。只要處理好現(xiàn)存的問題，不斷創(chuàng)新，充分利用“互聯(lián)網(wǎng)+”時代移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興概念，網(wǎng)絡約車軟件的發(fā)展前景非常廣闊。

本文僅從完善軟件研發(fā)、健全監(jiān)管制度、創(chuàng)新運營模式等角度討論了網(wǎng)絡約車行業(yè)發(fā)展中的問題及對策。這些對策并不能從根本上解決問題，或者說僅僅治標不治本，只有強化企業(yè)社會責任感，提升員工職業(yè)道德和消費者內在品德，才能從根本上解決問題。

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