馮天宇　韓博

【摘要】 本文介紹了行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置功能和用途，并依據(jù)GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》和GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》提出了行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的校準(zhǔn)方法，總結(jié)歸納了相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)處理方法。

【關(guān)鍵詞】 行駛記錄儀;校準(zhǔn)方法;數(shù)據(jù)處理

【DOI編碼】 10.3969/j.issn.1674-4977.2018.04.011

Study on the Calibration Method of Vehicle Traveling

Data Recorder Tester

FENG Tian-yu，HAN Bo

（Liaoning Provincial Institute of Measurement，Shenyang 110004，China）

Abstract： The function and application of vehicle traveling data recorder tester were introduced in this paper. According to the provisions in GB/T 19056-2012 Vehicle Traveling Data Recorder and GB 21861-2014 Technical Inspection Items and Methods for Motor Vehicle Safety，the calibration methods of traveling data recorder were put forward. Meanwhile，the data processing methods of related parameters were summarized.

Key words： vehicle traveling data recorder tester;calibration method;data processing

汽車行駛記錄儀被稱為汽車上的黑匣子，主要用于記錄車輛的行駛速度、里程、時(shí)間、位置等有關(guān)車輛行駛狀態(tài)的信息，并可以通過通信實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的電子記錄裝置。在車輛的維護(hù)檢修、道路緊急救援、交通事故判定等方面起著重要的作用。我國在2003年首次發(fā)布了《汽車行駛記錄儀》標(biāo)準(zhǔn)，首批汽車行駛記錄儀在國內(nèi)的營運(yùn)客車上安裝使用。

行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置是對汽車行駛記錄儀各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢測的設(shè)備。我國自2015年3月起實(shí)施了GB 21861-2014《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定公路客車、旅游客車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車、專用校車等應(yīng)安裝符合規(guī)定的汽車行駛記錄儀。2016年，遼寧地區(qū)的機(jī)動(dòng)車檢測機(jī)構(gòu)都申購了行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置，并定期送往當(dāng)?shù)氐挠?jì)量檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行校準(zhǔn)。由于國家并沒有關(guān)于行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的校準(zhǔn)規(guī)范，所以缺少相應(yīng)的校準(zhǔn)依據(jù)。本文依據(jù)相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)提出了行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的校準(zhǔn)方法。

1 概述

行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置是以微電腦為核心的智能儀表，配備高精度GPS定位傳感器及轉(zhuǎn)數(shù)傳感器，可以對機(jī)動(dòng)車行駛記錄儀進(jìn)行精確測試。該儀器具有車牌號輸入并存儲(chǔ)，測試數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、打印、上傳等功能。其主要的測量參數(shù)有：行車速度、行車距離、行車時(shí)間、GPS定位等。檢測方式有道路檢測、臺(tái)架檢測兩種。道路檢測時(shí)需將GPS傳感器吸附在車輛的外殼上，當(dāng)車輛平穩(wěn)行駛到預(yù)設(shè)的速度檢測點(diǎn)時(shí)在儀表上讀數(shù);臺(tái)架檢測時(shí)，需將轉(zhuǎn)數(shù)傳感器固定在速度臺(tái)臺(tái)面上，在速度臺(tái)滾筒上粘貼反光紙，并將轉(zhuǎn)數(shù)傳感器打出的激光點(diǎn)對準(zhǔn)反光紙進(jìn)行測量。

2 校準(zhǔn)參數(shù)

2.1 校準(zhǔn)參數(shù)的確定

根據(jù)GB/T 19056-2012《汽車行駛記錄儀》中的相關(guān)要求和行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置說明書中的相關(guān)功能，對行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的兩種模式分別進(jìn)行校準(zhǔn)，在道路測試模式中，測量參數(shù)為實(shí)時(shí)車速、平均車速、行車時(shí)間、行車距離4項(xiàng);在臺(tái)架測量模式中，測量參數(shù)為實(shí)時(shí)車速1項(xiàng)。

2.2 校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)器的選擇

在道路測試模式中，選擇雷達(dá)測速儀對實(shí)時(shí)車速進(jìn)行測量，選擇區(qū)間測速校準(zhǔn)裝置對平均車速、行車時(shí)間、行車距離進(jìn)行測量;在臺(tái)架測試模式中，選擇非接觸式測速儀校準(zhǔn)裝置對實(shí)時(shí)車速進(jìn)行測量。

2.3 校準(zhǔn)方法

2.3.1 道路測試模式

在測量前，確認(rèn)行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的電量充足，將GPS天線吸附在試驗(yàn)車輛頂部，將天線接口與儀表連接，打開電源，等待衛(wèi)星連接完成，當(dāng)顯示屏上出現(xiàn)衛(wèi)星信號時(shí)，方可進(jìn)行測試。

首先選擇雷達(dá)測速儀對實(shí)時(shí)車速進(jìn)行測量，操作行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置進(jìn)入道路測試模式，啟動(dòng)車輛，將車速穩(wěn)定在40km/h，副駕駛座位上的校準(zhǔn)人員手持雷達(dá)測速儀對準(zhǔn)前擋風(fēng)玻璃外部，待雷達(dá)測速儀的顯示速度穩(wěn)定在40km/h時(shí)，按下行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的速度觸控鍵記錄實(shí)時(shí)速度值，重復(fù)測量3次，以平均值作為測量結(jié)果。之后將車速分別提升到50km/h和60km/h，均按上述方法進(jìn)行測量。

在實(shí)時(shí)速度測量完畢后，選擇區(qū)間測速校準(zhǔn)裝置對平均車速、行車時(shí)間和行車距離進(jìn)行測量，考慮到交通路況和成本問題，可對上述3個(gè)參數(shù)同時(shí)測量，打開區(qū)間測速校準(zhǔn)裝置的顯示儀表，當(dāng)車輛速度提升到40km/h時(shí)，同時(shí)按下區(qū)間測速校準(zhǔn)裝置和行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的開始測量鍵，車速可在40～60km/h之間變化，當(dāng)區(qū)間測速校準(zhǔn)裝置上顯示的行車距離達(dá)到5km時(shí)，同時(shí)按下結(jié)束測量鍵，將兩個(gè)儀器上顯示的平均車速、行車時(shí)間和行車距離同時(shí)記錄下來，重復(fù)測量3次，其中平均車速和行車時(shí)間以示值誤差的平均值作為測量結(jié)果，行車距離以3次測量的平均值作為測量結(jié)果。

2.3.2 臺(tái)架測試模式

選擇30km/h、60km/h、90km/h、120km/h、150km/h、180km/h作為校準(zhǔn)點(diǎn)，或根據(jù)被檢儀器使用情況選擇其中幾個(gè)校準(zhǔn)點(diǎn)。

在測量前，操作行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置進(jìn)入臺(tái)架測試模式，并將非接觸式測速儀校準(zhǔn)裝置開機(jī)預(yù)熱，將反光條貼在標(biāo)準(zhǔn)裝置速度臺(tái)的滾輪上，將被檢的速度傳感器與儀表相連，并使其固定在滾輪上方，打開速度傳感器開關(guān)，調(diào)整傳感器位置，使其發(fā)出的光電對準(zhǔn)反光條，在標(biāo)準(zhǔn)裝置上輸入標(biāo)準(zhǔn)速度值，當(dāng)速度穩(wěn)定時(shí)，記錄行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置上顯示的速度值，重復(fù)測量3次，以平均值作為測量結(jié)果。

3 數(shù)據(jù)處理

3.1 實(shí)時(shí)車速

道路實(shí)時(shí)測量模式和臺(tái)架測量模式中實(shí)時(shí)車速的示值誤差可按下式計(jì)算：

[Δvi=vi-vsi]

式中：[Δvi]——第i個(gè)測量點(diǎn)時(shí)，實(shí)時(shí)車速的示值誤差，

km/h;

[vi]——第i個(gè)測量點(diǎn)時(shí)，被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)裝

置3次速度示值的平均值，km/h;

[vsi]——第i個(gè)測量點(diǎn)時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)裝置的速度示值，

km/h。

實(shí)時(shí)車速的重復(fù)性可按下式計(jì)算：

[rvi=vimax-vimin]

式中：[rvi]——第i個(gè)測量點(diǎn)時(shí)，實(shí)時(shí)車速的重復(fù)性，km/h;

[vimax]——第i個(gè)測量點(diǎn)時(shí)，被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)

裝置3次速度示值中的最大值，km/h;

[vimin]——第i個(gè)測量點(diǎn)時(shí)，被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)

裝置3次速度示值中的最小值，km/h。

3.2 平均車速

平均車速是以示值誤差的平均值作為測量結(jié)果，示值誤差可按下式計(jì)算：

[Δvpi=vpi-vpsi]

式中：[Δvpi]——第i次測量時(shí)，平均車速的示值誤差，

km/h;

[vpi]——第i次測量時(shí)，被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置

平均車速的示值，km/h;

[vpsi]——第i次測量時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)裝置的平均車速的示

值，km/h。

平均車速誤差的重復(fù)可按下式計(jì)算：

[rΔv=Δvmax-Δvmin]

式中：[rΔv]——平均車速示值誤差的重復(fù)性，km/h;

[Δvmax]——平均車速示值誤差的示值最大值，km/h;

[Δvmin]——平均車速示值誤差的示值最小值，km/h。

3.3 行車時(shí)間

行車時(shí)間是以示值誤差的平均值作為測量結(jié)果，示值誤差可按下式計(jì)算：

[Δti=ti-tsi]

式中：[Δti]——第i次測量時(shí)，行車時(shí)間的示值誤差，s;

[ti]——第i次測量時(shí)，被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置

行車時(shí)間的示值，s;

[tsi]——第i次測量時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)裝置的行車時(shí)間的示

值，s。

行車時(shí)間誤差的重復(fù)可按下式計(jì)算：

[rΔt=Δtmax-Δtmin]

式中：[rΔt]——行車時(shí)間示值誤差的重復(fù)性，s;

[Δtmax]——行車時(shí)間示值誤差的示值最大值，s;

[Δtmin]——行車時(shí)間示值誤差的示值最小值，s。

3.4 行車距離

行車距離的示值誤差可按下式計(jì)算：

[Δs=s-ss]

式中：[Δs]——行車距離的示值誤差，km;

[s]——被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置3次行車距離示

值的平均值，km;

[ss]——標(biāo)準(zhǔn)裝置的行車距離示值，km。

行車距離的重復(fù)性可按下式計(jì)算：

[rs=vsmax-vsmin]

式中：[rs]——行車距離的重復(fù)性，km/h;

[vimax]——被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置3次行車距

離示值中的最大值，km/h;

[vimin]——被檢行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置3次行車距

離示值中的最小值，km/h。

4 結(jié)語

行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置作為車輛檢測機(jī)構(gòu)廣泛應(yīng)用的工具之一，其各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)對檢測結(jié)果有著重要的影響。由于國家尚未發(fā)布校準(zhǔn)規(guī)范，本文依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給出了一種行駛記錄儀檢驗(yàn)裝置的校準(zhǔn)方法，在該方法中，考慮到節(jié)省時(shí)間和成本等原因，所有測量次數(shù)都為3次，有條件的檢測機(jī)構(gòu)也可重復(fù)測量10次，用貝塞爾公式法計(jì)算示值重復(fù)性。另外由于平均車速和行車時(shí)間是以行車距離5km為基礎(chǔ)進(jìn)行測量的，每次標(biāo)準(zhǔn)器和被檢儀器的測量結(jié)果均不相同，所以采用了以示值誤差的平均值作為測量結(jié)果，檢測機(jī)構(gòu)也可對平均車速和行車時(shí)間分別進(jìn)行測量。

【參考文獻(xiàn)】

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