王濤

從今年看，中美驅(qū)動的新一輪汽車變革，已經(jīng)形成一股勢力，正在迅速席卷全球市場。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于動能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。作為中國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車承載著多重戰(zhàn)略意義。是我們實現(xiàn)面對西方國家汽車工業(yè)上百年積淀時的一次“變道超車”的重要機會。當(dāng)然，它也是中國從一個汽車大國到汽車強國的必由之路。

為什么說現(xiàn)在是全球性汽車品類劇變前夜？

早在燃油汽車誕生之前，電動車就早已問世多年，可以說，整個人類汽車文明史就是從電動汽車開始的。從電動車誕生到現(xiàn)在，歷史上有三次汽車能源革命，只不過前兩次都以各種各樣的原因失敗了，可謂是生不逢時。

汽車發(fā)展到今天，正面臨著最大一次變革，這個變革就是由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技公司一系列融合帶來的一場革命。而這個革命的基礎(chǔ)就是電動化。

1.環(huán)保政策層面：史上最嚴(yán)、全球推行

這一輪變革浪潮是從環(huán)境保護、立法等層面的驅(qū)動開始。在這輪變革中，北歐國家尤其激進，比如：荷蘭宣布到2025年整個國家禁止銷售燃油車，其他一些國家也紛紛出臺了相關(guān)政策，總體來看，各個國家對油車排放的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格。這就意味著，可能真的過不了多久，各國就全部轉(zhuǎn)向電動汽車，這是一次特別大的產(chǎn)業(yè)變革。

在政策層面上來看，支持、鼓勵推動新能源汽車發(fā)展的國家越來越多，不少國家都在用政策驅(qū)動新能源車供給端、需求端的發(fā)展。當(dāng)然目前以中國和美國為主導(dǎo)。從全球來看，中國在這一輪變革中起到非常關(guān)鍵的主導(dǎo)作用。

從2001年開始，中國就有了新能源汽車規(guī)劃。中國雖然還沒有出臺燃油車的禁售時間表，但大力發(fā)展新能源汽車已是國家戰(zhàn)略。前一段時間國家再次修改補貼政策，里程300km以下的沒有補貼或者補貼很少。而科技創(chuàng)新程度越高對車的補貼也越高，比如300km以上高續(xù)航車型補貼就會增加。預(yù)計很快會公布明年的補貼政策。與此同時，市場“哺育期”基本完成，比如：在北京，新能源車指標(biāo)排號已經(jīng)排了幾十萬個，已經(jīng)是很緊俏的牌照資源了。

另一方面，中國目前實行雙積分政策，對燃油車的要求正越來越嚴(yán)，如果不是小型車、微型車基本上很難達標(biāo)。從目前看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長期過渡的關(guān)鍵階段。

2.技術(shù)層面：新能源車技術(shù)進步速度超出想象

技術(shù)層面，電池系統(tǒng)能量密度越來越大，成本越來越降低，動力電池系統(tǒng)、電機的穩(wěn)定性都在提升。值得一提的是，很多傳統(tǒng)汽車制造商也紛紛切進來做新能源汽車。但其實轉(zhuǎn)型并沒有那么簡單，因為傳統(tǒng)汽車公司掌握的是“核心動力總成”這一塊，到了電池時代，核心競爭力已經(jīng)發(fā)生變化，原本的核心競爭力可能成為你的弱勢，此外，造車新勢力還面臨交付、資金壓力的問題。不過，總體來看，技術(shù)進步速度超出想象。

3.供給層面：品牌與產(chǎn)品數(shù)量快速增加

很多汽車公司都在做新能源汽車，有的已實現(xiàn)量產(chǎn)，有的還在研發(fā)階段，沒有真正走向市場。未來新能源汽車品牌及數(shù)量勢必大大增加，消費者可以選擇的余地越來越廣，好車也會越來越多。未來新車的NEV（社區(qū)內(nèi)電動車）比例也在快速增加。

我國新能源汽車可謂是“一枝獨秀”。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2017年中國新能源汽車?yán)塾嬩N量為77.7萬輛，較2016年增加了27.0萬輛，增速達53.3%。中國新能源汽車的年產(chǎn)量已位居世界第一。有人預(yù)計到2040年，全球有55%是新能源汽車，中國要占一半，這里面孕育著巨大的商機，也意味著整個汽車格局將發(fā)生顛覆。

4.服務(wù)層面：充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進度超出預(yù)期

從中國來看，消費者擔(dān)心的充電樁、充電服務(wù)問題正在快速得到優(yōu)化，從相關(guān)數(shù)據(jù)就可以看到，這兩年高速公路上的充電樁數(shù)量在飛速增長，一些小區(qū)里廠家自布的充電設(shè)施也在增加。此外，現(xiàn)在電動車和油車價格越來越貼近，同時續(xù)航里程已經(jīng)不是問題，消費者的三大痛點問題基本都已解決。隨著大數(shù)據(jù)、云計算的進一步發(fā)展，融合個人信息后的人工智能，未來車和手機將成為一體，成為一個數(shù)據(jù)平臺，車也會變得更加智能化。

5.消費者層面：逐漸接受電動汽車

從今年開始，沒有新能源地方補貼的三四線城市部分消費者開始主動選購電動車。從購車原因看，用戶受產(chǎn)品舒適性、技術(shù)先進性、動力性等產(chǎn)品本身屬性吸引的比例升高，對于質(zhì)量穩(wěn)定性的不滿有明顯降低。他們認(rèn)為新能源汽車做得越來越好，越來越安全，也不耗油。

預(yù)計至2025年，全球新能源車保有量將超2000萬輛。當(dāng)前新能源汽車正值高速發(fā)展期，距離品牌的割據(jù)和市場深度細分還有些遙遠，但前景廣闊。

金融機構(gòu)未來會在新能源汽車消費里起到很大作用，各種對供應(yīng)端、C端的金融創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與形式，如充電設(shè)施、整車、休閑、娛樂等會不斷涌現(xiàn)，車載顯示器會成為繼手機之后的第二塊屏幕，而且可以和手機互聯(lián)，手機上能做的事情，在車?yán)镆部梢酝瓿伞?/p>

新能源車的汽車后市場更為豐厚

未來整個新能源汽車鏈條會越來越復(fù)雜。我們過去做汽車，把車造出來，賣給4S店，賣給個人之后，廠家只賺其中27%的錢，還有73%營收在新車銷售之后的市場鏈條上，未來在新能源汽車主導(dǎo)的汽車智能化趨勢下，各個品牌、服務(wù)商挖掘的力度可以更大，整車制造只是一個起點，新能源車銷售之后還有更多可以和消費者互動、發(fā)掘的領(lǐng)域。

（本文根據(jù)第27屆中外管理官產(chǎn)學(xué)懇談會上的發(fā)言編輯整理而成，未經(jīng)本人審閱）