張麗

【摘 要】在知識(shí)經(jīng)濟(jì)管理體系逐漸成為當(dāng)今時(shí)代主流的大背景下，結(jié)合我國(guó)鐵路系統(tǒng)長(zhǎng)期處于國(guó)有管控的情況，對(duì)其知識(shí)人才、管理干部、廣大職工的勞資關(guān)系中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入分析。鐵路系統(tǒng)由于長(zhǎng)期受到傳統(tǒng)勞資管理模式的影響，導(dǎo)致整體勞資管理工作比較落后，人力資源實(shí)際應(yīng)用匱乏，勞資關(guān)系緊張等。因此，需要具體完善創(chuàng)新相應(yīng)的勞資管理模式，進(jìn)而提高廣大職工的積極性與幸福感，為我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

【Abstract】Under the background that knowledge economy management system gradually becoming the mainstream of the times， combined with the long-term state-owned management and control of China's railway system， this paper makes an in-depth analysis on the problems existing in the labor relations of its knowledge talents， management cadres and employees. The railway system is affected by the traditional labor management mode for a long time， resulting in the problems as overall management of labor， capital work is relatively backward， lack of practical application of human resources， labor relations and so on. Therefore， we need to improve and innovate the corresponding management mode. Furthermore， to improve the enthusiasm and well-being of the majority of workers， to lay a good foundation for the vigorous development of China's railway industry.

【關(guān)鍵詞】知識(shí)經(jīng)濟(jì)；勞資關(guān)系；管理創(chuàng)新

【Keywords】knowledge economy； labor relations； management innovation

【中圖分類號(hào)】F27 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）03-0009-02

1 引言

我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展與社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、民生大計(jì)緊密相關(guān)。在現(xiàn)階段知識(shí)經(jīng)濟(jì)的大潮下，注重加強(qiáng)自身勞資管理工作十分重要。合理安排單位與職工的勞資關(guān)系，及時(shí)調(diào)整集體組織與職工個(gè)人之間的利益關(guān)系。引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)的勞資管理模式，結(jié)合當(dāng)下鐵路系統(tǒng)現(xiàn)狀，使勞資關(guān)系得到顯著的提高與改善。促進(jìn)鐵路系統(tǒng)勞資管理的現(xiàn)代化建設(shè)，為保持知識(shí)型人才能夠充分發(fā)揮其效能提供保障。

2 知識(shí)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路系統(tǒng)勞資關(guān)系的創(chuàng)新

2.1 知識(shí)型人才與改善勞資關(guān)系

隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展與技術(shù)一體化逐漸成熟。在知識(shí)作為第一生產(chǎn)力的今天，知識(shí)技術(shù)型綜合人才的日益增多對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)發(fā)展沖擊較大，為鐵路體系的整體健身注入了新鮮血液。知識(shí)技術(shù)型綜合人才思想超前，可以在掌握國(guó)內(nèi)鐵路現(xiàn)狀的同時(shí)又能緊跟國(guó)際發(fā)展行情，按照與時(shí)俱進(jìn)的方針，把知識(shí)技術(shù)運(yùn)用到相應(yīng)的鐵路工作中去。另外，知識(shí)技術(shù)型綜合人才理論專業(yè)知識(shí)高、實(shí)踐技術(shù)能力強(qiáng)，完全做到集眾技于一身的專攻性人才，是鐵路系統(tǒng)能夠良性發(fā)展的重要保障與推動(dòng)力手。鐵路系統(tǒng)應(yīng)對(duì)其加大激勵(lì)力度，首先，知識(shí)技術(shù)型綜合人才具有較強(qiáng)的工作獨(dú)立專一性，屬于相關(guān)高端技術(shù)的掌控者。因此，知識(shí)技術(shù)型綜合人才多數(shù)在鐵路體系中從事技術(shù)型工作。通過(guò)其努力鉆研，可以迅速解決和處理鐵路系統(tǒng)中遇到的較為疑難棘手的問(wèn)題。使經(jīng)濟(jì)成本與效率成本等到了很大程度降低，使鐵路部門的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益得到雙豐收。所以，對(duì)知識(shí)技術(shù)型綜合人才的激勵(lì)與待遇的提升就凸顯重要。尤其在現(xiàn)階段的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮下，怎樣留住人才、留好人才、留穩(wěn)人才、使人才能夠更快更好地為鐵路事業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，為鐵路體系的建設(shè)發(fā)展發(fā)揮最大能力。

2.2 高級(jí)管理人才與改善勞資關(guān)系

高級(jí)管理人才是鐵路事業(yè)發(fā)展與壯大的主導(dǎo)力量。對(duì)整個(gè)鐵路系統(tǒng)政策制度的建立與經(jīng)營(yíng)管理的決策都起著十分重要的作用。隨著鐵路事業(yè)的成熟與整合優(yōu)化的深入，大力加快高級(jí)管理人才激勵(lì)體系改革與完善健全刻不容緩。首先，應(yīng)該在薪酬工資方面全面提升。從最基本的實(shí)惠處入手，切合實(shí)際出臺(tái)相對(duì)鐵路體系薪酬增長(zhǎng)政策，挽留在鐵路體系中相對(duì)稀缺的高級(jí)管理人才。其次，應(yīng)該保持激勵(lì)體系對(duì)高級(jí)管理人才的創(chuàng)新激勵(lì)，樹立創(chuàng)新管理觀念，使之達(dá)到國(guó)際社會(huì)與世界領(lǐng)先鐵路管理水平，運(yùn)用新理念、新技術(shù)全身心投入到國(guó)內(nèi)鐵路事業(yè)發(fā)展建設(shè)中去。

3 知識(shí)經(jīng)濟(jì)下勞資管理創(chuàng)新面臨的困境

3.1 傳統(tǒng)模式對(duì)勞資管理創(chuàng)新改革的影響

在我國(guó)鐵路系統(tǒng)屬于國(guó)有龍頭支柱性企業(yè)之一，具備相應(yīng)的國(guó)資性與國(guó)有性[1]。大部分鐵路職工普遍認(rèn)為身在鐵路就是抱著鐵飯碗。通常會(huì)造成工作態(tài)度不思進(jìn)取，效率提升較慢的現(xiàn)象。這也與鐵路體系長(zhǎng)期受到的傳統(tǒng)勞資管理模式影響有關(guān)，在傳統(tǒng)勞資管理當(dāng)中逐漸形成了既定的利益群體。這些利益群體的存在給勞資管理改革造成了較大難度，如要對(duì)其進(jìn)行改革創(chuàng)新，就必須滿足利益群體的利益目標(biāo)，但又無(wú)法降低或者解除部分利益群體的利益。造成了整個(gè)鐵路部門運(yùn)營(yíng)成本的增加，使勞資關(guān)系大為混亂。因此，要對(duì)這種管理模式進(jìn)行改革與創(chuàng)新著實(shí)困難。

3.2 行業(yè)特殊與人力供求對(duì)勞資關(guān)系的影響

首先，我國(guó)的鐵路行業(yè)具備自身的特殊性與政治性，進(jìn)而對(duì)勞資改革造成一定影響與難度。從政治角度來(lái)講，鐵路部門屬于我國(guó)戰(zhàn)略發(fā)展與能源運(yùn)輸補(bǔ)給線，關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，對(duì)我國(guó)的軍事戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)建設(shè)十分重要[2]。因此，鐵路工作人員首先要具備較高的政治覺(jué)悟與職業(yè)道德，需要一絲不茍、認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，在鐵路運(yùn)營(yíng)中應(yīng)該時(shí)刻保持高度警惕，相比對(duì)其工作能力與技術(shù)的要求較弱，進(jìn)而導(dǎo)致了勞資關(guān)系改革只是片面單一地按照績(jī)效制度去進(jìn)行評(píng)價(jià)。

其次，由于我國(guó)鐵路部門屬于國(guó)有單位，在工資福利與勞動(dòng)保障方面都比較優(yōu)越，吸引了大量勞動(dòng)力與求職者[3]。出現(xiàn)了供大于求的局面，基于這種情況，鐵路部門管理層對(duì)薪酬待遇，獎(jiǎng)金福利與福利待遇進(jìn)行了相對(duì)的調(diào)整。在其過(guò)程中勞資雙方溝通交流較少，造成了管理層的主觀主義，忽視了職工個(gè)人的自主意愿，長(zhǎng)期下去，造成了雙發(fā)協(xié)商交流渠道的封閉，進(jìn)而影響了勞資關(guān)系的改善。

4 完善鐵路系統(tǒng)勞資關(guān)系的思考

4.1 建立完善的績(jī)效考核體系

首先應(yīng)該通過(guò)召開高層管理人員大會(huì)，建立制定相應(yīng)的績(jī)效考核指標(biāo)體系，該體系的建立應(yīng)該從多方面、多角度考慮。結(jié)合當(dāng)下自身鐵路體系運(yùn)營(yíng)現(xiàn)實(shí)情況，與鐵路職工工作的實(shí)際情況，其指標(biāo)體系應(yīng)具備綜合性、合理性、科學(xué)性、力度性與嚴(yán)格性等主要特征，設(shè)計(jì)方面應(yīng)根據(jù)職工的道德、出勤、能力、廉潔、業(yè)績(jī)等方面。

其次對(duì)于績(jī)效考核的計(jì)算方式應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)階段自身鐵路部門的具體情況，使用多種選擇、去劣取優(yōu)、綜合統(tǒng)一的計(jì)算方法。一些部分鐵路部門往往只是注重績(jī)效考核的全過(guò)程，而忽視了考核的結(jié)果所在[4]，對(duì)考核結(jié)果最后的實(shí)施把控力度不強(qiáng)。

因此，應(yīng)把鐵路職工的個(gè)人利益、工資福利、晉級(jí)升遷、技能培訓(xùn)與績(jī)效考核相互連接，形成相輔相成的有機(jī)整體，使績(jī)效考核在鐵路體系中能夠長(zhǎng)期發(fā)揮優(yōu)化作用。

4.2 建立完善的勞資協(xié)商制度

針對(duì)我國(guó)鐵路系統(tǒng)的特殊性，建立并完善勞資協(xié)商制度勢(shì)在必行。勞資協(xié)商制度的完善應(yīng)該從三個(gè)方面實(shí)施，首先，按照制度上相關(guān)規(guī)定對(duì)職工與單位之間的工資待遇方式進(jìn)行改進(jìn)變革，杜絕個(gè)別單位只從單方面確立薪酬數(shù)額。加大基層職工參與權(quán)與建議權(quán)，充分利用全體職工工會(huì)重要作用，形成以職工為主、工會(huì)為體、單位為輔的工資協(xié)商制度。其次，加強(qiáng)職工利益訴求機(jī)制的建立，職工在薪酬發(fā)放的合理性與自身利益受損的情況下，可以有效利用職工利益訴求機(jī)制來(lái)進(jìn)行維權(quán)，該機(jī)制對(duì)日后職工自身的利益保障十分重要。另外，針對(duì)職工離職的自主性與方便性[5]，一直是單位勞資部門所要面臨的一大難題，最有效的解決方式是建立一套職工信用管理制度，運(yùn)用針對(duì)性較強(qiáng)的激勵(lì)體系與職工個(gè)人信用相互結(jié)合，使之朝著同一個(gè)方向大幅度前進(jìn)，為未來(lái)更好地改善雙方勞資關(guān)系打下基礎(chǔ)。

5 結(jié)論

知識(shí)改變命運(yùn)，知識(shí)創(chuàng)造奇跡。在當(dāng)今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，知識(shí)作為第一生產(chǎn)力有著相對(duì)的必然性與時(shí)代性。人作為承載知識(shí)的主體，應(yīng)該發(fā)揮其企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展的主導(dǎo)作用。因此，我國(guó)鐵路部門應(yīng)該建立科學(xué)合理的勞資管理機(jī)制，運(yùn)用先進(jìn)高效的人力資源管理理念，打造一支高素質(zhì)、高能力、高知識(shí)的鐵路人才職工隊(duì)伍，為今后我國(guó)鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展提供廣闊空間。

【參考文獻(xiàn)】

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