文/本刊記者 陳楠枰

從道路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)單元和道路快速冷補(bǔ)料應(yīng)用，到橋梁整體置換、不中斷交通快速橋梁支座，以及多維道路管理與服務(wù)信息化平臺(tái)建設(shè)等技術(shù)形成體系，近年來，北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)在深耕科技創(chuàng)新“驚喜不斷”，為全國(guó)道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)提供了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先且具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的道路設(shè)施管養(yǎng)信息化整體解決方案。

“城市的面子和里子，都需要智慧管理?！北本┦姓窐蚬芾眇B(yǎng)護(hù)集團(tuán)十九處研發(fā)部張松部長(zhǎng)這樣說。

多維數(shù)據(jù)，一個(gè)平臺(tái)，多個(gè)系統(tǒng)應(yīng)用，打造道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的“高德地圖”

在道路養(yǎng)護(hù)的信息化建設(shè)環(huán)節(jié)，全行業(yè)幾乎都面臨著地圖內(nèi)容少、資金投入大、數(shù)據(jù)共享難、更新不及時(shí)和安全有風(fēng)險(xiǎn)的相同困境。與此同時(shí)，各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的分散存在導(dǎo)致很難共享使用，已有大量數(shù)據(jù)的調(diào)用不便亦影響了數(shù)據(jù)的進(jìn)一步挖掘分析，二維GIS平臺(tái)無法支撐企業(yè)精細(xì)化管理需要，專業(yè)部門尚缺乏持續(xù)進(jìn)行信息化系統(tǒng)維護(hù)、建設(shè)的條件與環(huán)境。

在張松看來，在道路管理中，信息化不僅有助于企業(yè)規(guī)范流程、節(jié)約成本，更可以提高養(yǎng)護(hù)效率。

“隨著互聯(lián)網(wǎng)+，百度、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)滲入，以及專業(yè)交通信息化公司專業(yè)化的解決方案不斷提供，我們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，對(duì)于養(yǎng)護(hù)企業(yè)本身的信息化建設(shè)而言，不創(chuàng)新，就要被顛覆，要?jiǎng)?chuàng)新，而且要馬上行動(dòng)！”張松說。

為實(shí)現(xiàn)集團(tuán)管養(yǎng)業(yè)務(wù)的信息化產(chǎn)品體系建設(shè)，養(yǎng)護(hù)科技信息研究發(fā)展中心率先研發(fā)建立基于多維信息技術(shù)的市政道路管理與服務(wù)平臺(tái)，打通與道路相關(guān)的各管理單位、各行業(yè)的數(shù)據(jù)瓶頸，面向業(yè)務(wù)需求，以建設(shè)行業(yè)“高德地圖”應(yīng)用為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)道路信息資源共享。

這是一個(gè)以地理信息技術(shù)、數(shù)字測(cè)繪、數(shù)據(jù)庫(kù)管理技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的綜合業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，秉承開放、共享的建設(shè)原則，融合道路基礎(chǔ)屬性、航空影像、街景影像、二三維電子地圖、設(shè)施設(shè)備數(shù)據(jù)等多維數(shù)據(jù)信息為一體，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)管理網(wǎng)絡(luò)化、信息交互實(shí)時(shí)化、管理要素?cái)?shù)字化、管理信息形象化、輔助決策職能化。

公路養(yǎng)護(hù)--精益求精攝影（張可為 攝）

張松告訴記者，信息化建設(shè)應(yīng)當(dāng)是“三分技術(shù)、七分管理、十二分?jǐn)?shù)據(jù)”，在道路信息系統(tǒng)開發(fā)階段，最為重要的就是數(shù)據(jù)的獲取能力。“我們開發(fā)了車載式、背負(fù)式、手持式等多種采集設(shè)備，以完成高效率、低成本的道路信息數(shù)據(jù)采集工作，構(gòu)建路產(chǎn)管理的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?！?/p>

依托多維平臺(tái)，北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)已經(jīng)累計(jì)完成近萬公里的道路數(shù)據(jù)采集工作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)的融合，宏觀微觀的展示查詢，以及空間數(shù)據(jù)與屬性數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。

“這是一個(gè)面向交通的T-GIS服務(wù)平臺(tái)，既實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理和更新維護(hù)，還可借此完成三維場(chǎng)景的快速構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)查詢?yōu)g覽，以及標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的對(duì)外發(fā)布?！睆埶山榻B。

基于多維平臺(tái)，養(yǎng)護(hù)科技信息研究發(fā)展中心還開發(fā)了道路養(yǎng)護(hù)巡查管理系統(tǒng)、道路路產(chǎn)電子檔案管理系統(tǒng)、橋梁定期檢測(cè)報(bào)告三維展示系統(tǒng)、路拍寶公眾輿情管理系統(tǒng)、檢查井治理綜合管理系統(tǒng)、三維輔助設(shè)計(jì)及施工推演系統(tǒng)等多種業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)。

其中，結(jié)合三維模型數(shù)據(jù)，基于BIM理念和Unity三維引擎技術(shù)，橋梁定期檢測(cè)報(bào)告三維展示系統(tǒng)集橋梁檢測(cè)、管理、展示于一身，使業(yè)主和工程人員能夠更直觀準(zhǔn)確的通過三維場(chǎng)景瀏覽或視角控制查看病害位置。

“以橋梁檢測(cè)工程師為使用角色，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和智能終端，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)信息電子采集，標(biāo)準(zhǔn)化錄入，直接入庫(kù)，減少人為誤差，提高報(bào)告質(zhì)量。并在后臺(tái)管理系統(tǒng)中直接進(jìn)行處理，并導(dǎo)出檢測(cè)報(bào)告?！?/p>

針對(duì)橋梁信息數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)快速檢索及定位，同時(shí)針對(duì)衛(wèi)星雷達(dá)遙感橋梁沉降監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及敲擊式橋梁損傷檢測(cè)車的檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，綜合描繪橋梁沉降監(jiān)測(cè)走勢(shì)圖及橋梁結(jié)構(gòu)損傷分布圖。

三元橋大修一夜換新裝，23萬張井蓋注冊(cè)電子身份證，精細(xì)化智慧養(yǎng)護(hù)顧“面子”更重“里子”

2015年深秋，一段北京三元橋“舊橋變新橋”的延時(shí)攝影視頻在YouTube火速升溫，播放量超過120萬次。視頻里，中國(guó)工程師和工人利用短短43小時(shí)，對(duì)北京重要交通樞紐——三元橋進(jìn)行整體置換，一夜換新裝。

三元橋整體置換

一番“偷梁換柱”中，北京市政路橋管理養(yǎng)護(hù)集團(tuán)不僅亮出了自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造的千噸級(jí)馱運(yùn)一體機(jī)，這架具有“神駝”美稱的國(guó)產(chǎn)“馱梁車”，集機(jī)械、電子、液壓技術(shù)為一體，操作同步、精度高、承載力強(qiáng)、升降能力大、運(yùn)轉(zhuǎn)模式多樣化。

現(xiàn)場(chǎng)24名橋梁工程師參與了橋梁的精準(zhǔn)定位監(jiān)控作業(yè)，使用北斗定位儀、視頻定位儀、位移計(jì)和表面應(yīng)變計(jì)等多種設(shè)備實(shí)施橋梁精準(zhǔn)定位作業(yè)，就位精確到5毫米。

這是中國(guó)首次進(jìn)行的，在特大城市重要交通節(jié)點(diǎn)上一次性完成大型橋梁的整體置換架設(shè)，創(chuàng)造了令世界矚目的“中國(guó)速度”，也為橋梁的改造提供了新思路和解決途徑。

在這個(gè)艱巨工程的背后， 張松和他的團(tuán)隊(duì)也在發(fā)揮著技術(shù)支撐作用。在前期方案設(shè)計(jì)中，利用三維可視化，將每一版設(shè)計(jì)方案真實(shí)生動(dòng)的展示出來，進(jìn)行對(duì)比分析，從而選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案。在施工前，對(duì)整個(gè)置換施工工藝進(jìn)行反復(fù)模擬推演，發(fā)現(xiàn)施工組織中的不足和難點(diǎn)，提前應(yīng)對(duì)，保證了整個(gè)工程的順利實(shí)施。

運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，不斷提高道路養(yǎng)護(hù)科學(xué)化、精細(xì)化、智能化管養(yǎng)水平，近年來，養(yǎng)護(hù)科技信息研究發(fā)展中心撐起的并不僅僅是擦亮城市的“面子”，筑牢的還有代表城市良心的“里子”。

三元橋整體置換

截至2017年4月，分屬于22個(gè)不同部門的23萬個(gè)井蓋已經(jīng)全部“門兒清”，配上了“電子身份證”。

“這是我們從方便權(quán)屬單位檢查井治理的工作角度出發(fā)，為實(shí)現(xiàn)檢查井治理工作的所見、所想、所得的管理目標(biāo)，編制檢查井調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)查流程，開發(fā)的檢查井治理綜合管理系統(tǒng)?！睆埶山榻B。

從此，每一個(gè)檢查井通過采集影像數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)及權(quán)屬信息數(shù)據(jù)等方式生成的12種屬性數(shù)據(jù)都被標(biāo)注在“電子身份證”上，并儲(chǔ)存在多維平臺(tái)。部分井蓋還被裝上了“心跳式”監(jiān)測(cè)裝備，一旦井蓋被車輛軋壞、丟失、被雨水浸泡，這個(gè)插座大小的白色裝置將自動(dòng)報(bào)警，為后臺(tái)傳送信號(hào)。

趙登禹路和丁章胡同的交叉口，有記者看到，一輛架著全景攝像頭的養(yǎng)護(hù)車呼嘯而過，短短幾分鐘便將所經(jīng)過路面的井蓋信息全部掌握，攝像頭把井蓋的現(xiàn)狀全方位拍攝了下來，另一套激光裝備則通過掃描井蓋高差來判斷是否出現(xiàn)下沉等病害。

“假設(shè)南三環(huán)輔路上有一個(gè)自來水井蓋發(fā)生下沉，以往光是問題反饋的時(shí)間就可能耗費(fèi)二三天甚至一周左右，而有了電子身份證和多維平臺(tái)，信息實(shí)時(shí)共享，幾乎可以立即解決問題?！睆埶膳e了個(gè)例子。

同樣，當(dāng)右安南橋的井蓋發(fā)現(xiàn)了問題，通過多維平臺(tái)，各權(quán)屬單位可以立即知曉井蓋所處具體位置、規(guī)格及材質(zhì)屬性等各類信息，以便最快時(shí)間內(nèi)完成統(tǒng)一維修，亦避免了不同維修人員對(duì)同樣事情描述維度不同的問題。

“井蓋雖小，但卻是智慧交通建設(shè)中不可或缺的螺絲釘?！痹趶埶煽磥?，這無疑是一場(chǎng)空間信息技術(shù)帶來的管理變革，而空間大數(shù)據(jù)對(duì)于道路管養(yǎng)的重要性不言而喻。

“道路養(yǎng)護(hù)病害數(shù)據(jù)為每年政府的養(yǎng)護(hù)資金劃撥提供了重要依據(jù)，多維數(shù)據(jù)平臺(tái)亦可對(duì)城市道路擁堵情況進(jìn)行模擬，并對(duì)下一步城市道路規(guī)劃和導(dǎo)改做出分析預(yù)判。再長(zhǎng)遠(yuǎn)些，這些數(shù)據(jù)或許也能在一定程度上助力無人駕駛汽車的發(fā)展。”張松說。

24小時(shí)修復(fù)，無痕化服務(wù)，弘揚(yáng)北京道路管養(yǎng)品牌

多年來，養(yǎng)護(hù)集團(tuán)始終堅(jiān)持“服務(wù)政府、服務(wù)業(yè)主、服務(wù)社會(huì)”的宗旨，發(fā)揚(yáng)集團(tuán)品牌、資產(chǎn)、人員和核心競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，成功將“24小時(shí)修復(fù)、無痕化服務(wù)”理念打造成全國(guó)道路養(yǎng)護(hù)管理的一面旗幟。

在張松心里，先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)理念無疑是整個(gè)北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)最響亮的招牌了，而一切的新技術(shù)、新材料、新工藝，無非都是在圍繞實(shí)現(xiàn)這樣的養(yǎng)護(hù)理念服務(wù)。

“這就像是蓋房子，我不僅需要水泥、沙子、鋼筋、磚塊等建筑材料，也需要壁紙、木地板、家具和窗簾，甚至可能還要添置些毛絨玩具，這些元素里，各有審美，挑不出誰比誰好，但都缺一不可，把它們合理地湊在一起，就能把房子布置成我想要的那個(gè)溫馨的場(chǎng)景。而‘24小時(shí)修復(fù)、無痕化服務(wù)’就是我想要的那個(gè)溫馨場(chǎng)景?！睆埶烧f。

北京市政路橋養(yǎng)護(hù)集團(tuán)采取的是巡、養(yǎng)分離的管理模式?！斑@不僅配合了北京日常養(yǎng)護(hù)中夜晚施工，清早通行的好習(xí)慣，巡查人員和養(yǎng)護(hù)人員不見面的關(guān)系，也使得二者之間可以相互監(jiān)督?！睆埶山忉?。

道路空洞檢測(cè)

誠(chéng)然，萬事無絕對(duì)，對(duì)于零星的易處理病害，巡、養(yǎng)一體的辦法還是非常好使的?！拔覀?yōu)槁飞橡B(yǎng)護(hù)巡查的工人配備了100多輛巡養(yǎng)一體電動(dòng)三輪車，帶著基本耗材，碰上小坑或是布袋樁子壞了，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)，隨時(shí)治理，停車就能給順手修復(fù)了，一般不會(huì)超過半小時(shí)解決問題?！?/p>

而在實(shí)現(xiàn)“24小時(shí)修復(fù)”的養(yǎng)護(hù)理念過程中，基于網(wǎng)絡(luò)和地理信息系統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)巡查管理系統(tǒng)被他奉為了“最大功臣”。

據(jù)悉，該平臺(tái)主要完成對(duì)養(yǎng)護(hù)巡視情況的跟蹤、監(jiān)管、信息接收、處理、反饋，并提供完善的報(bào)表和數(shù)據(jù)處理結(jié)果?！敖柚赪ebGIS系統(tǒng)的基本功能，我們還能夠通過網(wǎng)絡(luò)瀏覽器直接訪問操作，方便各級(jí)養(yǎng)護(hù)巡查人員和管理人員實(shí)時(shí)查看?！?/p>

張松透露，自2005年道路養(yǎng)護(hù)巡查管理系統(tǒng)投入使用以來，每年均有近8萬條病害信息上傳至平臺(tái)，每天大概能達(dá)到三四百條?！敖?00人的養(yǎng)護(hù)巡查隊(duì)伍每日在北京的大街小巷巡查病害，通過專業(yè)巡查APP‘養(yǎng)路通’將發(fā)現(xiàn)的道路病害事件拍照上報(bào)管理?！?/p>

再由平臺(tái)管理人員根據(jù)需要對(duì)系統(tǒng)獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總和統(tǒng)計(jì)分析，包括緊急24小時(shí)病害統(tǒng)計(jì)、病害易發(fā)路段統(tǒng)計(jì)、病害記錄統(tǒng)計(jì)、病害發(fā)生率統(tǒng)計(jì)、修復(fù)率統(tǒng)計(jì)及完工統(tǒng)計(jì)等，進(jìn)而將病害修復(fù)任務(wù)通過系統(tǒng)平臺(tái)派遣給施工養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，并進(jìn)行修復(fù)后的施工復(fù)核?！巴瑫r(shí)，道路養(yǎng)護(hù)巡查管理系統(tǒng)累積的數(shù)據(jù)還將為管理部門制定道路大、中修計(jì)劃提供重要數(shù)據(jù)支撐?！?/p>

在張松看來，這樣的病害數(shù)據(jù)采集工作，或許在未來可以交給無人駕駛設(shè)備完成，“一輛裝有多個(gè)攝像頭的無人駕駛車飛馳過去，路兩邊的實(shí)時(shí)街景及設(shè)施迅速回傳至多維平臺(tái)，實(shí)時(shí)反應(yīng)加上高速的數(shù)據(jù)處理，每一天拍攝圖像進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，有沒有發(fā)生病害變化將清晰可識(shí)別，這樣的效率對(duì)巡查行業(yè)會(huì)是一個(gè)顛覆?！?/p>