劉勇　吳金凱

摘要：為深入研究交通違章行為影響因素以及各個因素之間的作用關(guān)系，從慢行交通參與者、機動車和監(jiān)管以及駕校層面建立交通違章行為影響因素的指標(biāo)體系。采用解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）分析各影響因素的相互作用，建立3級解釋結(jié)構(gòu)模型。結(jié)果表明：表層直接影響因素主要涉及尊法意識淺薄、圖方便、從眾心理、違章成本低、省時間，潛在間接影響因素主要為受教育程度、目標(biāo)建筑、習(xí)慣心理、僥幸心理、交通標(biāo)志設(shè)置，深層根本影響因素依次為監(jiān)管力度、應(yīng)試教育。給參與交通的社會各界人士一些建設(shè)性建議。

關(guān)鍵詞：交通違章：行為：解釋結(jié)構(gòu)模型（ISM）

隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，中國開始推行“以車為本”的理念。然而，中國人口數(shù)量的龐大，導(dǎo)致車輛數(shù)量逐年上升，進(jìn)而引發(fā)的安全問題不容忽視，伴隨著“以人為本”的理念逐漸深入人心，交通安全問題已成為大眾的熱點話題。所以探索交通違章行為因素，找到各因素之間的關(guān)系，給社會各界一定的建議就顯得尤為重要。

研究交通違章行為的學(xué)者頗多，學(xué)者孫迪認(rèn)為交通設(shè)施設(shè)計會影響違章行為。學(xué)者孫世君認(rèn)為信號交叉口是誘發(fā)交通事故的重要原因之一。學(xué)者錢田梓認(rèn)為行人在交通過程中是一個很重要的交通違章行為因素。

影響交通違章行為因素是多方面的，這些因素的相互作用就構(gòu)成了一個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但難以確定這些因素如何層次化的影響交通違章行為的？基于以上問題，本研究首先通過國內(nèi)外文獻(xiàn)總結(jié)出較為重要的影響因素，建立指標(biāo)體系，然后采用解釋結(jié)構(gòu)模型（Interpretatlon structure model，以下簡稱ISM），找出行為影響因素之間層次關(guān)系，為更有效的解決交通違章行為、促進(jìn)社會健康發(fā)展建立科學(xué)依據(jù)。

一、影響交通違章行為因素分析

經(jīng)調(diào)查和查閱國內(nèi)外文獻(xiàn)總結(jié)出交通違章行為影響因素14個，后經(jīng)過專家評審，總結(jié)出交通違章行為影響因素12個（見表1）。具體包括以下方面。

交通慢行參與者。交通慢行參與者主要是指行人及非機動車。違章因素體現(xiàn)在：尊法意識淺薄、圖方便、從眾心理、受教育程度、目標(biāo)建筑。行人出行表現(xiàn)很隨意，車輛少或者速度慢就可以隨便過馬路，為了圖方便節(jié)省時間節(jié)省體力很少走斑馬線，當(dāng)有人帶頭、集體過馬路現(xiàn)象就會出現(xiàn)，受教育程度會影響行人及非機動車駕駛?cè)巳绾芜^馬路，目標(biāo)建筑指行人要到達(dá)的目的地，目標(biāo)建筑的方位在很大程度上影響行人是否遵守交通規(guī)則。

機動車司機，機動車違章因素體現(xiàn)在：習(xí)慣心理、違章成本低、省時間、僥幸心理。習(xí)慣心理指的是司機習(xí)慣性開車時打電話聊微信，違章駕照就被扣幾分、罰款，并沒有多大的影響，所以違章成本低，司機就肆無忌憚，為了省時間圖方便在沒有監(jiān)控的地方就隨便拐彎掉頭，在不影響正常行駛的情況下，駕駛有問題的車輛表現(xiàn)司機的僥幸心理，

交通監(jiān)管部門及駕校教育。主要包括：監(jiān)管力度、應(yīng)試教育、交通標(biāo)志設(shè)置。監(jiān)管力度松懈就會促使交通違章行為嚴(yán)重，駕校對學(xué)員的教育只是膚淺的應(yīng)試教育，并沒有讓學(xué)員意識到問題的嚴(yán)重性，交通信號燈的設(shè)置時間長短等。

二、基于ISM的交通違章行為影響因素的模型構(gòu)建

本文采用解釋結(jié)構(gòu)模型的分析方法，在已知的系統(tǒng)要素之間的復(fù)雜散亂的關(guān)系下利用解釋結(jié)構(gòu)模型對各復(fù)雜因素的關(guān)聯(lián)程度進(jìn)行分析，得出系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。

（一）確定鄰接矩陣

在列出12個影響因素的基礎(chǔ)上（見表1），通過專家打分和訪談分析法，判斷出交通違章行為影響因素之間的作用關(guān)系，建立鄰接矩陣A，矩陣中元素A_ij為“1”，表明S_i對S_j有影響，元素A_ij為“0”，表明S_i對S_j沒有影響。據(jù)此，可以確定個要素之間的關(guān)系圖，即鄰接矩陣（見圖1）。

（二）生成可達(dá)矩陣

根據(jù)布爾矩陣運算規(guī)則：0+0=0，0+1=1，1+0=1，1+1=1，0×0=0，0×1=0，1×0=0，1×1=1，由鄰接矩陣A與單位矩陣I求和，并對（A+I）進(jìn)行冪運算，直至（A+I）^K-1≠（A+I）K=（A+I）^K+1時，矩陣M=（A+I）^K即為可達(dá)矩陣。經(jīng)過運算，當(dāng)K=4時，符合上述公式。

（三）劃分各因素的層級因素

根據(jù)可達(dá)矩陣先找出所有能夠被S_i影響的要素所構(gòu)成的集合（可達(dá)集R（S_i）），然后找出所有能影響到S_i的要素所構(gòu)成的集合（先行集A（S_i）），最后找出S_i能夠影響的和影響S_i的共同要素構(gòu)成的集合（共同集c（S_i）），按照自上而下的方式，依據(jù)R（S_i）=C（S_i）的計算規(guī)則規(guī)則，劃分交通違章行為影響因素的層級，即可達(dá)集等于共同集的方式進(jìn)行層級劃分，經(jīng)計算的結(jié)果為：L₁={S₁，S₂，S₃}，L₂={S₄，S₅，S₆，S₁₂}，L₃={S₁₀，S₁₁}。

（四）建立解釋結(jié)構(gòu)模型

依據(jù)上文運算與分析結(jié)果，得出影響交通違章行為因素的解釋結(jié)構(gòu)模型，如圖2所示。

三、影響交通違章行為因素的層級分析

上述交通違章行為影響因素體系是一個可以分為三個層級的結(jié)構(gòu)模型，這三個層次反映了交通違章行為影響因素的內(nèi)部邏輯關(guān)系，因此，給予以下的模型解釋。

第一層為表層直接因素，主要為交通慢性參與者，包括：尊法意識淺薄、圖方便、省時間、違章成本低、從眾心理。心理影響行為，不管是圖方便還是節(jié)省時間亦或是從眾心理都是直接影響交通違章的重要因素，同時，尊法意識淺薄更是火上澆油。

第二層為潛在間接因素。主要為受教育程度、目標(biāo)建筑、習(xí)慣心理、僥幸心理、交通標(biāo)志設(shè)置。很顯然尊法意識淺薄是由于受教育程度低導(dǎo)致的，而目標(biāo)建筑又直接影響了行人心理，怎么走路程最短，紅綠燈設(shè)置時間長短的問題直接回影響行人是否會圖方便節(jié)省時間。

第三層為深層根本因素。包括：應(yīng)試教育、監(jiān)管力度。所有的違章泛濫行為都是由于前期的教育不夠或者是監(jiān)管力度不夠大導(dǎo)致的，教育不夠從根本上就意識不到違章的嚴(yán)重性，監(jiān)管力度不夠大更是讓交通參與者為所欲為。

四、結(jié)語

針對現(xiàn)階熱點話題“交通違章行為”，在諸多影響交通違章行為因素中從慢行交通參與者、機動車和監(jiān)管及駕校三個視角進(jìn)行交通違章行為影響因素的構(gòu)建。

表層直接影響因素多為交通慢行參與者影響因素。行人是交通違章行為重點影響因素，人是交通中占第一位的，受法律保護，而違章行為又恰恰是人造成的。所以政府要定期給市民做尊法意識的宣傳改善他們的心理。

潛在間接影響因素多為機動車影響因素。機動車是交通重要對象，機動車司機的行為需要引起社會各界的重視，司機要文明行車，減少麻煩的發(fā)生，需要政府監(jiān)管力度加強，同時也需要加強司機安全意識，大力宣傳。

深層根本影響因素多為監(jiān)管及駕校影響因素。政府要合理設(shè)置交通標(biāo)志，加重對違章行為的懲罰，駕校也不應(yīng)是應(yīng)試教育，而是應(yīng)該讓學(xué)員明白違章的嚴(yán)重性，從根本上杜絕違章行為的發(fā)生。