何雅靜 柯夢(mèng)潔

摘 要：隨著社會(huì)的迅速發(fā)展，電商與物流越來(lái)越成為當(dāng)今社會(huì)的主流，網(wǎng)上購(gòu)物已成為當(dāng)代社會(huì)不可缺少的一部分。就2017年雙十一購(gòu)物數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)天貓的購(gòu)物金額已達(dá)到1682億元，京東下單突破1271億元[1]，這是一個(gè)歷史性的突破，也是一個(gè)時(shí)代的進(jìn)步。區(qū)域物流是物流的一個(gè)重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)有效組織與管理的一種物流形式。我國(guó)目前仍處于城市發(fā)展不均衡，貧富差距很大的狀態(tài)，而區(qū)域物流[2]的發(fā)展則直接影響到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，因此要想發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，區(qū)域物流的發(fā)展問(wèn)題迫在眉睫。本文以陜西安康物流為例，對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鞯陌l(fā)展與現(xiàn)狀做出分析，并提出相關(guān)參考意見。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；發(fā)展不均衡；貧富差距

一、區(qū)域物流研究背景及現(xiàn)狀

2013年9月，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦考察的時(shí)候，提出了共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)的海上絲綢之路的設(shè)想，“一帶一路”戰(zhàn)略由此成為了當(dāng)今國(guó)家戰(zhàn)略，從總體的來(lái)看，它沿途經(jīng)過(guò)了26個(gè)國(guó)家，跨越了世界將近2/3的人口[3]，成為了世界上跨度最長(zhǎng)，發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮慕?jīng)濟(jì)走廊，為國(guó)際物流的運(yùn)輸提供了有利的條件，特別是作為起點(diǎn)的西部地區(qū)。一直以來(lái)，我國(guó)物流費(fèi)用居高不下，成為企業(yè)運(yùn)行的沉重負(fù)擔(dān)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》中提到，2016年物流總費(fèi)用約11萬(wàn)億元，增長(zhǎng)3%左右，與GDP[4]的比率有望降至15%以內(nèi)，這是該數(shù)值連續(xù)4年下降。然而，從全球來(lái)看這一比率仍然高于世界的平均水平。“十三五”期間，中國(guó)對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展做出了長(zhǎng)期的規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)了西部地區(qū)在一帶一路中的重要戰(zhàn)略，在規(guī)劃的主要任務(wù)中，對(duì)區(qū)域物流發(fā)展失衡提出了：“統(tǒng)籌區(qū)域、國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，深化物流管理體制改革、建立起高效集約、協(xié)同共享、融合開放、綠色環(huán)保的商貿(mào)物流體系”等要求。黨的十九大也明確提出：“要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并要求在現(xiàn)代供應(yīng)鏈領(lǐng)域培育新增長(zhǎng)點(diǎn)、形成新動(dòng)能”，這對(duì)于我國(guó)的物流發(fā)展提出了新高度，也帶來(lái)了新的機(jī)遇。然而，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1510.4萬(wàn)噸，其中西部地區(qū)卻只完成貨郵吞吐量230.49萬(wàn)噸，僅占6.3%[5]。由此可見，雖然國(guó)家的整體物流一直在飛速發(fā)展，但西部地區(qū)與沿海城市卻仍然有很大的差距。

安康地區(qū)是西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展落后的一個(gè)典型的城市，它坐落于陜西省東南部，北依秦嶺，南靠巴山，漢水橫貫東西，河谷盆地居中，為中國(guó)北亞熱帶動(dòng)植物典型代表區(qū)，物產(chǎn)豐富，是陜西省及西北地區(qū)最主要的茶葉、蠶繭、油桐、生漆主產(chǎn)區(qū)。是“一帶一路”戰(zhàn)略起點(diǎn)，有著“西安的后花園”、“中國(guó)硒谷”、“中藥材之鄉(xiāng)”等美稱。其鏈接祖國(guó)西南、西北通向華北、華中、華南的重要交通樞紐，憑借其特殊的地理位置和豐富的物產(chǎn)資源，安康成為西北地區(qū)一個(gè)重要的物流節(jié)點(diǎn)城市。然而盡管安康作為陜西正在建設(shè)的物流節(jié)點(diǎn)城市之一，在國(guó)內(nèi)物流的市場(chǎng)需求刺激下，物流的規(guī)模、服務(wù)能力、基礎(chǔ)設(shè)施都有了很大程度的提升，但是隨著“一帶一路”重要支撐通道--“渝新歐”的運(yùn)營(yíng)，其物流能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到國(guó)際水平，還不足以滿足整個(gè)國(guó)際市場(chǎng) 。

二、安康物流存在的問(wèn)題及分析

我國(guó)安康地區(qū)物流發(fā)展不平衡的原因主要有以下三個(gè)方面：

一是物流基礎(chǔ)條件薄弱

西部地區(qū)包括的省級(jí)行政區(qū)共12個(gè)，改革開放以來(lái)，由于受各種條件的影響，中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)在共同發(fā)展過(guò)程中，中西部地區(qū)的發(fā)展相對(duì)于慢一些。中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)的發(fā)展，關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，不僅具有重要的經(jīng)濟(jì)意義，而且就要重大的政治意義。陜西安康地區(qū)就是西部地區(qū)的主要代表城市，它同發(fā)達(dá)的東部沿海地區(qū)相比，人口較為稀少，自然條件較為惡劣，經(jīng)濟(jì)較為落后。雖然低于廣闊，經(jīng)緯度跨越大，但是區(qū)內(nèi)氣候條件差異顯著，溫濕多雨，地形和地貌的復(fù)雜與多樣導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境脆弱，雖然自然資源與生物資源豐富，但是物流的基礎(chǔ)建設(shè)不夠，目前，安康市交通運(yùn)輸設(shè)施總體規(guī)模還很少，按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)咯密度仍低于東部發(fā)達(dá)省份。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2016年年底，全國(guó)共有18個(gè)城市汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛[6]，其中在西部地區(qū)中僅有西安一個(gè)城市滿足。由于物流設(shè)施設(shè)備裝備比較落后，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不同意，物流器具標(biāo)磚不配套，物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，導(dǎo)致安康地區(qū)運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于沿海地區(qū)。物流信息系統(tǒng)建設(shè)也十分落后，大部分企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)（MIS）、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EID）和貨物跟蹤系統(tǒng)，甚至連最基本的條形碼技術(shù)、物資采購(gòu)管理和企業(yè)資源管理等物流軟件應(yīng)用水平也比較低；另一方面，缺乏必要的公眾物流信息平臺(tái)，造成服務(wù)與需求信息不能在全社會(huì)范圍內(nèi)有效共享、共用目標(biāo)。

二是服務(wù)的方式和手段比較原始和單一

安康地區(qū)自改革開放以來(lái)，發(fā)展相比于沿海地區(qū)緩慢，經(jīng)濟(jì)條件比較落后。雖然國(guó)家提出了西部大開發(fā)的政策，但是人才、技術(shù)、資金卻還是與沿海城市有很大差距的。在安康的許多地區(qū)里，城鄉(xiāng)物流發(fā)展嚴(yán)重不平衡。目前，安康絕大部分地區(qū)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單點(diǎn)的提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)方面以及物流放那設(shè)計(jì)、全程物流等更高層次的物流服務(wù)還沒(méi)有全面展開，很多城市的第三方物流企業(yè)規(guī)模和實(shí)力都比較小、網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織尚未形成，缺乏現(xiàn)代物流管理意識(shí)。

三是管理、服務(wù)水平低

安康地區(qū)雖然地大物博，但是其物流的資源分布相對(duì)而言過(guò)于散亂，各自獨(dú)立發(fā)展，信息系統(tǒng)自成體系，部分地區(qū)擁有優(yōu)厚的資源，但是由于地理位置和當(dāng)?shù)匕l(fā)展水平的緣故使得物流資源重組和整合困難，物流設(shè)施社會(huì)整體的服務(wù)水平不高，缺乏復(fù)合型物流人才和供應(yīng)鏈的相關(guān)管理，在物流規(guī)劃、建設(shè)中難以科學(xué)、有效、統(tǒng)一的配置資源，管理和協(xié)調(diào)難度較大，無(wú)內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理十分混亂，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

三、安康物流問(wèn)題解決措施

針對(duì)安康的這些物流問(wèn)題方面，通過(guò)對(duì)其近年來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并與物流發(fā)達(dá)城市作出對(duì)比，就可以更確切的作出相關(guān)整改措施。下面就以深圳與安康的物流情況做一個(gè)詳細(xì)的對(duì)比。如圖1所示：

圖一 安康市物流與深圳物流比較

1.針對(duì)基礎(chǔ)條件問(wèn)題

國(guó)家：加大對(duì)西部地區(qū)的西部大開發(fā)投資，大力支持絲綢之路在西部地區(qū)的發(fā)展，加強(qiáng)對(duì)西部地區(qū)的道路建設(shè)，積極推動(dòng)西部地區(qū)的扶貧建設(shè)，特別是物流企業(yè)的建設(shè)與投資。

安康地區(qū)：應(yīng)該瞅準(zhǔn)機(jī)遇，抓住自身的優(yōu)勢(shì)，努力把握好國(guó)家相關(guān)政策，積極響應(yīng)國(guó)家和政府部門的號(hào)召，充分利用當(dāng)?shù)氐锰飒?dú)厚的地理位置、和氣候環(huán)境。努力提高當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品方面上應(yīng)當(dāng)大力積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代化規(guī)范，達(dá)到最大的資源效益化。在物流方面上，安康地區(qū)應(yīng)當(dāng)著重發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪鲌@區(qū)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)當(dāng)?shù)氐奈锪髻Y金投入，加強(qiáng)當(dāng)?shù)氐脑O(shè)施、設(shè)備、裝備的建設(shè)和發(fā)展，運(yùn)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸方式裝備，使得物流器具標(biāo)準(zhǔn)化、配套化。同時(shí)，在物流信息系統(tǒng)的建設(shè)上，大部分企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取走出去，引進(jìn)來(lái)的政策，多向沿海物流發(fā)達(dá)的城市學(xué)習(xí)，建立先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，嚴(yán)格要求自身的硬件設(shè)施和軟件設(shè)施，建設(shè)先進(jìn)的公眾物流信息平臺(tái)，提高自身實(shí)力，努力與國(guó)際化接軌。

2.針對(duì)服務(wù)方式和手段問(wèn)題

安康大部分地區(qū)在提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)物流其他環(huán)節(jié)的鞏固和改善，例如，加強(qiáng)流通加工、學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流信息服務(wù)技術(shù)、多多培養(yǎng)庫(kù)存管理人才，加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)員工的培養(yǎng)，努力達(dá)到在控制成本的情況下，使得物流服務(wù)達(dá)到最大的效益化。在控制成本的方面上，應(yīng)當(dāng)多引進(jìn)一些專業(yè)性物流方案設(shè)計(jì)人才，培養(yǎng)更高層次的物流服務(wù)，使得安康地區(qū)的物流整體水平更上一個(gè)臺(tái)階。此外，要想做好安康地區(qū)的物流，我們還應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展第三方物流的企業(yè)規(guī)模，提高第三方物流的企業(yè)實(shí)力，發(fā)揮好供應(yīng)鏈的作用，推動(dòng)安康地區(qū)物流的網(wǎng)絡(luò)化，一體化建設(shè)。

3.針對(duì)管理、服務(wù)水平的問(wèn)題

針對(duì)安康地區(qū)物流資源分布散亂、各自獨(dú)立發(fā)展的問(wèn)題，當(dāng)?shù)貞?yīng)當(dāng)多與政府部門溝通，聯(lián)合政府部門共同商議一套對(duì)策，共同努力，提高當(dāng)?shù)刭Y源的整合性，建立一套完備的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，同時(shí)，應(yīng)當(dāng)大力提高物流設(shè)施社會(huì)服務(wù)水平，引進(jìn)復(fù)合型物流人才，加強(qiáng)農(nóng)村的物流體系建設(shè)，實(shí)行物流一幫一的措施，多對(duì)安康貧困地區(qū)、偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行物流的宣傳和培訓(xùn)，讓當(dāng)?shù)氐貐^(qū)，不只是物流商，還有供貨商也確確實(shí)實(shí)的體會(huì)大物流的強(qiáng)大作用，從而調(diào)動(dòng)廣大人民對(duì)物流的積極性，讓大伙從心底里重視物流，從而提高物流的管理、服務(wù)水平。在物流的規(guī)劃、建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)加大物流的管理和協(xié)調(diào)問(wèn)題，建立嚴(yán)格的物流內(nèi)部管理規(guī)程，加強(qiáng)物流的經(jīng)營(yíng)管理，努力提供規(guī)范化的物流服務(wù)。

四、小結(jié)

隨著當(dāng)代社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)越來(lái)越成為當(dāng)代社會(huì)的一種主流，物流管理技術(shù)的信息化、先進(jìn)化也越來(lái)越受到廣大群眾的重視。然而，即使從整體來(lái)看，我國(guó)的物流技術(shù)水平不斷處于上升狀態(tài)，但是從局部來(lái)看，還是出現(xiàn)了物流發(fā)展不平衡狀態(tài)，尤其是西部地區(qū)和沿海地區(qū)差異分外明顯。物流基礎(chǔ)條件薄弱，管理、服務(wù)水平低，服務(wù)方式和手段比較原始和單一、地域物流發(fā)展不平衡是我國(guó)安康地區(qū)存在的主要問(wèn)題，在這些問(wèn)題中，引入先進(jìn)的設(shè)備和物流管理辦法，加強(qiáng)物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是重中之重。因此，要想解決安康物流發(fā)展問(wèn)題，就必須得從根本上解決這些問(wèn)題，只有這樣，我安康地區(qū)的物流還有經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展才會(huì)越來(lái)越好。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔介何.《物流學(xué)概論》第五版第十章 區(qū)域物流

[2]中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng).北京中經(jīng)網(wǎng)聯(lián)合信息咨詢有限公司，2017.11

[3]“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略提出背景及對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響，中國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，2015.9

[4]GDP是指國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP=Gross Domestic Product）

[5]何黎明，《中國(guó)物流業(yè)2016年發(fā)展回顧與2017年展望》，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，北京市100045

[6]http：//www.ankang.gov.cn/Default.html，2017