徐博英

今年是斯柯達品牌入華的十周年。這十年間，斯柯達已從最初的單一車型明銳發(fā)展到科迪亞克、速派、YETI、Rapid（昕動和昕銳）和晶銳等六條產(chǎn)品線，完成了A0、A、B到SUV的市場全面覆蓋。累計銷量超過210萬輛，其中明銳累計銷量超過115萬輛。以上，只是一個品牌的發(fā)展歷程，可觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)背后必定有著成熟且穩(wěn)定的龐大市場作為支撐。然而，就是這樣一個市場，一個幾乎可以接納和消化所有車型的市場，對于在西方國家久負盛名的旅行車卻充滿了矛盾。

其實我們都能夠理解其中的原因，絕大部分消費者還是受到了老一輩人對于轎車認知的影響，覺得旅行車不上檔次，沒有三廂轎車看起來豪華。而在裝載空間和通過性方面，琳瑯滿目的SUV似乎是更好的選擇。而對于已突破觀念上的桎梏，對旅行車情有獨鐘的消費者來說，則覺得目前市場中可選擇的車型又太過單一，價格普遍較高。這對于被情懷充值，且有消費能力的人還好說，但是對于多數(shù)理性消費者而言，除了選擇二手旅行車外，只能轉身購買其他車型了。

與中國市場環(huán)境完全相反，起源于美國的旅行車在歐洲開始繁榮，隨著二戰(zhàn)后的50～70年代經(jīng)濟復蘇，基于轎車發(fā)展而來的旅行車為重視出行的人們帶來了便利和操控樂趣，發(fā)展至今日仍然受到了多數(shù)歐洲人的喜愛。而近些年，盡管SUV在歐洲也蓬勃發(fā)展，旅行車依然具有不容忽視的競爭優(yōu)勢。因為與SUV相比，旅行車的行李廂容積和駕乘空間感絲毫不亞于SUV，同時在駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟性方面，旅行車也更勝一籌。咨詢公司IHS去年統(tǒng)計的輕型車銷量數(shù)據(jù)顯示，在競爭激烈的A、B級歐洲車市，旅行車的銷量均高于轎車；并且其銷量占比更是超過了SUV。

提到歐洲的旅行車，絕不能不提的就是斯柯達旅行車了。百年汽車品牌斯柯達自上世紀二十年代起生產(chǎn)的L&K; 100就初具旅行車概念，二戰(zhàn)后又設計了1101 STW/1200 STW/1201 STW等多款旅行車，其中1961年推出的OCTAVIA COMBI明銳旅行車尤受追捧，成為當時人們享受家庭歡聚和野外探險閑暇時光的得力伙伴，甚至開創(chuàng)了歐洲的旅行車市場。從那時開始，斯柯達的旅行車制造史就不曾中斷，旗下旅行車產(chǎn)品的優(yōu)雅設計和實用功能也愈加出彩。今天，斯柯達在歐洲的FABIA/OCTAVIA/SUPERB產(chǎn)品線上都提供旅行車，并暢銷歐洲各國。2016年，旅行車占斯柯達品牌在歐洲整體銷量的41%。其中，明銳旅行車更是歐洲同級細分市場中的最暢銷車型，在瑞士、奧地利等國家的市場份額高達30%左右。

如今，正值斯柯達品牌入華十周年之際，推出了明銳旅行車。雖然說不是首次，但是以合資身份的亮相，較高的性價比，我們還是能夠預見到斯柯達品牌的滿滿誠意。與之前進口版和歐洲版的明銳Combi不同，本次正式在中國市場推出的明銳旅行車采用了海外版明銳Scout的外觀設計，在Combi版本的基礎上，增加了跨界風格的側包圍，配合前部略顯夸張的銀色飾板，看上去具備濃郁的CrossOver風格，其十足的野性，對比SUV也有過之而無不及。與此同時，離地間隙也相比明銳Combi和明銳三廂版更高，這就意味著這款全新的明銳旅行可以適應更多樣的路況。

前部設計除了保險杠處采用相對于轎車版本更具夸張的設計外，前燈和進氣格柵均采用明銳家族的最新設計語言，四盞分體式前燈造型銳利十足，相比于老款車型，更具時尚和活力。在高配車型上，除了前霧燈外，均使用了LED技術，不僅提升了使用壽命，也增強了行車安全性。發(fā)動機蓋板及車身側面，銳利的線條依舊是明銳的主旋律，這一點，對于呈現(xiàn)旅行車的設計顯得尤為重要，與多數(shù)品牌旅行車相比，明銳旅行車車身設計并沒有因“大屁股”的存在而顯得臃腫，通過上部貫穿車身的棱角和底部清晰、銳利折線，營造出了具有力量感的輪廓，外加側窗平直的設計，及0.618（黃金分割）的良好應用，整車看起來優(yōu)雅范兒十足。

內飾設計同樣沿襲了外觀水晶切割的設計理念，并采用化繁為簡的設計語言，通過明快、銳利的線條勾勒出富有張力的中控臺。其功能區(qū)域布局分明、標示清晰，整體呈現(xiàn)出簡潔并不失大氣的駕乘氛圍。同時，細節(jié)設計又貼近年輕人的審美，比如車門把手、飾條和開關處設計了內飾氛圍燈，試駕車棕色座椅上所覆蓋的Alcantara材料，以及后排雙USB充電接口等。此外，明銳旅行車搭載9英寸大屏導航娛樂系統(tǒng)，配合全系標配的六喇叭高保真立體環(huán)繞音響，讓駕乘人員暢享一路愜意。中控屏采用新型TFT顯示屏幕，帶來更為出色的清晰度和色彩飽和度，視覺效果更為鮮明自然。該屏幕操作靈敏，響應速度快，手指輕觸屏幕就能及時得到反饋，讓使用體驗更為流暢自然。同時，該系統(tǒng)可連接WiFi，用戶可自行下載熱門APP應用。還具有手機互聯(lián)功能，車主通過WiFi就能將手機屏幕投射到導航屏幕上。

駕駛員座椅有12向電動調節(jié)功能，調節(jié)方式靈活便利，幫助駕乘者找到最佳乘坐姿態(tài)，增加了舒適性。駕駛員座椅還具有三組記憶功能，可以儲存三種座椅及外后視鏡位置。當使用經(jīng)過匹配的遙控鑰匙解鎖車輛或按下相應的記憶按鈕時，座椅及后視鏡便會自動切換到設定位置，免去每次更換駕駛員時的調整，為多人用車提供便利。此外，后排4/6折疊座椅、全尺寸天窗、可承重75kg的行李架和容量達610L～1740L的行李廂和行李廂內可拆卸卷簾、掛鉤、12V電源和照明燈、電動行李廂蓋等都能夠為使用者提供舒適且極具實用性的駕乘體驗。

全新上市的明銳旅行車提供1.2TSI和1.4TSI兩種動力選擇，它們同屬于EA211系列發(fā)動機，采用缸內直噴、全鋁合金發(fā)動機（缸蓋、缸體和油底殼）、創(chuàng)新熱量管理系統(tǒng)、可變量機油泵和雙回路發(fā)動機冷卻系統(tǒng)等先進技術。其中的渦輪增壓技術采用剛性軸帶動葉輪旋轉，形成鼓風機增壓效應，實現(xiàn)提高進氣量以達增加動力的目的。與此同時，在輕質量渦輪設計的前提下，不僅減少了渦輪遲滯效應，也使其在較低轉速下介入工作，實現(xiàn)低轉速的大扭矩輸出。

此外，雙可變氣門正時技術的應用也使得發(fā)動機在不同工況下可以及時調整氣門的開啟時機，對動力的提升和燃油經(jīng)濟性起到了至關重要的作用。在舒適性方面，發(fā)動機與車體之間采用了液壓式支架連接，無論是變速器換擋導致的機體震動，還是發(fā)動機高轉速下帶來的震動，都可以通過改變動態(tài)剛性，來吸收和適應不同頻率所引起的震動，使得發(fā)動機運轉更加穩(wěn)定，并提升整車NVH特性。

與兩款發(fā)動機匹配的是7擋雙離合變速器，這款變速器為了提升低溫時的工作平順性，采用了雙液油式設計，也就說通過兩種不同油液的獨立循環(huán)，使齒輪箱中的齒輪在不同工況下獲得更好潤滑。另外，該變速器通過巧妙布局，使得倒擋通過2擋從動齒輪來實現(xiàn)，省略了傳統(tǒng)的倒擋軸結構，既節(jié)省了空間，也減輕了重量。

本次試駕的是搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動機車型，最大功率為110kW/5000rpm，最大扭矩為250Nm/1750～3000rpm，與7擋雙離合變速器配合，在起步階段，動力響應還是有些偏慢，這是由雙離合變速器的特性決定的，而當速度稍微起來一點后，輕微下探油門踏板，動力輸出才會變得直接，其響應性會緊跟油門開度，可以輕松做到人車合一。在走走停停的市區(qū)行駛，這臺7擋雙離合變速器的換擋邏輯十分合理，無論是減速還是加速，都不會讓駕駛者感到任何擋位在執(zhí)行時所產(chǎn)生的闖動，并且加速時，變速器會恰到好處地判斷換擋時機，執(zhí)行起來也是十分迅速。

沒有了以往印象中雙離合變速器的詬病，整輛車駕駛起來都十分愜意。搭載EPS的轉向系統(tǒng)一如既往地出色，低速時輕盈，轉彎、泊車單手即可進行操作。高速行駛時，沉穩(wěn)的設定又提升了駕駛品質感。高速轉彎，雖然能夠感覺到轉向虛位的存在，但是這并不會過多影響操控性，只需小幅度修正即可。

明銳旅行車搭載前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。說實話，如果不是看資料，真的不會感覺到明銳旅行車搭載的是后扭力梁式非獨立懸架系統(tǒng)。因為整段旅程的駕駛，明銳旅行車始終給我一種舒適和愜意的駕駛氛圍。路遇坑洼，懸架系統(tǒng)也都會一一化解，并沒有表現(xiàn)出非獨立懸架所特有的生硬的顛簸感。路遇彎道，懸架系統(tǒng)的側傾抑制表現(xiàn)得相當不錯，能夠給人以充足的駕駛信心?？梢哉f整體表現(xiàn)沿襲了斯柯達品牌一貫的高品質，其舒適性和操控性也與高一級別的速派靠攏，并且與搭載獨立懸架系統(tǒng)的科迪亞克等車型的差異化并不大。對于此斯柯達的工程師們對于車輛的調?？芍^是下足了功夫。同時，后排攝影師自始至終昏昏欲睡的姿態(tài)也驗證了我的判斷。