陳熙

纖細(xì)的身材勾勒出舞者的流暢，犀利的雙眼皮描繪著從容的目光。待9年的沉淀洗去了張揚(yáng)，9擋的試水也將掀起新的篇章。

從2008年到2017年，國(guó)產(chǎn)后的第五代君威已經(jīng)在不知不覺(jué)間堅(jiān)守了9年陣地，這期間雅閣與邁騰完成了2次換代，索納塔更是完成了4次換代。不過(guò)別克依然我行我素地奉行著自己的雙君戰(zhàn)略，雖然泛亞一直在對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行年度改款，但始終擺脫不掉加速肉、油耗高的定制頭銜。

從2016年的全新君越、邁銳寶XL相繼換代開(kāi)始，我們似乎也看出了通用設(shè)計(jì)師在外形設(shè)計(jì)上的理念與走向。扁平的車(chē)頭、修長(zhǎng)的身材、壓低的重心，已經(jīng)成為了通用家族的主旋律。第六代君威也是如此，源自別克Avista概念車(chē)的設(shè)計(jì)，轎跑元素依然是它的主旋律。不管是鋪天蓋地的廣告宣傳，還是海拉爾親身體驗(yàn)所見(jiàn)，第六代君威最令我記憶深刻的就是它的前大燈。7字形雙眼皮LED日行燈猶如刀鋒般銳利堅(jiān)韌，三顆晶瑩剔透的LED透鏡散發(fā)出優(yōu)雅的科技感，而被鍍鉻條取代的霧燈組也是對(duì)這組光源最自信的肯定。主動(dòng)式進(jìn)氣格柵與銦材質(zhì)的ACC雷達(dá)探頭，則暗藏在這塊看似平靜的直瀑式進(jìn)氣格柵前后。

2737mm的軸距，這個(gè)數(shù)字如果放在現(xiàn)在，沒(méi)有人會(huì)相信它是一輛中型車(chē)。2710mm的C4L、408，與2770mm的名圖與K4，不論是A+還是B-，任何一組的空間實(shí)際表現(xiàn)都要比上一代君威強(qiáng)上不少。92mm的軸距增加，也成為了它雪恥的首要賣(mài)點(diǎn)。雖然這款轎跑車(chē)沒(méi)有進(jìn)行短前懸的設(shè)計(jì)，但壓低重心的車(chē)身輪廓與后門(mén)尺寸的增加，卻是我們實(shí)實(shí)在在感受到的變化。大傾角的C柱通過(guò)弧線的過(guò)渡，在行李廂上搓出了像模像樣的鴨尾式尾翼。只可惜那寬口的雙邊單出排氣只能是28T專(zhuān)屬，20T的年輕車(chē)主們也只能靠著尾翼和熏黑的雙眼皮尾燈提升一下心理馬力了。

外觀是感性的，內(nèi)飾就是理性的，這似乎也成了幾大汽車(chē)廠家的通病。由于有了大哥新一代君越作為參考，第六代君威內(nèi)飾基本上與之區(qū)別不大。例如中控臺(tái)開(kāi)始偏向駕駛員一側(cè)，方向盤(pán)由四輻變成了三輻式，換擋桿也從電子式改為了傳統(tǒng)的直排式。儀表盤(pán)、中控屏、空調(diào)操作面板等顯示及操作方式，也都如出一轍。目的就是通過(guò)設(shè)計(jì)的改變，讓你感受商務(wù)與運(yùn)動(dòng)元素的差異。然而宏觀上來(lái)講，靜謐與安逸還是別克風(fēng)格內(nèi)飾帶給你的主旋律。

8英寸中控屏觸控反應(yīng)速度很快，除了新潮的Carplay手機(jī)屏幕映射外，打開(kāi)安吉星無(wú)線網(wǎng)絡(luò)蹭網(wǎng)是我每次試駕通用車(chē)型最?lèi)?ài)干的事情。友情提示一下，如果你有幸成為車(chē)主，建議你在車(chē)內(nèi)放塊毛巾。亞光屏幕材質(zhì)雖然很顯檔次，但很容易成為指紋收集器，反正有強(qiáng)迫癥的我是接受不了。三圓環(huán)儀表盤(pán)中間也是一塊8英寸液晶屏，至于顯示的是導(dǎo)航、多媒體、還是ACC車(chē)距調(diào)節(jié)，就看你的個(gè)人喜好了。當(dāng)然，打在前風(fēng)擋上的HUD抬頭顯示功能，也能顯示導(dǎo)航、轉(zhuǎn)速/車(chē)速、多媒體等四種界面。讓你視線不離開(kāi)前方路況的狀態(tài)下，詳知車(chē)輛信息，保證了安全性。

配置上，這款20T尊貴版的硬貨確實(shí)不少。發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、前排座椅通風(fēng)/加熱/記憶、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)、BOSE音響、AQS空氣粉塵過(guò)濾等。幫你節(jié)油的、舒適省事的、主動(dòng)安全的、聽(tīng)覺(jué)享受的基本上全覆蓋。而且后排空調(diào)出風(fēng)口的下方，還設(shè)計(jì)有兩個(gè)USB充電接口。

92mm的軸距增加結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地反映在了后排腿部空間上，1米81的胖子也能擁有兩拳的膝部余量，腦補(bǔ)一下畫(huà)面就知道有多大了。不過(guò)頭部空間卻并不算樂(lè)觀，即便采用了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，坐直了頭部余量也就剩兩指了。

20T、28T、30H，與君越一樣，第六代君威也采用了三種動(dòng)力布局。不同的是20T和28T都已更換成了9擋手自一體變速器。125kW/5600rpm的最大功率，252Nm/2000-4000rpm的峰值扭矩是我們?cè)囻{1.5T渦輪增壓（20T）車(chē)型的基本數(shù)據(jù)。

變速器前三擋的升擋速度不算快，似乎是刻意為了營(yíng)造低扭還算充沛的動(dòng)力輸出。初次上手，你會(huì)感覺(jué)油門(mén)響應(yīng)很靈敏，雖然算不上賊，不過(guò)初段及中段加速時(shí)會(huì)帶給你一種很輕快的感覺(jué)。由于已經(jīng)優(yōu)化了換擋邏輯，平順性倒是比那臺(tái)7擋雙離合有了很大的進(jìn)步。倘若你的右腳足夠溫柔，變速器會(huì)在90km/h時(shí)神不知鬼不覺(jué)地升至9擋，此時(shí)1500rpm左右的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，也會(huì)讓你得到一個(gè)還算滿意的平均油耗。

說(shuō)到降低油耗，高強(qiáng)度鋼材和全鋁材料的使用也功不可沒(méi)，它們讓第六代君威比第五代輕了160kg。不過(guò)別克引以為傲的車(chē)內(nèi)隔音效果卻一點(diǎn)都沒(méi)有退步。側(cè)翼偏硬且坐姿很低的座椅，可以讓我以一個(gè)接近跑車(chē)的姿勢(shì)去駕駛。懸架改變最明顯的一點(diǎn)在于避震筒的壓縮幅度比上一代更大了，雖然行徑減速帶時(shí)的體感還是偏硬，但在高速過(guò)彎，原地掉頭時(shí)，這種側(cè)傾現(xiàn)象會(huì)特別明顯。不過(guò)，對(duì)于細(xì)碎石子顛簸的過(guò)濾處理卻比上一代細(xì)膩柔化了不少。

想必各大汽車(chē)網(wǎng)站又該有人刨祖墳、找資料，來(lái)奉上第一至六代君威的編年體史書(shū)了。第六代君威有顏值，空間升級(jí)，技術(shù)也緊跟潮流。拋開(kāi)雅閣、邁騰這樣的老牌勁旅不說(shuō)，自家君越在價(jià)格上的壓制，新一代君威在短期之內(nèi)，銷(xiāo)量應(yīng)該不會(huì)有太大起色。