陳熙

文章開頭先來刷一波6吧，6666666….這些6里面有紅標(biāo)的、有藍(lán)標(biāo)的、有經(jīng)典版、有運(yùn)動(dòng)版、也有Coupe版，不僅有汽油的，人家連柴油的也有。聽上去確實(shí)很6，因?yàn)樗鼈兌冀泄6。這是一個(gè)霸占了SUV銷量排行榜52個(gè)月的神車車系，5個(gè)月前，哈弗H6的本體迎來了垂直換代，然而其模樣并不是我們在一年前廣州車展上看到的那款。于是問題來了，那輛前臉設(shè)計(jì)有些激進(jìn)的“新哈弗H6”哪去了？或許是覺得再用哈弗H6某某版太沒有誠意了，便索性換姓為M6，在配置上毫不吝嗇，價(jià)格上繼續(xù)下探。簡言之此次橫空出世的哈弗M6，就是一輛換殼的新款哈弗H6，除了外觀上給人耳目一新之外，從內(nèi)飾設(shè)計(jì)到動(dòng)力總成，全是原封不動(dòng)照搬過來的。

與H車系主打的精品與科技路線不同，重回人們視野的M車系將目標(biāo)鎖定在時(shí)尚與實(shí)用。眼前的哈弗M6長著一副激進(jìn)與憤怒的面孔，凌厲的線條勾勒出了更加硬朗的車身輪廓。六邊形網(wǎng)格狀進(jìn)氣格柵是殺氣散發(fā)的源頭，全系標(biāo)配透鏡的箭頭形前大燈組也讓眼神變得更加犀利。粗壯的日行燈與霧燈巧妙地連在了一起，配合前杠上碩大的擴(kuò)散器，營造出唬人的運(yùn)動(dòng)元素。

2680mm的軸距讓哈弗M6在競品中表現(xiàn)中上，隱藏式CD柱間的三角窗設(shè)計(jì)十分巧妙，配合回旋鏢式的鍍鉻條讓整個(gè)車側(cè)煥發(fā)了青春的活力。225/65 R17的五幅輪圈裝載在哈弗M6上并不顯大，所配的固特異御乘系列倒是款偏重舒適的靜音胎。車尾的設(shè)計(jì)回歸了哈弗以往的家族式臉譜，立體的尾燈雖然符合潮流但依舊是鹵素光源。單邊單出的排氣有些太過保守，四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)全系標(biāo)配，精英和尊貴型配有影像。

新瓶裝老酒此前曾是不少合資自主車企，面對一款已經(jīng)換代的經(jīng)典車慣用的伎倆。把八代思域做成思銘，把老騏達(dá)頤達(dá)做成啟辰R50和D50等等。雖然外觀改變了，但內(nèi)飾卻依舊是老樣子。顯然，哈弗這次也如法炮制，瞪大了眼睛你也找不出來M6與上代H6在內(nèi)飾上的區(qū)別。當(dāng)然，方向盤下方的M6車標(biāo)logo除外。對稱式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)簡約明快，雖然儀表臺(tái)采用了硬塑料材質(zhì)，但仿拉絲的紋理卻從視覺上提升了質(zhì)感。8英寸多媒體屏幕反應(yīng)速度很快，除了傳統(tǒng)的影音娛樂、導(dǎo)航、倒車影像功能外，時(shí)髦的Carplay并沒有被植入其中。

雖然內(nèi)飾在設(shè)計(jì)和科技方面有些落伍，但哈弗M6最講究的卻是配置。無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、行車電腦、多功能方向盤、導(dǎo)航、自動(dòng)空調(diào)、ESP、上坡輔助、LED日行燈、車頂行李架，從里到外都是全系標(biāo)配。10萬元左右能夠標(biāo)配這些的車，甭管合資還是自主，真的不多。即便是這樣，此次仍有同行的媒體在吐槽，為什么全系都沒有全景天窗、后排空調(diào)出風(fēng)口、全景影像，或者電動(dòng)行李廂門呢？瞅瞅，這就是典型的中國人思想，永遠(yuǎn)不滿足。不過話說回來，哈弗M6的行李廂門太沉，雖然內(nèi)部空間不小，但力氣小點(diǎn)的姑娘想把門拽下來還真挺費(fèi)勁的。

哈弗M6的皮質(zhì)座椅十分柔軟，坐上去感覺非常厚實(shí)。主駕駛席電動(dòng)調(diào)節(jié)和腰部支撐功能卻僅是頂配尊貴型上的專屬。在乘坐空間上，哈弗M6表現(xiàn)得十分理想。身高1米8的人無論前排還是后排，頭部余量基本上都在一拳左右。2680mm的軸距加上座椅的優(yōu)化布局，讓后排膝部空間達(dá)到了一拳多的水平。最最討人歡喜的是，后排座椅靠背不僅能夠進(jìn)行小角度的調(diào)節(jié)，腳下的中間地臺(tái)也是純平的。

依舊是那臺(tái)代號為GW4G15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6擋手動(dòng)或6擋手自一體變速器，最大功率110kW/5600rpm，峰值扭矩210Nm/2200-4500rpm，數(shù)據(jù)也和老款哈弗H6完全一致。

從我摸上液壓助力的方向盤，右腳踏上油門踏板的一刻起，我便找回了3年前駕駛單位工作車時(shí)的感覺。為了彌補(bǔ)低扭不足而把初段調(diào)得異常靈敏的油門踏板，第一腳就給你一種它跑起來很有勁兒的假象。由于渦輪要在2200rpm后爆發(fā)峰值扭矩，即便你D擋油門到底，體感上的渦輪介入也要等到3000rpm后才能迎來爆發(fā)。并且你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的降擋反應(yīng)并沒有你想象中的積極，總是要稍稍慢半拍似的并帶給你些許的頓挫感。當(dāng)然，如果你不是個(gè)急脾氣，正常給油加速行駛，6擋自動(dòng)變速器則會(huì)讓你感受到它積極升擋的一面，換擋節(jié)奏平順有佳。不過，由于油門踏板的調(diào)校并不算線性，加之回彈力度很輕，中低速行駛遭遇2500rpm左右時(shí)也要防著渦輪遲滯后冷不丁的一次小淘氣。想讓車上的乘客不抱怨你的駕駛技術(shù)欠佳，油門的深淺恐怕需要你好好摸索一陣了。

低速揉庫時(shí)沉得有些黏手的方向盤，是老款哈弗H6的一大特色。底盤懸架明顯走的是偏舒適的路線，長行程的懸架以及軟阻尼對于長短波的石子顛簸都能比較從容地化解，減速帶的回彈控制也是偏歐系的感覺。只是車輛在高速過彎時(shí)，對車身側(cè)傾的抑制還有進(jìn)步的空間。

這是一款主要面對三、四線小城市而打造的高性價(jià)比SUV，8.98-10.98萬元的售價(jià)確實(shí)很具有誘惑力。并且與在售的老款H6相比，哈弗M6在同價(jià)位的配置上競爭力毋庸置疑。H6剛剛完成換代，高端有VV5，親民有M6，外加銷量與口碑撐腰，哈弗正打算進(jìn)一步蠶食其它競品的份額。只可惜，哈弗H2卻躲不過與哈弗M6同門同價(jià)位廝殺的命運(yùn)了。