楊建軍

靜態(tài)觀測下，這款發(fā)動機機艙很整齊，有一個護(hù)板把發(fā)動機整體蓋起來，所以機艙顯得非常高檔，這也是目前很多自主品牌車型機艙布局的一個特點。這臺1.5T發(fā)動機最大輸出功率為108kW，據(jù)奇瑞公布的數(shù)據(jù)來看，它的熱效率達(dá)到了37.1%，這個數(shù)值確實要高于大部分發(fā)動機熱效率數(shù)值，除了這個亮點以外，這款發(fā)動機還采用了多項技術(shù)，如雙VVT、正時靜音鏈及液壓挺柱、小型化渦輪增壓等，通過這些技術(shù)來增強駕駛者的駕駛快感。

吳佩老師認(rèn)為：奇瑞的這款1.5T發(fā)動機有一個特性就是它的低扭不錯，渦輪介入點也比較早，完成一擋二擋后表現(xiàn)很平順。在運動模式下升擋轉(zhuǎn)速會往后延遲，整體響應(yīng)也很出色。節(jié)能模式下，駕駛感受沒有明顯變化，同時實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提升。車輛在高速時顯得有些過于興奮，也許正是它作為SPORT版本的特征之一。

瑞虎7 SPORT搭載由奇瑞研發(fā)并完全掌握知識產(chǎn)權(quán)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，采用了霍尼韋爾、法雷奧和博世技術(shù)，技術(shù)方面也有不少亮點，比如它首次采用的IEM缸蓋，加上集成的進(jìn)氣歧管，對于燃油經(jīng)濟性、冷啟動暖機、系統(tǒng)反應(yīng)速度等方面均有很大提升。雙VVT也是這款發(fā)動機的亮點技術(shù)之一。

既然是一款SUV，所以這些天吳佩老師也體驗了一些非鋪裝路面，當(dāng)然城市道路也很多，總里程近400km，整體下來的綜合油耗還是比較令人滿意的。當(dāng)然，在用戶的實際使用中，走非鋪裝路面的情況會比較少，根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，瑞虎7 SPORT百公里油耗僅為6.3L，經(jīng)濟性還是很強的。

與這款發(fā)動機匹配的是奇瑞自主研發(fā)的DCT變速器，這臺變速器與發(fā)動機的協(xié)作表現(xiàn)還是很不錯的，尤其是這臺DCT變速器在柔和的狀態(tài)下開很難察覺有大的突兀感，而在大腳油門狀態(tài)下它又能很快了解意圖，積極配合拉高轉(zhuǎn)速延遲換擋。吳佩老師也指出這個變速器的一個問題：DCT變速器普遍存在一個問題：在一擋換二擋之間不太順，并且一擋不會釋放很大扭矩，二擋會迎來一個爆發(fā)點。