李 潘，彭會萍

(蘭州財經(jīng)大學(xué) 信息工程學(xué)院， 甘肅 蘭州 730020)

一、引 言

2013年，中國國家主席習(xí)近平在訪問中亞四國時提出了建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟帶”的重大倡議。

絲綢之路經(jīng)濟帶中國段包括新疆、云南、甘肅、四川、青海、廣西、陜西、寧夏、重慶9個省市區(qū)。“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議的提出將推動中國與歐亞各國更加密切交流，這對絲路帶上中國段各省市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)和更高的要求，對絲綢之路經(jīng)濟帶沿線各省市的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行研究，對于提升區(qū)域物流競爭力、促進各省市區(qū)物流協(xié)同發(fā)展和絲綢之路經(jīng)濟帶大物流建設(shè)具有重要意義。

近年來，不少學(xué)者和機構(gòu)從不同視角研究了絲路經(jīng)濟帶區(qū)域的物流發(fā)展問題。一是物流效率研究。張璇等借助三階段DEA 模型對我國新絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略規(guī)劃的西部地區(qū)和周邊主要國家的物流投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進行了衡量和評價[1]。袁丹、雷宏振采用Malmquist指數(shù)方法，實證分析了我國絲綢之路經(jīng)濟帶的物流業(yè)效率及其影響因素[2]。李忠民等采用DEA 模型，研究了我國新絲路經(jīng)濟帶上各地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施效率水平[3]。二是物流空間分析。齊勝達等剖析了絲綢之路經(jīng)濟帶的區(qū)域物流演化過程和空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，將各省份劃分為絲綢之路經(jīng)濟帶的核心區(qū)、擴展區(qū)和輻射區(qū)[4]。江志娟、董千里運用系統(tǒng)聚類分析法進行空間區(qū)域劃分，測算研究了區(qū)域內(nèi)的各省區(qū)空間聯(lián)系[5]。三是物流發(fā)展水平評價研究。倪超軍等運用灰色聚類分析法，將絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流發(fā)展水平分成三個大類，進而運用優(yōu)勢粗糙集方法找出影響物流發(fā)展水平的核心因素[6]。何劍等采用全局主成分分析方法，綜合比較了絲路經(jīng)濟帶各地區(qū)的物流發(fā)展水平，并利用 ArcGIS 軟件對各省市區(qū)物流發(fā)展水平進行了矢量聚類[7]。甘衛(wèi)華等采用序分法和主成分分析法分別對絲路經(jīng)濟帶上中國段各地區(qū)的物流發(fā)展水平進行了綜合評價，并對兩種方法的研究結(jié)果進行了對比分析[8]。

綜上所述，有關(guān)絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流發(fā)展問題的研究，主要從物流效率、物流空間、物流發(fā)展水平等三方面開展，從產(chǎn)業(yè)競爭力方面的研究較少。而物流產(chǎn)業(yè)競爭力代表其開發(fā)市場、占有市場并獲取更多利潤的能力[9]。本文將就絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流競爭力進行系統(tǒng)、深入研究。

二、評價指標體系構(gòu)建及研究方法

(一)絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標體系

在綜合考慮多方面影響因素，并依據(jù)科學(xué)性、層次性、系統(tǒng)性、可操作性等原則，本文從經(jīng)濟發(fā)展、社會消費、物流需求、物流基礎(chǔ)供給、人才環(huán)境建設(shè)、信息化等六方面能力來構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標體系。

1.經(jīng)濟發(fā)展能力。經(jīng)濟發(fā)展能力是最基礎(chǔ)性的影響區(qū)域發(fā)展水平的因素，在很大程度上代表了該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力的強弱。區(qū)域經(jīng)濟水平發(fā)展越好，該地區(qū)對物流的需求量就越大，從而物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平就會越強。本文將地區(qū)GDP、GDP增長率、工業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、進出口貿(mào)易總額和全社會固定資產(chǎn)投資作為反映經(jīng)濟發(fā)展水平的影響因素。

2.社會消費能力。一個地區(qū)的社會消費能力間接地反映了該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平。本文用年末常住人口、居民人均可支配收入和社會消費品零售總額來衡量社會消費能力。

3.物流需求能力。作為一種派生的需求，物流與經(jīng)濟總量、相關(guān)產(chǎn)業(yè)總量等因素有一定的間接或直接聯(lián)系。在相關(guān)研究基礎(chǔ)上，本文選取貨物周轉(zhuǎn)量、郵政業(yè)務(wù)總量和貨運量來表示物流需求能力[10-11]。

4.物流基礎(chǔ)供給能力。物流基礎(chǔ)供給能力是提升物流產(chǎn)業(yè)競爭力的前提條件和保障因素。一個地區(qū)如果沒有完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施和持續(xù)的資金投入作為支撐，將會嚴重制約該地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也將難以提升物流產(chǎn)業(yè)的競爭力水平。本文用公路、鐵路運輸總長度、民用載貨汽車擁有量和交通運輸、倉儲及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資來表示物流基礎(chǔ)供給能力。

5.人才環(huán)境建設(shè)能力。當前，人才已成為地區(qū)發(fā)展最重要的支撐資源，物流專業(yè)人才和相關(guān)工作人員是物流競爭力水平提升的重要后備力量，對提升一個地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平具有直接的影響，而高校的發(fā)展是培養(yǎng)高水平創(chuàng)造性人才的關(guān)鍵。本文將普通高校在校人數(shù)和物流業(yè)相關(guān)從業(yè)人數(shù)作為反映一個地區(qū)人才環(huán)境建設(shè)能力的影響因素。

6.信息化能力。在大數(shù)據(jù)時代，信息化水平較大程度上決定了物流業(yè)的作業(yè)水平、市場反映速度、資源獲取能力等。本文用移動電話的普及率及互聯(lián)網(wǎng)寬帶的接入端口數(shù)作為反映信息化能力的影響因素。

絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標體系見表1。

表1 絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價指標體系

(二)熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析法

近年來，隨著物流業(yè)的高速發(fā)展，許多學(xué)者開始致力于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的研究[12-14]。關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)競爭力評價的研究多采用因子分析法、層次分析法、灰色關(guān)聯(lián)法、DAE模型、模糊綜合評價法、多元回歸分析等方法。其中，模糊綜合評價法在衡量指標權(quán)重時的主觀隨意性較強，因子分析只能反映部分指標的信息，多元回歸分析則易導(dǎo)致某些指標難以正確測量。有鑒于此，本文選取熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析法，能有效避免計算指標權(quán)重的模糊性和主觀性，且能夠基于歷史客觀數(shù)據(jù)更好地反映目前的真實情況。本文結(jié)合絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流發(fā)展的實際情況，采用熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析方法對物流產(chǎn)業(yè)競爭力進行量化分析，為促進絲綢之路經(jīng)濟帶物流產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展提供一定的依據(jù)。構(gòu)建熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析法如下。

1.設(shè)R是全局標準化之后的物流指標數(shù)據(jù)，R=(rij)m×n為比較數(shù)列即評價對象。其中，rij為第i個地區(qū)的第j個指標上的值。

R*=[r1*,r2*,…，rn*]為參考數(shù)列即評價標準，參考數(shù)列一般是評價對象里的最優(yōu)值。

2.wj為第j項指標的熵權(quán)，用公式(1)表示。

(1)

3.比較數(shù)列R對參考數(shù)列R*在第j個指標上的關(guān)聯(lián)系數(shù)，用公式(2)表示。

(2)

其中，ρ∈[0,1]為分辨系數(shù)，一般取ρ=0.5。

4.熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)度di用公式(3)表示。

(3)

其中，di為第i個評價對象對理想對象的灰色加權(quán)關(guān)聯(lián)度，根據(jù)di的大小，對各評價對象進行排序，di越大其評價對象越優(yōu)；wj(j=1,2,…,n)為第j個評價指標對應(yīng)的熵權(quán)。

三、絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流競爭力分析

“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線中國段有9個省市區(qū)，本文從各地區(qū)的統(tǒng)計年鑒(2016)中獲取上述指標的原始數(shù)據(jù)。

(一)測算二級指標層的競爭力水平

根據(jù)公式(1)計算得到三級指標層相對于二級指標層的優(yōu)先權(quán)重，見表2：

表2 優(yōu)先權(quán)重表

結(jié)合表2中的指標權(quán)重數(shù)據(jù)，根據(jù)公式(2)和公式(3)，計算得到二級指標層的關(guān)聯(lián)度及排名，見表3：

表3 9省市區(qū)二級指標層的競爭力關(guān)聯(lián)度

從表3中可以看出：經(jīng)濟發(fā)展能力方面，四川、重慶等地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平較好，寧夏、青海、甘肅在該方面較弱，需要進一步提升。社會消費能力方面，四川具有明顯優(yōu)勢，而其他幾個地區(qū)相差不多。物流需求能力方面，寧夏、青海排名比較靠后，明顯落后于其他幾個地區(qū)。物流基礎(chǔ)供給能力方面，四川在該方面競爭力明顯高于其他地區(qū)，寧夏、青海排名靠后。人才環(huán)境建設(shè)能力方面，四川省的關(guān)聯(lián)度為1，可見其在該地區(qū)物流競爭力中的重要性，寧夏、青海等地區(qū)在該方面還需進一步加強。信息化能力與當?shù)乜萍及l(fā)展水平息息相關(guān)，四川、陜西等地區(qū)的信息化水平具有明顯優(yōu)勢，云南、甘肅等地區(qū)在該方面明顯較弱。

(二)測算區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)綜合競爭力水平

根據(jù)公式(1)計算得到各指標的權(quán)重，見表4：

表4 指標權(quán)重表

結(jié)合表4中的指標權(quán)重數(shù)據(jù)，根據(jù)公式(2)和公式(3)，計算得到綜合關(guān)聯(lián)度及排名，見表5：

表5 各省市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力綜合關(guān)聯(lián)度

(三)基于熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析法的物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平評價

從表5中，可以看到，競爭力水平排名依次是四川、重慶、廣西、陜西、云南、新疆、甘肅、寧夏、青海。根據(jù)綜合關(guān)聯(lián)度大小，可將9個省市區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平劃分為強、一般、弱三個類別：

1.第一類為具有強競爭力水平的地區(qū)——四川，其關(guān)聯(lián)度為0.88，排名第一，在各個方面能力都優(yōu)于其他地區(qū)。四川是中國重要的工業(yè)、農(nóng)業(yè)大省，交通干線密集、經(jīng)濟發(fā)展迅速，經(jīng)濟總體實力高居西部地區(qū)首位；居民購買力強，有著強大的社會消費能力和物流需求；信息化水平高，物流人才儲備和供給相對充足，這些都為四川的物流業(yè)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。

2.第二類為具有一般競爭力水平的地區(qū)——重慶、廣西、陜西、云南等4個省市區(qū)。其中，重慶發(fā)展海陸空等多種交通方式，擁有連通全國的地理優(yōu)勢，但該地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的起步較晚，物流費用相對較高，需要在基礎(chǔ)設(shè)施供給方面加大投入。陜西在人才環(huán)境、信息化方面有明顯的優(yōu)勢，這是由于陜西具有豐富的高等教育資源，培養(yǎng)了大量的物流技術(shù)人才，占有人才優(yōu)勢。云南、廣西兩個省區(qū)在信息化方面的建設(shè)較弱，可以加強對信息技術(shù)的投入，制定人才引進政策，吸引科技創(chuàng)新人才，提升兩個省區(qū)的信息化能力，進而提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。

3.第三類為具有弱競爭力水平的地區(qū)——新疆、甘肅、寧夏、青海等4省區(qū)。這些地區(qū)位于絲綢之路經(jīng)濟帶中國段的西端，在經(jīng)濟發(fā)展、社會消費、物流需求、物流基礎(chǔ)供給、人才環(huán)境、信息化等方面，都有很大的提升空間。地方政府可根據(jù)地區(qū)特點，加大在基礎(chǔ)設(shè)施、資金、人員的投入，擴大內(nèi)需，最大程度地發(fā)揮西部地區(qū)的優(yōu)勢，増強區(qū)域之間的合作，逐步提高物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平。特別是，青海省受到地理位置的制約，各個方面能力相較于其他地區(qū)都較弱，發(fā)展速度較慢，是9個省市區(qū)中最需要從各個方面都加強的省份。

總體來看，絲綢之路經(jīng)濟帶上9個省市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平具有顯著的差異性，各具優(yōu)勢。四川在經(jīng)濟體量和人口規(guī)模方面都遠遠超過其他地區(qū)，擁有強大的內(nèi)生物流需求。重慶在各方面的發(fā)展都比較均衡。陜西在人才、信息技術(shù)方面具有優(yōu)勢。廣西、云南兩個省區(qū)信息化能力方面有劣勢；甘肅、寧夏等排名靠后的地區(qū)，其主要的劣勢在于地區(qū)經(jīng)濟體量小、社會消費能力低，缺乏對物流的強大需求，且物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱。

四、加快絲綢之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流發(fā)展的對策建議

為促進國家絲綢之路經(jīng)濟帶倡議的實施，提高沿途省區(qū)市物流產(chǎn)業(yè)競爭力水平，結(jié)合本文的研究結(jié)論，對絲路經(jīng)濟帶區(qū)域物流發(fā)展提出以下建議。

(一)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施的完善與否是一個地區(qū)物流發(fā)展寬度和深度的基本條件。隨著“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議的實施，各地區(qū)之間擁有了越來越緊密的聯(lián)系，更加頻繁的人員來往和貿(mào)易活動，將在很大程度上刺激物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為各地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了機遇和挑戰(zhàn)。因此，各地區(qū)應(yīng)當抓住機會，積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，制定合理規(guī)劃，完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建更加順暢的交通網(wǎng)絡(luò)。

(二)加強物流信息化建設(shè)

在大數(shù)據(jù)時代，信息化已成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要條件， 能夠有效地避免“信息孤島效應(yīng)”。“絲綢之路經(jīng)濟帶”沿線地區(qū)應(yīng)注重物流信息化建設(shè)，主要包括基礎(chǔ)環(huán)境和公共信息平臺兩方面。完善各種信息化規(guī)劃、相應(yīng)的法律法規(guī)、標準等，加強物流關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)以及網(wǎng)絡(luò)通信等基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。加強公共信息平臺建設(shè)，整合信息、技術(shù)、設(shè)備、監(jiān)管等方面的物流資源，實現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外各種物流資源和信息的共享服務(wù)和有機結(jié)合。

(三)培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才

物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高、缺乏專業(yè)化高層次物流人才等問題在各地區(qū)普遍存在。高等教育資源豐富的地區(qū)，應(yīng)加強對物流人才的招生力度和專業(yè)化培養(yǎng)；高教資源不足的區(qū)域，應(yīng)加大教育資源的投入，同時創(chuàng)造多種形式的福利條件，來吸引人才、留住人才，為物流業(yè)的發(fā)展儲備更多的新生力量。

(四)促進物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級

“絲綢之路經(jīng)濟帶”倡議的實施給其沿線省市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)帶來機遇與挑戰(zhàn)。在新常態(tài)下，各地政府應(yīng)根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行統(tǒng)籌規(guī)劃，對優(yōu)秀的物流企業(yè)要加大扶持的力度，引導(dǎo)發(fā)揮優(yōu)質(zhì)企業(yè)的帶頭作用，同時加強公路、鐵路、航空等相關(guān)部門的合作，加快物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，促進物流各個業(yè)態(tài)的共同繁榮發(fā)展。

(五)強化區(qū)域協(xié)同發(fā)展

絲路之路經(jīng)濟帶區(qū)域物流發(fā)展水平差異較大。因此，要利用各地區(qū)區(qū)域人口和資源稟賦優(yōu)勢，加快區(qū)域內(nèi)資源的相互流通，對競爭力水平較弱地區(qū)實施政策傾斜，從而逐步地縮小各地區(qū)物流競爭力水平差距。同時，進一步整合資源，加快產(chǎn)業(yè)升級，完善互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，形成區(qū)域協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

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