石修路黃興建

（1西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院 碩士研究生，四川 成都，610031；2西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院 教授，四川 成都，610031）

0 引言

隨著智能手機的普及與無線通信技術(shù)的發(fā)展，旅客出行過程中對無線網(wǎng)絡(luò)的需求日益強烈。高鐵作為旅客出行的首選方式之一，以其安全、迅速、平穩(wěn)等特性備受推崇，但由于高速運行的列車中目前尚未覆蓋無線網(wǎng)絡(luò)，故使旅客乘坐體驗大打折扣，基于此，眾多學(xué)者進(jìn)行了相關(guān)研究。Liu[1]分析了無線

Abstract：The current high-speed rail passenger service system has gradually failed to meet the real-time demand generated by passengers during the journey.With the continuous research on wireless network technology in the railway field,it becomes possible for EMUs to achieve wireless network coverage during operation.We use the WeChat platform as a basis for development,combine the real-time needs of passengers with the characteristics of high-speed rail passenger service to design and build system functions.Under the premise of realizing the relative access of WeChat and server resources,the PHP language is used for compiling the design functions.The combination of technology of microsites development and WeChat's unique communication features ultimately enables security education,online ordering,online dating,online customer service,and emergency help.The functional demonstration confirmed the feasibility of the system.The comparison of the old and new systems proves the superiority and applicability of the new system.

Key words：high-speed rail;passenger transport;WeChat platform;real-time service system;microsite development信道探測的特殊性，提出一種基于無線蜂窩網(wǎng)絡(luò)的寬帶無線信道探測新方案；Lin[2]應(yīng)用仿真器模擬了實際的高鐵GSM網(wǎng)絡(luò)，在此基礎(chǔ)上得出干擾信號的因素，并做出了進(jìn)一步提升無線網(wǎng)絡(luò)性能的研究；Shi[3]通過層次分析-灰色關(guān)聯(lián)分析過程對無線網(wǎng)絡(luò)干擾因素進(jìn)一步精確化評估，為提高無線網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性明確了具體方向；Xu[4]從理論上解答了如何使高鐵無線網(wǎng)絡(luò)在聯(lián)合接納控制和提供多媒體服務(wù)間實現(xiàn)效用最優(yōu)；Hou[5]通過加強無線信號強度以抵消信號損失，并提出采用分布式光纖進(jìn)行信號加強要優(yōu)于其他方式。由此可知，在高速運行的列車上覆蓋無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)上完全可行。

為了適應(yīng)時代潮流、提高企業(yè)競爭力，未來的高鐵必然會實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)全程覆蓋?；诖?，目前所使用的人工主導(dǎo)被動式高鐵客運服務(wù)系統(tǒng)顯然無法適用于新階段發(fā)展，故在無線網(wǎng)絡(luò)全程覆蓋的前提下，針對旅客在出行過程中所產(chǎn)生的實時需求打造新型以計算機為主導(dǎo) “主動+被動”式服務(wù)系統(tǒng)，對提升旅客舒適度和企業(yè)競爭力至關(guān)重要。

隨著我國信息化產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，微信平臺以其廣泛的用戶規(guī)模、先進(jìn)的網(wǎng)頁兼容模式與開放的開發(fā)平臺等優(yōu)勢逐漸為開發(fā)者青睞[6-7]，其成熟的開發(fā)技術(shù)足以保證系統(tǒng)的有效實現(xiàn)，同時可以最大限度地壓縮研發(fā)成本。本文以微信平臺作為開發(fā)基礎(chǔ)、以旅客自助服務(wù)為核心進(jìn)行系統(tǒng)搭建，并采用人工服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)相結(jié)合的方式對旅客的不同需求做出響應(yīng)，旨在提高旅客舒適度的同時，降低高鐵乘務(wù)人員的管理成本。

1 系統(tǒng)建設(shè)思路

暢通的無線網(wǎng)絡(luò)為系統(tǒng)的實現(xiàn)提供了必要條件，基于此，系統(tǒng)通過微信客戶端將用戶需求上傳至微信公眾平臺，并經(jīng)由特定API接口傳達(dá)至服務(wù)器資源中，服務(wù)器通過判斷需求類型從而進(jìn)一步調(diào)用指定程序，最終通過訪問第三方網(wǎng)站或MySQL數(shù)據(jù)庫或Storage數(shù)據(jù)庫亦或人工服務(wù)端，從而將相應(yīng)內(nèi)容經(jīng)由微信客戶端反饋給用戶以實現(xiàn)一次完整的信息交互，具體流程如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)建設(shè)思路

系統(tǒng)整體建設(shè)思路具體包括以下幾個方面：（1）在騰訊官網(wǎng)申請一個企業(yè)類公眾號，并以具體列車號命名。根據(jù)微信平臺對公眾號開發(fā)提供的權(quán)限進(jìn)行自定義菜單編輯，并確定每個主菜單以及各子菜單的響應(yīng)類型。（2）獲取服務(wù)器資源網(wǎng)址，在完成公眾平臺與服務(wù)器間相互驗證的基礎(chǔ)上實現(xiàn)對接。（3）將MySQL與Storage數(shù)據(jù)庫進(jìn)行整合，建立起所需功能模塊下的數(shù)據(jù)庫支撐架構(gòu)，完成基本信息錄入并實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫與人工服務(wù)端間的連接。（4）在技術(shù)支持架構(gòu)內(nèi)，編寫所需功能的實現(xiàn)代碼并上傳至服務(wù)器，通過模擬軟件進(jìn)行在線調(diào)試并針對具體漏洞加以修改。（5）選擇部分用戶進(jìn)行真機測試，針對用戶反饋進(jìn)行指定模塊的修改[8]。

2 系統(tǒng)分析與設(shè)計

2.1 技術(shù)支持

WeChat+SAE+PHP+jQuery Mobile+MySQL+Storage技術(shù)支持架構(gòu)，采用B/S模式分為三大部分 （A、SAE服務(wù)器資源；B、微信公眾平臺；C、微信客戶端），系統(tǒng)采用 HTTP協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸[9]。

SAE服務(wù)器資源：主要完成數(shù)據(jù)處理，并根據(jù)處理結(jié)果調(diào)用相應(yīng)的功能子模塊。在與微信公眾平臺、數(shù)據(jù)庫等實現(xiàn)對接的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)服務(wù)器向用戶提供圖文信息推送、多媒體文件播放、信息登記、在線訂餐、交友娛樂、客服在線、緊急求助與服務(wù)評價等功能，多數(shù)功能通過微信內(nèi)置瀏覽器實現(xiàn)。

微信公眾平臺：主要用于解譯用戶提交的信息，并通過特定API接口將信息上傳至服務(wù)器，同時在服務(wù)器做出響應(yīng)后將反饋信息進(jìn)行封裝，并傳遞至微信客戶端。作為客戶端與服務(wù)器之間的信息翻譯者與傳遞者，微信公眾平臺以其強大的穩(wěn)定性與容錯性發(fā)揮著重大作用。

微信客戶端：微信客戶端作為系統(tǒng)與用戶間交流的窗口，其主要職能是一方面將系統(tǒng)所具備的功能直觀可觸地展示給用戶，另一方面對用戶的訴求進(jìn)行收集并傳遞，且將最后的服務(wù)效果展示給用戶?？蛻舳俗鳛橛脩羰褂孟到y(tǒng)的開端與終端，直接影響用戶對系統(tǒng)功能的認(rèn)知。

2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計

系統(tǒng)總體設(shè)計主要包括前端自定義菜單設(shè)計與后臺數(shù)據(jù)處理設(shè)計兩部分。首先對前端自定義菜單進(jìn)行初步設(shè)計如下：（1）微信客戶端主菜單分為三部分，分別是“乘客須知”“自助服務(wù)”和“客服中心”。（2）主菜單“乘客須知”中包含四個子菜單，分別是“平臺簡介”“員工風(fēng)采”“沿途風(fēng)光”與“消防提示”，其中“員工風(fēng)采”的響應(yīng)類型為VIEW，其余子菜單的響應(yīng)類型均為CLICK。（3）主菜單“自助服務(wù)”包含四個子菜單，分別是“特殊人員登記”“在線訂餐”“同車交友”與“旅途娛樂”，其響應(yīng)類型均為VIEW。（4）主菜單“客服中心”包含三個子菜單，分別是“在線問答”“緊急求助”與“服務(wù)評價”，其響應(yīng)類型亦均為VIEW。

后臺數(shù)據(jù)處理部分主要包括三部分，分別是微信公眾平臺、服務(wù)器資源以及數(shù)據(jù)庫，其中微信公眾平臺與微信間的連接已由騰訊公司開發(fā)實現(xiàn)并免費向開發(fā)者提供，故在開發(fā)過程中只需實現(xiàn)微信公眾平臺與服務(wù)器資源、服務(wù)器資源與數(shù)據(jù)庫之間的連接，并對服務(wù)器資源與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行設(shè)計即可。

后臺數(shù)據(jù)處理在邏輯上可分為響應(yīng)層和錄入層兩個層次，這兩個層次分別針對用戶不同需求實現(xiàn)相應(yīng)功能。從功能角度而言，應(yīng)用層是數(shù)據(jù)處理的核心所在，其通過與錄入層對接實現(xiàn)用戶信息的錄入和基本信息的調(diào)用，從而實現(xiàn)對業(yè)務(wù)的處理，同時通過調(diào)用相應(yīng)接口將原始信息反饋給微信公眾平臺，從而實現(xiàn)系統(tǒng)前后端的信息交互。錄入層則主要針對不同類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲，并將其轉(zhuǎn)化為服務(wù)器方便調(diào)用的格式。系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖2所示。

圖2 系統(tǒng)總體架構(gòu)

2.3 響應(yīng)層設(shè)計

服務(wù)器作為響應(yīng)層核心，擔(dān)負(fù)起所有功能代碼的存儲和執(zhí)行任務(wù)，在實現(xiàn)與錄入層、微信公眾平臺對接的基礎(chǔ)上，通過執(zhí)行功能代碼不斷地進(jìn)行信息的上傳下達(dá)以滿足用戶需求。為了保證功能代碼的穩(wěn)定性和有效性，響應(yīng)層采用分版本存儲功能代碼的方式進(jìn)行鋪畫。

針對旅客在旅途中可能產(chǎn)生的實時需求進(jìn)行功能鋪畫，結(jié)果如圖3所示，服務(wù)器中包含主要功能程序有文本信息反饋、多媒體信息反饋、到站評分（包括職工評分和服務(wù)評價）、信息登記、在線訂餐、交友娛樂、緊急求助以及實時問答等。

圖3 響應(yīng)層結(jié)構(gòu)圖

2.4 錄入層設(shè)計

錄入層以MySQL和Storage數(shù)據(jù)庫為核心，將用戶提交信息和服務(wù)人員提供信息進(jìn)行分類存儲，其中MySQL為主要存儲文本格式類信息的輕型數(shù)據(jù)庫，Storage數(shù)據(jù)庫以圖片、音頻、視頻等多媒體文件存儲為主。為了實現(xiàn)文本文件與多媒體文件的融合輸出，響應(yīng)層將Storage數(shù)據(jù)庫中存儲的文件以URL鏈接的形式寫入MySQL數(shù)據(jù)庫中對應(yīng)表單下，具體設(shè)計如圖4所示。

圖4 錄入層結(jié)構(gòu)圖

錄入層作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲中心，一方面要接收來自外網(wǎng)和人工服務(wù)的服務(wù)信息，一方面要完成用戶信息的保存。在多項銜接的前提下，為了保證服務(wù)過程的安全性，人工主導(dǎo)的信息錄入采用單向添加模式，而用戶信息錄入則采用雙向模式。

3 系統(tǒng)實現(xiàn)

登錄微信公眾平臺，在開發(fā)模式界面定義驗證口令并輸入服務(wù)器網(wǎng)址。登錄服務(wù)器，上傳基礎(chǔ)代碼，實現(xiàn)微信公平臺與服務(wù)器間的對接，并運行自定義菜單生成子程序，創(chuàng)建系統(tǒng)所需菜單。

3.1 “乘客須知”設(shè)計實現(xiàn)

主菜單“乘客須知”包含“平臺簡介”“員工風(fēng)采”“沿途風(fēng)光”和“消防提示”等四個子菜單?！捌脚_簡介”以圖文信息反饋用戶，旨在介紹此系統(tǒng)的使用方式和功能權(quán)限；“沿途風(fēng)光”和“消防提示”則以文本信息與多媒體文件相結(jié)合的方式進(jìn)行反饋，其中“沿途風(fēng)光”著重于向用戶展示鐵路沿線的著名人文風(fēng)光與自然風(fēng)光，而“消防提示”主要用于向用戶普及保證高鐵行車安全的注意事項；“員工風(fēng)采”則以鏈接手機網(wǎng)頁的方式向用戶展示高鐵乘務(wù)人員信息，并收集用戶對其服務(wù)評價用以考核。

3.2 “自助服務(wù)”設(shè)計實現(xiàn)

主菜單“自助服務(wù)”包含“特殊人員登記”“在線訂餐”、“同車交友”和“旅途娛樂”等四個子菜單。“特殊人員登記”主要針對醫(yī)護(hù)人員和公安干警，在旅途中為了應(yīng)對突發(fā)情況如老年人突發(fā)疾病或不法分子從事非法活動等，系統(tǒng)會在旅客登車時主動提醒相關(guān)職業(yè)從事者進(jìn)行信息登記，一旦發(fā)生情況便于第一時間尋求幫助。

“在線訂餐”著重于緩解乘務(wù)人員人工售賣食物的工作壓力，通過用戶在線選購與支付，乘務(wù)人員在獲取用戶座位信息的前提下及時配送，在簡化作業(yè)流程的同時免去找零的繁瑣[10]。

“同車交友”旨在用戶消遣旅途時間的同時，滿足用戶的社交需求。與微信本身“附近的人”查找好友不同，本系統(tǒng)采用的方式為留言墻交友，通過實時的留言和回復(fù)來滿足陌生旅客間的溝通與交友需求。

在用戶沒有交友欲望時，“旅途娛樂”將提供小游戲、在線音樂以及在線視頻來滿足旅客打發(fā)旅途時間的需要。小游戲為系統(tǒng)自主運行，用戶可通過玩游戲累計積分從而換取購餐優(yōu)惠券；為了迎合廣大用戶的愛好，在線音樂與在線視頻均采用鏈接外網(wǎng)的方式提供。

3.3 “客服中心”設(shè)計實現(xiàn)

主菜單“客服中心”包含“在線問答”“緊急求助”和“服務(wù)評價”等三個子菜單?！霸诰€問答”主要由客服人員通過微信對用戶提出的問題做出實時解答；“緊急求助”針對用戶面對困境時可以及時向工作人員進(jìn)行求助，系統(tǒng)后臺則會通過警報引起工作人員的注意，以保證救援的及時性；“服務(wù)評價”是在旅途接近尾聲時，用以收集用戶意見以便于相應(yīng)路局總結(jié)提高其服務(wù)質(zhì)量的總結(jié)性功能子菜單。

3.4 真機測試

本系統(tǒng)以微信為載體，故不需另行下載登錄，只要在微信搜索界面搜索相應(yīng)線路公眾號并添加關(guān)注即可。由于微信公眾號在訂閱號與服務(wù)號之間有明確的功能權(quán)限區(qū)分，個人只能申請訂閱號，但為了完整演示系統(tǒng)功能，本系統(tǒng)以測試號的形式進(jìn)行[11]。真機測試表明，系統(tǒng)功能與設(shè)計相符。

4 系統(tǒng)對比

目前，正在使用的高鐵旅客服務(wù)系統(tǒng)包括：系統(tǒng)管理、到發(fā)管理、廣播管理、監(jiān)控管理、照明管理以及到發(fā)通告等內(nèi)容[12]，主要服務(wù)于旅客車站作業(yè)，而在乘車過程中的服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)尚處于空白階段。本文所研發(fā)的基于微信平臺的高鐵客運實時服務(wù)系統(tǒng)主要針對在乘車過程中向旅客提供實時服務(wù)，此系統(tǒng)當(dāng)屬于高鐵客服系統(tǒng)下屬乘車管理子系統(tǒng)。

如表1所示，從系統(tǒng)管理維護(hù)、信息共享時效和旅客使用體驗三方面對現(xiàn)有系統(tǒng)與開發(fā)系統(tǒng)進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，可知開發(fā)系統(tǒng)更適用于信息化時代下的旅客運輸服務(wù)。

表1 系統(tǒng)對比表

5 結(jié)語

在高鐵運行過程中實現(xiàn)無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的前提下，提高高鐵客運服務(wù)質(zhì)量對提升企業(yè)競爭力、增加營業(yè)收入有著極其重要的意義。本文以微信平臺為開發(fā)基礎(chǔ)，充分結(jié)合高鐵客運服務(wù)特點，利用其實時通訊的特性設(shè)計并實現(xiàn)了滿足旅客實時需求的服務(wù)系統(tǒng)，通過調(diào)試與運行可知其優(yōu)于現(xiàn)用客服系統(tǒng)。盡管如此，系統(tǒng)在測試過程中仍存在一些問題，如訪問強度過大、內(nèi)外網(wǎng)銜接不穩(wěn)定以及信息安全難以保障等。接下來將針對以上問題進(jìn)行分析研究，以提供更為安全、穩(wěn)定、便捷的服務(wù)。

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