劉健梟 蔣夢(mèng)帆

摘要：小巷道入口空間作為舊城街巷系統(tǒng)中重要的過渡性空間，在舊城更新中具有特殊的意義，然而在舊城更新改造中時(shí)常被宏大的規(guī)劃和建筑方案所掩蓋而顯得微不足道。小巷道入口非但不能起到良好的“引入”功能，甚至?xí)屓恕巴贰保瑹o(wú)形中成為社會(huì)交往的“隔斷”。以廈門市開元路兩側(cè)的小巷道入口為研究對(duì)象，對(duì)入口空間存在的主要問題展開調(diào)研，包括環(huán)境質(zhì)量、交通出行、社會(huì)交往以及文化展示四個(gè)方面，并探討產(chǎn)生這些問題的原因。在此基礎(chǔ)上，提出改善空間布局以及加強(qiáng)日常管理等對(duì)策。

關(guān)鍵詞：舊城活化；小巷道；入口空間；街巷系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1001-9138-（2018）03-0053-65 收稿日期：2018-02-20

如果把城市視作一個(gè)肌體，那么街巷無(wú)疑就是它的血脈。舊城的復(fù)興與激活一直是建筑學(xué)和城市規(guī)劃領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)，街巷空間作為舊城風(fēng)貌中最具代表性的元素，往往蘊(yùn)藏著一座城市最古老的歷史，許多學(xué)者認(rèn)為，激活舊城的關(guān)鍵在于激活舊城的街巷空間。小巷道入口作為街區(qū)內(nèi)部巷道系統(tǒng)與外圍主要街巷的連接點(diǎn)，在舊城街巷系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用：組織順暢的交通流線；創(chuàng)造宜人的交往空間；產(chǎn)生良好的心理效應(yīng)；宣傳豐富的街巷文化。以此來(lái)吸引人群進(jìn)入街巷內(nèi)部，以達(dá)到激活街巷空間的目的。然而在發(fā)展過程中，往往因其自身尺度、空間侵占以及周邊環(huán)境等影響，導(dǎo)致小巷道入口空間這一重要的社會(huì)交往場(chǎng)所未能起到應(yīng)有作用，反而導(dǎo)致街區(qū)內(nèi)部與外部的“隔斷”。使得外部街道活力無(wú)法滲入，街區(qū)內(nèi)部文化無(wú)法外延。在舊城更新中，小巷道的入口空間往往被忽視。因此，本文以廈門老城區(qū)開元路小巷道的入口空間為例，對(duì)其現(xiàn)狀所存問題及背后原因進(jìn)行分析，并在調(diào)研中探討解決方案。

1 研究概述

1.1 研究范圍

研究范圍為廈門市思明區(qū)營(yíng)平片區(qū)的開元路。營(yíng)平片區(qū)作為老廈門的發(fā)源地，是廈門老城的代表，其中開元路作為廈門第一條市政道路，擁有悠久的歷史，具有較高的研究?jī)r(jià)值。調(diào)研空間為開元路兩側(cè)與其相連的小巷道入口，共有16處 （見圖1）。

1.2 研究方法

本文以居民、游客、店鋪經(jīng)營(yíng)者、社會(huì)管理者為訪談對(duì)象，采取實(shí)地勘測(cè)、觀察法、定量分析的問卷調(diào)查法以及定性分析的訪談法，結(jié)合相關(guān)歷史文獻(xiàn)資料，通過現(xiàn)象分析、需求分析、綜合歸納，總結(jié)并提出符合當(dāng)?shù)嘏f城現(xiàn)狀的建議。由于地段情況復(fù)雜，在前期進(jìn)行了大量的實(shí)地觀察和訪問，并與各類群體進(jìn)行了深入交談。通過對(duì)社會(huì)情況的全面了解、對(duì)交通等問題的實(shí)地觀測(cè)、對(duì)空間環(huán)境的細(xì)致勘察以及對(duì)相關(guān)部門的走訪，獲得了大量第一手素材。在第一次問卷調(diào)查中，針對(duì)當(dāng)?shù)鼐幼≌呒坝斡[者設(shè)計(jì)了兩類問卷，并采取隨機(jī)抽樣發(fā)放的形式，居住者問卷和游覽者問卷分別發(fā)放90份和110份，回收的有效問卷分別為84份和108份。在第二次優(yōu)化策略反饋中，共發(fā)放60份問卷，有效問卷為58份。

1.3 概念界定

古時(shí)一般對(duì)直者稱“街”，曲者稱“巷”，是指城市中較窄小的街道。李勁松《園院宅釋》：“巷：小于街的房間道，胡同?！敝两裆形从腥藢?duì)街巷空間給予建筑學(xué)上的嚴(yán)格定義，在相關(guān)著述中也有所闡釋，各有側(cè)重。梁霄《傳統(tǒng)城鎮(zhèn)實(shí)體環(huán)境設(shè)計(jì)》：“街巷是城鎮(zhèn)形態(tài)的骨架和支撐，街為城鎮(zhèn)級(jí)道路，巷為街的分支，街巷布局多呈樹枝狀分布，街為干，巷為支?！焙钣妆蟆吨袊?guó)建筑美學(xué)》：“各棟單體建筑橫向毗鄰布置，即為聯(lián)排式布局，這主要出現(xiàn)在沿街、沿江等高線布置的街道店鋪與街巷民居。這種布局方式，……既可形成整齊有機(jī)的直街，又可形成自然、隨機(jī)的彎轉(zhuǎn)?！?/p>

本文結(jié)合調(diào)查對(duì)象，將小街巷定義為：與開元路相連的巷道，寬度多集中在1.5m-2.5m，是街區(qū)循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分。結(jié)合騎樓特點(diǎn)，將入口空間定義為：小巷道與開元路交叉處，由巷道兩旁建筑所夾合形成的具有一定面寬及進(jìn)深的立體空間。原則上入口空間縱深以沿開元路第一棟建筑的進(jìn)深為界，多集中在5-10米，實(shí)地觀察中，這個(gè)界限也較為符合人們的適宜視線范圍。另外，由于開元路的特色騎樓建筑，入口空間向外延伸至騎樓的邊界處（見圖2）。

2 廈門市開元路小巷道入口空間現(xiàn)狀

2.1 小巷道入口空間基本概況

經(jīng)過多次走訪和觀察，對(duì)16條巷道入口的基本情況進(jìn)行了記錄（見圖3），并選取了存在典型問題的13號(hào)入口對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行了還原（見圖4、圖5）。建筑違法擴(kuò)張、經(jīng)營(yíng)及停車占道、市政設(shè)施混亂、衛(wèi)生質(zhì)量低下等問題在各入口空間普遍存在（見圖6），使入口空間本應(yīng)起到的“引入”功能未得到發(fā)揮，反而成為街區(qū)內(nèi)部與外部的“隔斷”。

2.2 入口空間現(xiàn)狀問題的問卷分析

根據(jù)問卷反饋，被調(diào)查者總體上對(duì)小巷道入口空間持不滿意態(tài)度，但游覽者與居住者存在些許差異（見圖7）。訪談結(jié)果表明，有半數(shù)居民由于在營(yíng)平片區(qū)居住已久，對(duì)巷道入口空間的現(xiàn)狀習(xí)以為常，因此對(duì)小巷道入口空間的滿意程度為一般。而游客根據(jù)其直觀感受，大部分都對(duì)開元路兩側(cè)小巷道的入口空間持不滿意的態(tài)度。居民和游客主要對(duì)入口空間的占道擁擠情況以及衛(wèi)生環(huán)境狀況表示不滿意，而在空間導(dǎo)向及標(biāo)識(shí)問題上有較明顯的態(tài)度差異（見圖8），因?yàn)榫用褫^為熟悉當(dāng)?shù)丨h(huán)境，對(duì)導(dǎo)向及標(biāo)識(shí)的需求較低；而游客由于環(huán)境陌生，則更為關(guān)注導(dǎo)向及標(biāo)識(shí)的設(shè)置。

3 廈門開元路小巷道入口空間現(xiàn)狀問題分析

3.1 入口空間的環(huán)境質(zhì)量問題

3.1.1 環(huán)境質(zhì)量問題分類

環(huán)境質(zhì)量問題是小巷道入口空間存在的最基礎(chǔ)、最嚴(yán)重的問題，其所造成的視覺效果使行人對(duì)入口產(chǎn)生排斥心理，是巷道入口成為街區(qū)內(nèi)部與外部“隔斷”的主要原因之一。通過調(diào)研觀察，將入口空間的環(huán)境質(zhì)量問題分為四方面：衛(wèi)生環(huán)境、市政設(shè)施、建筑景觀、經(jīng)營(yíng)及停車占道。從這四方面對(duì)入口空間環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分，從最低等級(jí)到最高等級(jí)分?jǐn)?shù)依次為1、2、3、4、5，因此其總得分≥12才為合格。結(jié)果表明，每個(gè)方面均有近半數(shù)的入口得分低于3分，且無(wú)一得分為5分，綜合評(píng)價(jià)中共有13個(gè)入口的得分不合格。

3.1.2 環(huán)境質(zhì)量問題負(fù)面影響分析

（1）對(duì)居民的負(fù)面影響。訪談結(jié)果表明，居民對(duì)環(huán)境衛(wèi)生及占道問題的反映最為強(qiáng)烈。75%的居民認(rèn)為入口惡劣的衛(wèi)生環(huán)境破壞了他們的生活質(zhì)量，61%的居民認(rèn)為經(jīng)營(yíng)及停車占道影響了他們?cè)谌肟诘男袆?dòng)并且擠壓了公共空間，加之入口處存在部分居民利用電纜掛曬衣物的現(xiàn)象，這些都降低了居民的出行質(zhì)量及安全程度。

（2）對(duì)入口兩側(cè)商家的負(fù)面影響。開元路小巷道入口空間兩側(cè)的商鋪業(yè)態(tài)主要為以下4類25家：餐飲（8）、零售（12）、休閑娛樂（1）、生活配套服務(wù)（4）。對(duì)于商鋪尤其是餐飲類而言，衛(wèi)生環(huán)境是影響其客源的重要因素，惡劣經(jīng)營(yíng)環(huán)境會(huì)使得消費(fèi)者減弱甚至失去消費(fèi)欲望。另外，商家表示入口空間的經(jīng)營(yíng)及停車占道問題也對(duì)其進(jìn)貨造成了一定的負(fù)面影響。

（3）對(duì)游客的負(fù)面影響。惡劣的環(huán)境直接影響游客的游覽興致，從而降低其進(jìn)入街區(qū)內(nèi)部的幾率，這也導(dǎo)致了街區(qū)內(nèi)部文化無(wú)法外延。

3.1.3 導(dǎo)致環(huán)境質(zhì)量問題的原因

經(jīng)過調(diào)查分析，導(dǎo)致小巷道入口空間環(huán)境質(zhì)量問題的原因有以下四點(diǎn)：

（1）商業(yè)經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。開元路小巷道入口空間附近商業(yè)類型主要有：入口空間兩側(cè)商鋪、開元路大排檔及營(yíng)平農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)，這些商業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中對(duì)入口空間的環(huán)境質(zhì)量造成了一定的影響（見表1）。

（2）停車空間少。實(shí)地踏勘發(fā)現(xiàn)，開元路上僅有一個(gè)位于西端的小型社會(huì)停車場(chǎng)以及若干路邊停車位，遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)?shù)鼐用竦臋C(jī)動(dòng)車停車需求（見圖9）。片區(qū)更未提供任何非機(jī)動(dòng)車停放空間，大量居民及商家在巷道入口處停放自行車、電動(dòng)車，導(dǎo)致占道情況嚴(yán)重，也使得巷道入口更不易被發(fā)現(xiàn)。

（3）公眾意識(shí)弱。片區(qū)居民總體受教育水平偏低導(dǎo)致其公眾意識(shí)較為薄弱，在巷道入口空間環(huán)境維護(hù)的過程中參與度不高。而經(jīng)營(yíng)者在商業(yè)利益的驅(qū)動(dòng)下往往忽視其商業(yè)行為對(duì)環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響，導(dǎo)致入口空間環(huán)境惡化。

（4）管理規(guī)則失效。主要管理部門缺乏執(zhí)法權(quán)是造成入口環(huán)境質(zhì)量問題的主要原因，社區(qū)居委會(huì)只能對(duì)不規(guī)范行為進(jìn)行勸導(dǎo)，無(wú)法抑制商家或居民對(duì)入口空間的侵占以及對(duì)其環(huán)境質(zhì)量的破壞。缺乏巷道入口管理的明確規(guī)定也是導(dǎo)致入口空間環(huán)境質(zhì)量問題的重要因素。通過走訪居委會(huì)了解到導(dǎo)致管理規(guī)則失效的原因（見表2）。

3.2 入口空間的交通出行問題

3.2.1 交通出行現(xiàn)狀

根據(jù)文獻(xiàn)資料、當(dāng)?shù)鼐用竦臄⑹鲆约盃I(yíng)平片區(qū)的現(xiàn)狀調(diào)查，列出了開元路兩側(cè)對(duì)交通功能需求較高的入口，為3、4、5、6、7、8、13、15、16號(hào)（見圖10）。調(diào)研結(jié)果顯示，外來(lái)游客主要聚集于開元路西端的八市、美食街和大元路區(qū)域。12、14和16號(hào)入口的使用人群中游客占比達(dá)30%-40%，其余巷道的主要使用人群均為片區(qū)內(nèi)的居民，游客占比較低。訪談結(jié)果表明，居民在巷道穿行的主要原因是利用其抄近路，而游客對(duì)巷道的利用率低，可見這一功能未被游客充分發(fā)掘。另外，入口空間存在交通流量與其寬度及便利程度不匹配的問題。入口空間的寬度與非機(jī)動(dòng)車流量之間的變化趨勢(shì)較為一致，但也存在矛盾的現(xiàn)象。而入口寬度與人流量之間的關(guān)系則較為混亂，常出現(xiàn)入口寬度較窄但人流量較大的現(xiàn)象。

此外，入口的便利程度（如地面高差導(dǎo)致的階梯設(shè)置）也影響了人們的交通出行。例如，8號(hào)土地公祖巷從形成以來(lái)一直作為片區(qū)重要的交通巷道，入口人流量較大，但因其與開元路之間存在約1.6米的高差，12級(jí)臺(tái)階極大程度上影響了使用者的出行，尤其是老年人（見圖11）。

3.2.2 導(dǎo)致交通出行問題的原因

根據(jù)觀察以及訪談，將導(dǎo)致入口交通問題的原因總結(jié)為五點(diǎn)（見表3）。

3.3 入口空間的社會(huì)交往問題

3.3.1社會(huì)交往現(xiàn)狀

目前，營(yíng)平片區(qū)普遍存在公共空間匱乏的問題，因此開元路兩側(cè)的小巷道入口空間雖然狹隘，但也常常發(fā)生一些交往活動(dòng)。人們會(huì)在設(shè)有坐凳的入口休憩（見圖12），會(huì)在入口段的“凹空間”喝茶聊天，但大多數(shù)入口由于不提供支持物，人們只能短暫停留?？傮w而言，人流量大的地方發(fā)生交往活動(dòng)的頻率較高，并且當(dāng)入口人流量相近時(shí)，有商販提供休憩設(shè)施的入口其交往活動(dòng)頻率往往大于其他入口，如8、10、14號(hào)入口。但大部分入口由于交往空間有限、缺乏休憩設(shè)施，交往活動(dòng)的頻率仍然偏低。

3.3.2 導(dǎo)致社會(huì)交往問題的原因

根據(jù)調(diào)研，將入口空間社會(huì)交往問題的原因總結(jié)為以下幾方面（見表4）。

3.4 入口空間的文化展示問題

3.4.1 文化展示現(xiàn)狀

營(yíng)平片區(qū)作為廈門歷史上最繁華的地區(qū)之一，擁有豐富的歷史文化資源。然而只有不到20%的居民認(rèn)為片區(qū)文化內(nèi)涵豐富，且對(duì)于街區(qū)最具特色的巷名，也有近半數(shù)的居民不了解其來(lái)源，除此之外，游客對(duì)多數(shù)文化點(diǎn)的認(rèn)知度偏低，甚少踏足街區(qū)內(nèi)部巷道，這些都阻礙了街區(qū)內(nèi)外的交流。因此如何將街區(qū)文化展示給大眾、吸引游客進(jìn)入街區(qū)，打破片區(qū)內(nèi)外“隔斷”顯得尤為重要。

目前街區(qū)文化展示對(duì)小巷道入口空間的要求包含兩部分：內(nèi)部文化點(diǎn)與巷名歷史的展示介紹。與文化點(diǎn)直接相連的入口有8、10、12、13、14、15、16號(hào)入口，但這7個(gè)入口均未對(duì)巷道內(nèi)部的文化點(diǎn)進(jìn)行展示以吸引游人進(jìn)入。而16條巷道中共有9條巷道的入口處缺乏路牌，僅有3條巷道對(duì)巷名作了簡(jiǎn)要介紹，其中1條的介紹位于巷道內(nèi)部，不易被人發(fā)現(xiàn)。

3.4.2 導(dǎo)致文化展示問題的原因

與街巷內(nèi)部相比，小巷道的入口在文化展示方面具有優(yōu)勢(shì)，但目前卻未被充分利用。原因之一在于社區(qū)管理者對(duì)街區(qū)文化不夠重視：訪談所得，社區(qū)居委會(huì)的主要工作為調(diào)節(jié)片區(qū)內(nèi)居民的矛盾、加強(qiáng)社區(qū)治安等問題，對(duì)文化保護(hù)及宣傳還未進(jìn)一步考慮。此外，文化點(diǎn)的整治力度不足也導(dǎo)致片區(qū)文化活力難以提升，小巷道入口空間的文化展示僅是將人引入街區(qū)內(nèi)部的第一步，最根本的還是街區(qū)歷史文化價(jià)值的挖掘與保護(hù)。

4 優(yōu)化策略研究與意見調(diào)查反饋

4.1 基于人群需求的優(yōu)化策略研究

通過對(duì)開元路小巷道入口空間問題及形成原因的調(diào)查研究，對(duì)其排斥性強(qiáng)吸引力弱的現(xiàn)象有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。結(jié)合入口空間的現(xiàn)狀以及居民、游覽者對(duì)入口空間的需求分析（見圖13），再對(duì)開元路小巷道入口空間進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，力求打破巷道入口的“隔斷”。

4.1.1空間規(guī)劃優(yōu)化策略

（1） 入口空間違法建設(shè)的整治。拆除1、5、7、8、11號(hào)入口處嚴(yán)重影響入口景觀及交通的違法建設(shè)，對(duì)于6、9、10、12、13、14號(hào)入口僅影響美觀的搭建進(jìn)行規(guī)勸整治。

（2） 合理解決停車問題。解決片區(qū)停車問題從“增”與“禁”入手：利用廢棄建筑改設(shè)非機(jī)動(dòng)車停車位，設(shè)置立體停車設(shè)施提升空間利用率；另一方面于小巷道入口處劃定禁停區(qū)域，控制停車占道問題。

（3） 促進(jìn)交往空間的形成。①因地制宜設(shè)置休憩設(shè)施：相關(guān)研究成果表明，兩人并行的距離應(yīng)大于1.2m，因此，寬度大于1.2m的入口才具備提供交往空間的基礎(chǔ)。排除較窄的2、12號(hào)入口，建議在剩余入口處增設(shè)休憩設(shè)施。坐凳寬度通常為0.5m，且設(shè)施形式可多樣，如方便兒童使用的高低座、結(jié)合花基座的坐凳或利用擴(kuò)建建筑的頂、墻面設(shè)置坐凳。另外，由于人流量及入口寬度所限，建議在1、5、6、8、9、13號(hào)入口設(shè)置折疊式座椅，以便在交通繁忙時(shí)保證交通順暢（見圖14）。②結(jié)合兩側(cè)商鋪形成交往空間：通過補(bǔ)貼制度鼓勵(lì)商家在非就餐時(shí)間免費(fèi)為行人提供休憩設(shè)施，后期可開發(fā)成為便民服務(wù)點(diǎn)（見圖15）。

（4） 設(shè)置具有交通及文化功能的入口指引設(shè)施?；谑褂谜叩男枨蠓答?，寬度較寬的入口可結(jié)合固定式休憩設(shè)施設(shè)置街區(qū)導(dǎo)向牌，其余入口可利用騎樓柱子設(shè)置指路牌。另外，指引設(shè)施可結(jié)合文化功能，展示二維碼，向人們推送有關(guān)巷名歷史的介紹，對(duì)于連接景點(diǎn)的8、10、12、13、14、15、16入口，還可附加景點(diǎn)介紹及墻體壁畫繪制，充分發(fā)揮小巷道入口的“引入”功能（見圖16）。

4.1.2 日常管理優(yōu)化策略

由于監(jiān)督與執(zhí)法分離，權(quán)力分散，導(dǎo)致社區(qū)管理困難。街道辦事處及社區(qū)居委會(huì)可下放權(quán)力，引導(dǎo)形成居民自治小組，領(lǐng)導(dǎo)“巷長(zhǎng)”形成“巷長(zhǎng)制”（圖17），引導(dǎo)居民自我教育、自我管理，提升巷道環(huán)境質(zhì)量、安全程度及活力。

4.2 優(yōu)化策略的調(diào)查反饋

根據(jù)上述優(yōu)化策略，選取了兩種不同尺度的入口空間（4號(hào)入口：4m；5號(hào)入口：1.82m）進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)（見圖18）。從問卷反饋情況來(lái)看，改造過后的入口更能起到吸引人群進(jìn)入的作用（94%愿意進(jìn)入），有利于打破街巷內(nèi)部與外部的“隔斷”。

另外，針對(duì)不同入口涉及到的優(yōu)化策略進(jìn)行了深入調(diào)查和訪談（見表5）。通過邀請(qǐng)30位調(diào)查對(duì)象（包括居民、游客、商家）對(duì)各入口的優(yōu)化策略進(jìn)行了必要性和滿意度評(píng)價(jià)，將被調(diào)查者的評(píng)價(jià)程度劃分為0-5五個(gè)等級(jí)，分值越高則必要性或滿意度越高。結(jié)果表明（見圖19、見圖20），被調(diào)查者普遍認(rèn)為這些優(yōu)化措施是有必要的，并且對(duì)設(shè)計(jì)的改造方式較為滿意。然而，也有少數(shù)居民表達(dá)了他們的憂慮，“這些休憩設(shè)施設(shè)置了也沒用，放在這只會(huì)被旁邊的商家占用?！币虼?，對(duì)于新增設(shè)施的后期管理將是改造能否取得成效的關(guān)鍵。同時(shí)，從分析圖中可以看出，被調(diào)查者認(rèn)為撤除廣告牌的必要性與其他優(yōu)化策略相比較低。在訪談中，許多商家提出美化廣告牌的建議來(lái)取代完全撤除，在實(shí)際入口改造過程中可以考慮采納此建議。

5 總結(jié)

小巷道入口空間“隔隔不入”的現(xiàn)象在舊城中具有普遍性，應(yīng)當(dāng)引起規(guī)劃師的關(guān)注。當(dāng)然，入口空間的改善并非朝夕之事，這不僅有賴于精心的規(guī)劃設(shè)計(jì)，更取決于長(zhǎng)效的管理機(jī)制。作為舊城街巷系統(tǒng)的重要組成部分，入口空間由“生硬的隔斷”變?yōu)椤坝H切的引導(dǎo)”，既符合民眾的愿望，也利于舊城活力的提升。

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7.何子張 洪國(guó)城.基于“微更新”的老城區(qū)住房產(chǎn)權(quán)與規(guī)劃策略研究——以廈門老城為例.城市發(fā)展研究.2015.11