童澤鈺，李鵬波

（天津城建大學(xué) 建筑學(xué)院，天津 300384）

隨著城市的快速建設(shè)，高架橋的產(chǎn)生與發(fā)展在不同程度上緩解了城市的交通問(wèn)題[1]，但卻割裂了社區(qū)間的聯(lián)系，對(duì)城市空間完整性影響巨大，其裸露的地面和灰色的構(gòu)筑形態(tài)對(duì)城市生態(tài)和景觀環(huán)境造成極大影響.高架橋存在形式多樣，空間類型復(fù)雜，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于高架橋附屬空間的利用較為簡(jiǎn)單，如作為停車空間，進(jìn)行簡(jiǎn)單的植物綠化，缺少活動(dòng)場(chǎng)地和基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施等相關(guān)建設(shè).

目前，對(duì)于高架橋附屬空間景觀營(yíng)造的研究多出現(xiàn)于高校的學(xué)位論文，且內(nèi)容主要集中于空間綠化與城市的高架橋附屬空間應(yīng)用形式總結(jié)等方面.高架橋景觀設(shè)計(jì)與建設(shè)不僅需要綠化和簡(jiǎn)單的利用，而且還需要結(jié)合高架橋自身及其周邊環(huán)境的特點(diǎn)，綜合地研究其景觀的營(yíng)造，因此系統(tǒng)的營(yíng)造理論研究和空間人性化建設(shè)研究是解決高架橋附屬空間營(yíng)造問(wèn)題的關(guān)鍵.

1　城市高架橋附屬空間營(yíng)造

1.1　高架橋附屬空間的劃分

高架橋附屬空間是伴隨著高架橋發(fā)展而派生的一種新型的、半圍合的建筑空間[2]，連接髙架橋與各個(gè)城市空間，具有多樣性的特點(diǎn).高架橋附屬空間根據(jù)城市空間與高架橋關(guān)聯(lián)程度及空間利用特性，在水平方向上可以劃分成4個(gè)層次（見(jiàn)表1）.

（1）高架橋垂直投影區(qū)域是高架橋附屬空間的第一層空間，為最直觀的高架橋附屬空間，是存在于任何形式高架橋的附屬空間.

（2）高架橋垂直投影區(qū)與城市道路間的環(huán)境空間區(qū)域是高架橋附屬空間的第二層空間，是第一層空間到城市道路的過(guò)渡區(qū).

（3）城市道路是高架橋附屬空間的第三層空間，承擔(dān)交通運(yùn)輸功能，由道路車輛等動(dòng)態(tài)元素、綠化隔離帶及道路服務(wù)設(shè)施等靜態(tài)元素組成.

（4）城市道路外城市建筑空間環(huán)境區(qū)是高架橋附屬空間的第四層空間，是整體環(huán)境的背景層，起襯托作用.

表1　高架橋附屬空間劃分

1.2　高架橋附屬空間的營(yíng)造目標(biāo)

高架橋附屬空間形態(tài)復(fù)雜，需要根據(jù)高架橋附屬空間特性，提升空間的生態(tài)性與利用率[3]，發(fā)展?jié)M足居民需求的高架橋附屬空間，從而改善高架橋附屬空間給城市帶來(lái)的消極影響.

（1）提升空間的自然生態(tài)性.按橋下空間自然光照條件，依照植物的耐陰性與生態(tài)性進(jìn)行合理配植，做到色彩搭配豐富、四季有景可觀.在附屬空間的第二層空間中以片狀或團(tuán)狀進(jìn)行喬灌草搭配種植，為駕駛者呈現(xiàn)自然美觀的沿途景觀.橋墩采用垂直綠化，護(hù)欄等則采用懸掛花盆式綠化.

（2）營(yíng)造空間的人文觀賞性.充分挖掘城市特色與歷史文化，通過(guò)創(chuàng)新與探索，將城市傳統(tǒng)風(fēng)貌與特色文化融于現(xiàn)代城市空間.弱化橋體對(duì)城市空間的影響，增強(qiáng)附屬空間的適用性與可識(shí)別性，營(yíng)造可持續(xù)發(fā)展的人性化高架橋附屬空間，形成具有獨(dú)特性與秩序感的人文性城市景觀.

（3）完善場(chǎng)地社會(huì)服務(wù).從使用者的需求及安全角度出發(fā)，根據(jù)空間使用者數(shù)量設(shè)置并完善場(chǎng)地的服務(wù)設(shè)施，保障場(chǎng)地的利用率[4].提升使用者在空間內(nèi)的安全感，使游客愿意逗留.根據(jù)場(chǎng)地特性與周圍環(huán)境，將服務(wù)設(shè)施風(fēng)格統(tǒng)一，使高架橋與城市空間成為統(tǒng)一的整體.

2　天津輕軌九號(hào)線高架附屬空間營(yíng)造

2.1　天津輕軌九號(hào)線高架附橋概況

天津輕軌九號(hào)線（見(jiàn)圖1）起始于天津站，途徑河?xùn)|區(qū)、東麗區(qū)及濱海新區(qū)，止于濱海新區(qū)東海路站，線路全長(zhǎng)45.409 km，共21座車站，其中高架線起始于河?xùn)|區(qū)光華路段，長(zhǎng)為39.915 km.天津輕軌九號(hào)線高架部分占地面積約399 000 m2，約兩個(gè)水上公園（1 949 400 m2）大小，若將其附屬空間合理設(shè)計(jì)，將給城市空間帶來(lái)活力與生機(jī).

輕軌九號(hào)線高架段自中山門站起位于道路中央，于昆侖路與昆侖橋交匯，形成復(fù)雜的高架橋交匯空間；自張貴莊站至新立站后半段躍進(jìn)路處，高架橋延伸至立于道路一側(cè)，并于外環(huán)東路與津塘公路交口處與津塘公路立交橋穿插形成簡(jiǎn)單型交匯空間；自津塘公路立交橋至馴海路段，九號(hào)線高架與津塘高架快速平行，形成多股線性空間；自馴海路至軍糧城站，高架輕軌遠(yuǎn)離道路.

圖1　天津輕軌九號(hào)線平面圖

2.2　天津輕軌九號(hào)線高架橋附屬空間分析

天津輕軌九號(hào)線自胡家園站至塘沽站段為城市待開(kāi)發(fā)區(qū)域，對(duì)輕軌九號(hào)線橋下附屬空間的分析研究主要針對(duì)中山門站至胡家園站，研究的高架橋段穿梭于各種市政環(huán)境并交錯(cuò)各種城市快速道路與立交橋，其高架形式變換多端，具有代表性.

2.2.1輕軌九號(hào)線平面構(gòu)成

（1）輕軌九號(hào)線自中山門站前的光華路至張貴莊站后的躍進(jìn)路位于道路中央（見(jiàn)圖2）.該段附屬空間的第一層空間狹長(zhǎng)，橋下有約2.5 m寬的道路中央隔離帶，僅種植灌木，橋墩立于其中.該段高架橋沒(méi)有第二層空間.第三層空間內(nèi)噪音、揚(yáng)塵、尾氣現(xiàn)象嚴(yán)重，道路交通中行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車交互參雜，人車分流不明顯，人行道以停車場(chǎng)和公交站點(diǎn)為主.第四層空間有大型超市、家屬院、學(xué)校等，環(huán)境復(fù)雜，缺乏植被種植.

（2）輕軌九號(hào)線自張貴莊站后端躍進(jìn)路處至軍糧城站位于道路一側(cè)（見(jiàn)圖3）.該段空間內(nèi)，橋墩設(shè)于道路邊緣的綠化帶中或人行橫道上.該段空間的一、二層空間合成的綠化帶寬5～15 m，植被生長(zhǎng)受高架橋與來(lái)往人群的影響，第一層空間內(nèi)和第二層邊緣處的部分植株死亡.第三層空間內(nèi)，津塘公路立交至馴海路段，九號(hào)線與高架快速路平行，輕軌站點(diǎn)的小型集散場(chǎng)地與未改造都市村落小道或狹窄的城市道路交錯(cuò)，道路空間較窄，人車混流.第四層空間為居民樓、學(xué)校等，緊鄰二、三層空間，對(duì)一、二、三層空間設(shè)計(jì)影響較大.

圖2　位于道路中央段高架橋

圖3　位于道路邊緣段高架橋

（3）輕軌九號(hào)線自軍糧城站至鋼鐵公司站遠(yuǎn)離城市道路（見(jiàn)圖4）.該段高架橋與城市建筑相隔較遠(yuǎn)，遠(yuǎn)離第四層空間.該段高架橋內(nèi)第一、二層空間的綠地寬30～40 m，大部分以生態(tài)林的模式種植，個(gè)別區(qū)域有灌木點(diǎn)綴，無(wú)休憩空間與景觀節(jié)點(diǎn).該段高架橋的第三層空間的道路尺寸相對(duì)較大，輕軌站與道路相隔較遠(yuǎn).

（4）津塘公路立交橋（見(jiàn)圖5）與昆侖橋（見(jiàn)圖6）為輕軌九號(hào)線穿插的立交橋段，部分路段缺少第四層空間.從平面上看，橋下空間被切割成大小不一的地塊，橋下一、二層空間內(nèi)的中央綠島基本以“綠化填補(bǔ)”[5]的手段處理，津塘公路立交橋第二層空間較少，植被單一，場(chǎng)地內(nèi)存在垃圾亂丟現(xiàn)象.第三層空間內(nèi)，交通流線以引導(dǎo)車輛環(huán)繞分行為主，行人在交錯(cuò)的交通空間中難以穿越.昆侖橋第四層部分空間依附護(hù)城河，人流量較大，橋下開(kāi)辟出大量硬質(zhì)鋪裝場(chǎng)地，但部分場(chǎng)地鋪裝殘損，缺少休憩服務(wù)設(shè)施.

2.2.2輕軌九號(hào)線立面尺度

在輕軌九號(hào)線附屬空間中，首層道路較為狹窄，緊鄰道路、貼近居住區(qū)，車輛排出帶有油性霧粒的尾氣和粉塵附著在植物葉片上，導(dǎo)致部分植物死亡，場(chǎng)地內(nèi)垃圾成堆.輕軌九號(hào)線的橋墩為普通鋼筋混凝土矩形結(jié)構(gòu)，橋柱和橋體的顏色為淡灰色，墩身高4～10 m，整齊的排列于橋體下方，在場(chǎng)地中沒(méi)有任何的修飾.高架橋尺度巨大，遮擋出行者在第三層空間中的交通視線，加之上下班高峰時(shí)段巨大的出行者流通量，使得輕軌站附近及橋下路口等地經(jīng)常出現(xiàn)交通事故.高架橋附屬空間中，第三層空間部分鋪裝道路骯臟殘損，第四層空間建筑老舊，小廣告亂貼亂畫(huà)現(xiàn)象嚴(yán)重，植被稀疏.

圖4　遠(yuǎn)離城市道路段高架橋

圖5　津塘立交橋?qū)嵕皥D

圖6　昆侖橋平面圖

2.2.3輕軌九號(hào)線整體效果

高架橋體積巨大，覆蓋面廣，從使用者的角度僅能看到橋下的陰影面，城市景觀意境難以完整呈現(xiàn).第一、二層空間中植物單一，無(wú)障礙服務(wù)設(shè)施與景觀照明設(shè)施不完善，休憩空間荒涼破敗，無(wú)人停留.第三層空間被流動(dòng)性的商販混亂利用，非機(jī)動(dòng)車亂停亂放.第四層空間內(nèi)的廣告牌雜亂，臨時(shí)建筑物亂搭亂建，道路周邊景觀千篇一律.

2.3　天津輕軌九號(hào)線高架橋附屬空間營(yíng)造理念

高架橋附屬空間的設(shè)計(jì)以尊重公共利益為出發(fā)點(diǎn)，提煉空間區(qū)域的利用功能與特點(diǎn)，挖掘城市空間歷史文化，并結(jié)合城市生態(tài)建設(shè)與藝術(shù)設(shè)計(jì)手法將高架橋附屬空間塑造為有活力且功能較為完善的城市空間.

（1）將九號(hào)線打造為具有生態(tài)美的城市空間.城市是隨著人類生活發(fā)展出的密集型自然生活區(qū)域，自然生態(tài)景觀環(huán)境的建設(shè)可提升城市小環(huán)境生態(tài)循環(huán)，緩解壓抑的城市生活氛圍.高架橋附屬空間是城市空間的重要組成部分，九號(hào)線高架橋形式變化多端，附屬空間利用有限.本文通過(guò)挖掘高架橋附屬空間與街道景觀各空間層之間的協(xié)調(diào)關(guān)系，以種植與美化為手段，營(yíng)建綠色、美麗及可持續(xù)發(fā)展的高架橋附屬空間，實(shí)現(xiàn)城市小空間生態(tài)循環(huán)與景觀營(yíng)建.

（2）將九號(hào)線高架橋附屬空間打造為具有地域性的可利用空間.高架橋附屬空間景觀是由不同物質(zhì)環(huán)境與元素組成的有機(jī)整體，既代表城市形象又承擔(dān)城市文化的傳承.通過(guò)提煉城市或高架線所經(jīng)過(guò)區(qū)域的歷史文化，結(jié)合附屬空間與周邊環(huán)境的關(guān)系，通過(guò)設(shè)計(jì)將城市空間利用達(dá)到最大化與最優(yōu)化，營(yíng)造舒適安全、有文化特色的可識(shí)別性城市景觀，滿足人們的生理和精神需求.

2.4　天津輕軌九號(hào)線高架橋附屬空間總體營(yíng)造構(gòu)思

（1）中山門至張貴莊段.該段高架橋位于道路中間，高架橋及其附屬空間形象對(duì)道路景觀影響較大.在該層空間設(shè)計(jì)中，以附屬空間的第一層空間設(shè)計(jì)為主，一、三層空間受第四層空間環(huán)境影響較大，所以其設(shè)計(jì)風(fēng)格及色彩搭配等元素與第四層空間相統(tǒng)一.在該層空間的植物種植設(shè)計(jì)中，由于九號(hào)線高架為東西走勢(shì)，所以在高架橋第一層附屬空間中，南部五分之一橋面寬的范圍內(nèi)種植半耐陰植物[5]，其余重點(diǎn)考慮耐陰植物，一、三、四層空間內(nèi)植物呼應(yīng)種植，喬灌草合理搭配，完善彩葉植被，從而提升城市生態(tài)建設(shè).在第一層空間內(nèi)的車站樓梯下方及第一層空間陽(yáng)光照射死角處等，以枯山水的白砂石形式進(jìn)行鋪裝設(shè)計(jì)，并結(jié)合置石、標(biāo)志物微縮景觀、標(biāo)志牌或宣傳欄的設(shè)立，豐富空間的觀賞性與趣味性.在橋體美化設(shè)計(jì)中，通過(guò)提煉中山門歷史文化，以浮雕彩繪等形式對(duì)橋體進(jìn)行美化，在設(shè)計(jì)中融入地域文化，提升城市地域識(shí)別性與人文觀賞性[6].

（2）張貴莊至軍糧城段.該段高架橋位于道路一側(cè)，著重空間的生態(tài)設(shè)計(jì).在該層空間內(nèi)，一、二層空間總寬度為15～20 m，將一、二層空間統(tǒng)一處理，設(shè)置微地形（見(jiàn)圖7），使得第一層空間中線處略低，橋體邊緣兩邊略高，從而便于雨水的儲(chǔ)存與收集，改善城市空間小的生態(tài)循環(huán)系統(tǒng).在種植設(shè)計(jì)中，豐富植物群落，并根據(jù)光照和植物的耐陰性，搭配喬灌草種植結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì).在車站下方的一、二層空間設(shè)計(jì)中，由于張貴莊與新立段高架橋位于學(xué)校、行政用地周邊，所以在設(shè)計(jì)中除了生態(tài)環(huán)境的營(yíng)造，還需豐富場(chǎng)地細(xì)部設(shè)計(jì).在空間場(chǎng)地設(shè)計(jì)中，根據(jù)上下班、放學(xué)的交通高峰及第一、三層空間的使用功能與使用者的行為習(xí)慣，增設(shè)時(shí)段性停車場(chǎng)，并增添有趣味的活動(dòng)與休憩空間，滿足居民社會(huì)活動(dòng)需求.在橋體設(shè)計(jì)中，提煉張貴莊特色食品“糟熘魚(yú)片”與“馬記茶湯”等意象，設(shè)計(jì)文化浮雕與彩繪，既提升人文觀賞性又滿足社會(huì)服務(wù)需求.

圖7　橋下植物群落配置圖

（3）軍糧城至鋼鐵公司段.該段高架橋遠(yuǎn)離津塘公路，高架輕軌對(duì)津塘公路的道路空間環(huán)境影響不大.該段高架橋第一、二層附屬空間寬約25～40 m（見(jiàn)圖8），空間大且遠(yuǎn)離居民生活區(qū)，設(shè)計(jì)以植被搭配為主.二層空間至一層空間的植物種植呈草、灌、喬模式，融入彩葉植被[7]，豐富場(chǎng)地植被的觀賞性.由于該段道路地處城市邊緣地帶，且高架橋臨近城市快速道路，種植方式以片植或成團(tuán)式種植，并在第二層空間內(nèi)增添模紋式灌木和草花品種，保障在第三層空間或輕軌列車上觀賞的層次感，提升自然生態(tài)景觀的觀賞性.在車站及與住宅區(qū)相交的區(qū)域，結(jié)合住宅組團(tuán)空間特點(diǎn)、路段環(huán)境與居民需求，于高架一、二層空間內(nèi)設(shè)置活動(dòng)場(chǎng)地，了解軍糧城千年歷史文化，設(shè)置景觀小品，形成具有邏輯感與秩序感的城市景觀.

圖8　一二層空間布置斷面圖

（4）立交橋段.在輕軌九號(hào)線中，立交橋有津塘立交橋與昆侖橋.在該類型的高架橋附屬空間設(shè)計(jì)中，主要考慮空間的景觀連續(xù)性與整體性.在一、二層空間內(nèi)，選擇交通流量不大或者空間環(huán)境相對(duì)單一的路段，根據(jù)場(chǎng)地使用者的行為特點(diǎn)，設(shè)計(jì)適合的活動(dòng)場(chǎng)地（見(jiàn)圖9），將一、二層的人行步道與三、四層的慢行系統(tǒng)結(jié)合，保障城市空間交通系統(tǒng)的統(tǒng)一性與連續(xù)性.在種植設(shè)計(jì)中，統(tǒng)一4層空間內(nèi)的喬灌草的品種，根據(jù)每層空間的場(chǎng)地特性進(jìn)行喬灌草的搭配，并用低矮綠化適當(dāng)圍合或遮擋改善不利朝向條件的空間.

津塘立交橋?qū)儆诤?jiǎn)單型交匯空間，在一、二層空間設(shè)計(jì)中，減少活動(dòng)場(chǎng)地的設(shè)置，著重于生態(tài)環(huán)境的建設(shè)；昆侖橋?qū)儆趶?fù)雜型交匯空間，在第二層空間的活動(dòng)場(chǎng)地設(shè)計(jì)中，考慮場(chǎng)地空間尺度與高架橋體的協(xié)調(diào)關(guān)系，根據(jù)使用者需求與人流量，在場(chǎng)地邊緣或人流量較為集中的場(chǎng)所配置休息座椅、公共廁所、垃圾桶等基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，滿足社會(huì)服務(wù)需求.

圖9　人性化橋下活動(dòng)場(chǎng)地效果圖

2.5　天津輕軌九號(hào)線高架橋附屬空間細(xì)節(jié)營(yíng)造構(gòu)思

（1）植物的配植設(shè)計(jì).第一、二層空間內(nèi)，根據(jù)光照量與植物的抗粉塵性和抗污染性選擇植物種類，以組團(tuán)栽種形式或片植形式存在.第一層空間不宜種植喬木，以花灌木與草花搭配為主，植物搭配為：榆葉梅、西府海棠、金銀木、紫葉小檗+絲蘭、薔薇+爬山虎、大葉黃楊、玉簪、萱草、粉八寶、鳶尾、天目瓊花（見(jiàn)圖10）.第二層空間由外到內(nèi)分別布置草本、灌木和喬木并增添彩葉樹(shù)與常綠樹(shù)的種植，保證行人在第三層空間對(duì)一、二層空間的觀賞性，彩葉與常綠和諧搭配[7].第三層中，統(tǒng)一喬灌草的種植品種，行道樹(shù)種植間隔距離不宜過(guò)近，豐富行道樹(shù)池中的草花種植，在橋體護(hù)欄等處可懸掛花盆等種植草花.在第四層中，統(tǒng)一與前三層的植被品種，進(jìn)行合理的喬灌草栽培.橋墩采用在墩柱周圍搭設(shè)特定的藤架或攀援網(wǎng)的方式設(shè)置垂直綠化（見(jiàn)圖11），藤架或攀爬網(wǎng)與墩柱中間設(shè)立一定間隔，控制綠化攀爬高度，避免對(duì)橋體結(jié)構(gòu)造成影響，保證橋下綠化后期的養(yǎng)護(hù)管理.

（2）文化小品設(shè)計(jì).文化小品以提煉城市特色進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)作為主.中山門至軍糧城段的高架橋橋墩以銅雕、貼面瓷磚畫(huà)或彩繪獨(dú)樂(lè)寺、鼓樓、大沽炮臺(tái)、租界建筑組、津塔等建筑剪影或結(jié)合道路周邊歷史文化故事等形式進(jìn)行裝飾，既美化了橋下空間，又促進(jìn)文脈的傳承，同時(shí)還增強(qiáng)空間辨識(shí)度.場(chǎng)地小品提煉天津元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，如提煉麻花的線條造型進(jìn)行路燈（見(jiàn)圖12）與地?zé)粼O(shè)計(jì)（見(jiàn)圖13）；提煉解放橋等標(biāo)志橋體（見(jiàn)圖14）造型進(jìn)行坐凳設(shè)計(jì)；提煉楊柳青年畫(huà)特點(diǎn)進(jìn)行場(chǎng)地標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，彰顯別具一格的城市特色.

圖10　橋下植物配植平面

圖11　橋墩垂直綠化效果圖

圖12　麻花路燈效果圖

圖13　麻花地?zé)粜Ч麍D

圖14　橋式坐凳效果圖

（3）服務(wù)設(shè)施.在空間的出入口設(shè)立醒目的標(biāo)志物，如景觀小品、指示牌、交通信號(hào)燈等，既裝點(diǎn)環(huán)境、服務(wù)場(chǎng)地使用者又維護(hù)空間安全.活動(dòng)空間中的健身器材與休憩座椅的設(shè)計(jì)，造型簡(jiǎn)潔大方與空間主體相統(tǒng)一，配置的數(shù)量同空間主要使用者需求相呼應(yīng)，設(shè)施選擇具有安全性與環(huán)保性的材料.在場(chǎng)地照明設(shè)計(jì)中，設(shè)施以藏、小、節(jié)能為原則，照明設(shè)施以園路路燈或與其他設(shè)施結(jié)合形式存在，設(shè)備光源不得干擾司機(jī)視線，不擾亂植物正常生長(zhǎng).

（4）地面鋪裝.第一、二層空間中，部分節(jié)點(diǎn)與道路用鵝卵石、細(xì)沙石或木屑、樹(shù)皮、稻殼等細(xì)碎材料形成透水性鋪裝（見(jiàn)圖15），既裝點(diǎn)橋下空間又環(huán)保，第三層空間樹(shù)池選擇相同材料填充，與之呼應(yīng)，保障空間的統(tǒng)一性.在東麗開(kāi)發(fā)區(qū)站第二層附屬空間的停車場(chǎng)內(nèi)，根據(jù)鋪裝材料區(qū)分人行空間與不同的停車區(qū)，并選擇平整、耐彎、耐磨、防滑的鋪裝材料.

圖15　生態(tài)地面鋪裝效果圖

3　結(jié)語(yǔ)

高架橋是城市中的重要交通路徑，其附屬空間是城市公共空間的重要組成部分[8].本文以天津輕軌九號(hào)線為例，在實(shí)地調(diào)研分析基礎(chǔ)上，研究可實(shí)施性景觀構(gòu)建策略，提出高架橋附屬空間環(huán)境營(yíng)造方法，美化城市空間，減少高架橋灰色地域?qū)Τ鞘协h(huán)境的影響，優(yōu)化居民城市生活體驗(yàn)，為滿足居民多元化的需求提供技術(shù)方案，促進(jìn)城市綠道生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的形成，塑造有文化基調(diào)的城市景觀新形象.