竇曉曦

摘要：伴隨著公路交通的不斷發(fā)展和進(jìn)步，高速公路的隧道工程項(xiàng)目也在不斷增多，要想建構(gòu)使用性能、安全性能都滿足實(shí)際需求的隧道工程項(xiàng)目，就要積極落實(shí)隧道二次襯砌質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，有效實(shí)現(xiàn)隧道監(jiān)督管理目標(biāo)，確保工程項(xiàng)目整體水平得以優(yōu)化。本文對(duì)隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷問(wèn)題和產(chǎn)生原因進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并集中闡釋了缺陷的具體整治措施，以供參考。

Abstract： With the continuous development and progress of highway traffic， tunnel engineering projects for expressways are also increasing. To construct a tunnel project that satisfies the actual needs for performance and safety performance， it is necessary to actively implement the quality supervision mechanism for the secondary lining of the tunnel， effectively achieve the supervision and management objectives of the tunnel， and ensure that the overall level of the project is optimized. This article briefly analyzes the quality problems and causes of the secondary lining of the tunnel， and concentrates on the specific remediation measures for the reference.

關(guān)鍵詞：隧道二次襯砌；質(zhì)量；缺陷；整治措施

Key words： secondary lining of tunnel；quality；defects；remediation measures

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）16-0141-02

1 隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷問(wèn)題及產(chǎn)生原因

在隧道二次襯砌常規(guī)化管理工作中，質(zhì)量缺陷問(wèn)題不僅會(huì)嚴(yán)重影響其美觀度，也會(huì)造成安全隱患。目前，較為常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷主要集中在二次襯砌混凝土色差、施工縫襯砌錯(cuò)臺(tái)、蜂窩、麻面以及拱頂混凝土空洞等方面，需要技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際情況系統(tǒng)化分析其產(chǎn)生原因，以便于后續(xù)落實(shí)系統(tǒng)化監(jiān)督控制措施。

1.1 二次襯砌混凝土色差缺陷

在隧道二次襯砌工作開(kāi)展的過(guò)程中，基礎(chǔ)性澆筑時(shí)間較長(zhǎng)，一般會(huì)維持在7個(gè)小時(shí)到9個(gè)小時(shí)之間，若是不能對(duì)實(shí)際操作時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，就會(huì)導(dǎo)致最終工作效果不能符合實(shí)際參數(shù)的問(wèn)題。另外，在澆筑時(shí)混凝土分層澆筑會(huì)出現(xiàn)脫模劑造成混凝土上浮的問(wèn)題，上浮過(guò)程就會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)差異，尤其是拱部位置到拱頂位置，混凝土的色差更加明顯。

1.2 施工縫襯砌錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題

施工縫襯砌錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題是隧道二次襯砌較為常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷，且造成原因也較多。

第一，模板尺寸問(wèn)題。在模板加工過(guò)程中，若是出現(xiàn)斷面尺寸測(cè)量偏差，就會(huì)存在模板前后斷面結(jié)構(gòu)和局部質(zhì)量不一致的問(wèn)題，甚至?xí)?dǎo)致嚴(yán)重的施工縫襯砌錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象，對(duì)工程項(xiàng)目的維護(hù)和管理帶來(lái)很多不便。

第二，壓力問(wèn)題。臺(tái)車支撐剛度存在不足的問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致混凝土壓力作用增大，甚至?xí)绊懯┕たp襯砌臺(tái)的整體水平，導(dǎo)致嚴(yán)重的收斂變形。

第三，分層澆筑問(wèn)題。在混凝土管理工序中，由于沒(méi)有建立對(duì)稱狀態(tài)的分層澆筑工作，就會(huì)導(dǎo)致兩側(cè)模板壓力不一致的問(wèn)題出現(xiàn)，模板橫向位移是導(dǎo)致施工縫襯砌錯(cuò)臺(tái)的主要因素。

除此之外，臺(tái)車基礎(chǔ)在圍巖位置沒(méi)有設(shè)置仰拱或者是混凝土墊層結(jié)構(gòu)，也會(huì)導(dǎo)致非剛性基礎(chǔ)應(yīng)用不良的問(wèn)題出現(xiàn)，尤其是非彈性形變的加劇，會(huì)導(dǎo)致位移問(wèn)題較為嚴(yán)重，甚至?xí)?duì)后續(xù)襯砌臺(tái)工作造成影響。

1.3 蜂窩、麻面缺陷

由于搗固過(guò)程沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)化流程進(jìn)行，因此，造成了嚴(yán)重的弧形段襯砌麻面問(wèn)題，一部分漿液會(huì)隨著水泡上浮，直接附著在模板的表面，無(wú)法及時(shí)進(jìn)行排除，就會(huì)造成缺陷殘留，最后形成質(zhì)量問(wèn)題，甚至?xí)舸姘踩[患。另外，若是混凝土模板頂泵結(jié)構(gòu)入模過(guò)程沒(méi)有和邊墻結(jié)構(gòu)產(chǎn)生互動(dòng)，就會(huì)造成嚴(yán)重的離析問(wèn)題，時(shí)間一長(zhǎng)模板就會(huì)自動(dòng)脫落，加之砂漿會(huì)直接粘附在模板結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)致拆模過(guò)程模板也會(huì)隨之脫落，形成嚴(yán)重的安全隱患[1]。

1.4 拱頂混凝土空洞問(wèn)題

在隧道二次襯砌過(guò)程中，拱頂混凝土的空洞現(xiàn)象也較為常見(jiàn)，主要是由于人為因素，施工工作人員對(duì)具體質(zhì)量和要求沒(méi)有落實(shí)系統(tǒng)化監(jiān)督管理，就會(huì)導(dǎo)致混凝土拌合料的和易性較差，整體應(yīng)用過(guò)程不能維護(hù)良好的流動(dòng)性。另外，立模過(guò)程不能按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開(kāi)展，也會(huì)導(dǎo)致頂部端頭跑漿問(wèn)題的出現(xiàn)，造成離析加劇，或者是超挖過(guò)程超過(guò)了限度，結(jié)構(gòu)中各個(gè)環(huán)節(jié)之間不能形成有效的銜接，也是形成頂部空洞的重要原因，需要相關(guān)施工部門予以控制。

2 隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷的整治措施分析

為了有效提高隧道二次襯砌的質(zhì)量，就要積極落實(shí)系統(tǒng)化監(jiān)督管控策略，維護(hù)管理實(shí)效性，也為后續(xù)施工項(xiàng)目的優(yōu)化運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。尤其是針對(duì)質(zhì)量缺陷問(wèn)題的預(yù)防和治理，要具體問(wèn)題具體分析，整合有效的監(jiān)督管控措施，確保質(zhì)量參數(shù)能滿足實(shí)際需求，為后續(xù)工作效率的提升奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2.1 優(yōu)化參數(shù)結(jié)構(gòu)

在對(duì)隧道二次襯砌工作進(jìn)行系統(tǒng)化管理的過(guò)程中，要對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行集中處理，尤其是混凝土原材料，水泥進(jìn)場(chǎng)要進(jìn)行合格證驗(yàn)收，骨料則要進(jìn)行參數(shù)比對(duì)。

另外，細(xì)骨料要采用中砂，借助0.315mm的篩孔設(shè)備進(jìn)行處理，保證含量能在15%以上。

2.2 施工縫襯砌錯(cuò)臺(tái)控制措施

在實(shí)際工作運(yùn)行過(guò)程中，要針對(duì)具體問(wèn)題開(kāi)展具有實(shí)效性的管理工作，確保質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制和維護(hù)措施的完整性，也為后續(xù)工作項(xiàng)目的優(yōu)化奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

第一，要對(duì)臺(tái)車設(shè)計(jì)工作予以重視，不僅要保證鍛造的精確性，也要從根本上消除項(xiàng)目誤差問(wèn)題，結(jié)合模板的實(shí)際位置以及荷載參數(shù)，對(duì)受力情況、模板厚度等基礎(chǔ)性支撐體系予以計(jì)算，有效維護(hù)體系的剛度參數(shù)和強(qiáng)度參數(shù)，從而提高設(shè)備的穩(wěn)定性。需要注意的是，在臺(tái)車模板拼裝的過(guò)程中，對(duì)于允許誤差和檢驗(yàn)機(jī)制要給予重視，從而實(shí)現(xiàn)管理標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化落實(shí)。

第二，要強(qiáng)化臺(tái)車的支撐結(jié)構(gòu)，在原有設(shè)計(jì)臺(tái)車的兩端進(jìn)行支撐絲杠處理，有效利用千斤頂座進(jìn)行剛性處理，一定程度上減少臺(tái)車的實(shí)際下沉參數(shù)，確保在施工襯砌操作開(kāi)始之前，就能有效落實(shí)緊固處理，一定程度上維護(hù)整體受力效果。

第三，要在邊墻位置進(jìn)行二次襯砌混凝土管理，有效實(shí)現(xiàn)自上而下的分層對(duì)稱處理機(jī)制，確保高差參數(shù)能控制在50cm范圍內(nèi)[2]。有效對(duì)分流槽技術(shù)進(jìn)行管控，確保單側(cè)澆筑工作的完整性，也為后續(xù)工作體系的建立和落實(shí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。需要注意的是，在澆筑到頂部混凝土結(jié)構(gòu)的過(guò)程中，要保證封頂口結(jié)構(gòu)能有效進(jìn)行混凝土泵送處理，并且保證混凝土回填項(xiàng)目的密實(shí)程度，維護(hù)效果的處理水平以及實(shí)效性。

2.3 混凝土色差問(wèn)題

在實(shí)際應(yīng)用和管控工作建立的過(guò)程中，要想從根本上提高二次襯砌混凝土的質(zhì)量，就要利用棉布蘸相應(yīng)的脫模劑，然后有效涂刷，避免脫模機(jī)大量粘附在模板結(jié)構(gòu)中，保證原材料的有效性和基礎(chǔ)性質(zhì)量，維護(hù)料源結(jié)構(gòu)參數(shù)，真正提高項(xiàng)目整體效果和完整程度，優(yōu)化材料配合比，滿足實(shí)際應(yīng)用的需求。只有落實(shí)系統(tǒng)化監(jiān)督和質(zhì)量管控措施，才能提高二次襯砌工作的整體水平，為項(xiàng)目升級(jí)和后續(xù)工程安全落實(shí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。施工人員也要進(jìn)行動(dòng)態(tài)化監(jiān)督管理，維護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，維護(hù)控制水平。

2.4 麻面、蜂窩的整治措施

在澆筑工作開(kāi)始前，相關(guān)技術(shù)人員就要對(duì)原材料進(jìn)行有效控制，不僅僅是含量，也要對(duì)其質(zhì)量予以監(jiān)督管理，保證連續(xù)澆筑的同時(shí)，及時(shí)展開(kāi)振搗管理工作，不能過(guò)度振搗也不能出現(xiàn)漏振的問(wèn)題。施工人員要著重關(guān)注水灰比，確保外加劑能有效改善混凝土自身的和易性程度，提高操作流程的質(zhì)量水平和完整程度，為后續(xù)定期抽檢提供保障。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，也要對(duì)邊墻和拱部混凝土的坍落度予以監(jiān)督，拱部控制在16cm到18cm之間，邊墻控制在14cm到16cm之間。

2.5 拱頂混凝土空洞的整治措施

施工人員在封頂混凝土的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化流程有序開(kāi)展相關(guān)工作，避免空氣對(duì)其產(chǎn)生影響，有效保證厚度和密實(shí)度，維護(hù)隧道拱部結(jié)構(gòu)的基本質(zhì)量，提升實(shí)際端模處理水平，為后續(xù)工作的全面落實(shí)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也能有效提高施工項(xiàng)目的安全性以及穩(wěn)定性[3]。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在公路隧道二次襯砌項(xiàng)目中，要結(jié)合實(shí)際需求建立健全有效的質(zhì)量監(jiān)督管理措施，維護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)效性，從根本上踐行系統(tǒng)化應(yīng)用體系，相關(guān)施工部門要按照標(biāo)準(zhǔn)化施工流程約束具體的操作行為，對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化審查和檢測(cè)，有效處理不良因素造成的質(zhì)量缺陷，提高整治措施的實(shí)際水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]邵新榮.淺談公路隧道二次襯砌外觀質(zhì)量缺陷的防治[J].科技視界，2015（19）：254.

[2]陳柚州.淺析隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷及整治措施[J].江西建材，2017（18）：135-136.

[3]肖智飛.淺析隧道二次襯砌質(zhì)量缺陷及整治措施[J].江西建材，2017（12）：148-150.