徐龍輝，任 寧

（湖南有色金屬職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建工管理系，湖南 株洲 412006）

城市軌道交通建設(shè)不僅吸引資金、人員、物流向軌道沿線聚集，還可帶動沿線商業(yè)空間的興起和重組。按照《株洲市城市公共交通體系規(guī)劃》，2018—2030年，株洲市將修建地鐵線路4條，從已有城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)推斷，這勢必會影響株洲市原有城市布局和人口分布，進(jìn)而改變其商業(yè)空間布局。自20世紀(jì)以來，國內(nèi)外學(xué)者對商業(yè)空間的研究從未間斷，最初主要研究交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系；20世紀(jì)90年代，學(xué)術(shù)界對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)影響的研究，主要從理論分析向計量應(yīng)用分析過渡。在早期，因受到古典中心地理論的影響，我國對商業(yè)空間的研究是將中心地理論應(yīng)用于某個地區(qū)，同時，運(yùn)用傳統(tǒng)中心地理論模式印證，其他研究側(cè)重于商業(yè)中心布局和評價方面。

商業(yè)空間形態(tài)的形成受城市發(fā)展因素的影響，軌道交通建設(shè)作為株洲市基礎(chǔ)設(shè)施工程，勢必會迎來商業(yè)空間結(jié)構(gòu)布局的調(diào)整。筆者在分析株洲市軌道交通規(guī)劃建設(shè)和商業(yè)空間演變歷程的基礎(chǔ)上，探討了軌道交通建設(shè)對株洲市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響，并提出了株洲市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的建設(shè)策略。

1 株洲市商業(yè)空間概況

株洲作為全國最早的老工業(yè)基地之一，也是長株潭城市群發(fā)展的核心之一，其商業(yè)發(fā)展比較早，商業(yè)體系建設(shè)完善。株洲市共商業(yè)中心主要分為三級：①市級商業(yè)中心。它主要是以中心廣場為核心的市級商業(yè)中心，服務(wù)半徑廣，功能覆蓋了多個低級別商業(yè)中心。②區(qū)級商業(yè)中心。它主要是以紅旗廣場為核心的紅旗商業(yè)中心，以響石廣場為核心的響石商業(yè)中心，以長江廣場和神農(nóng)城為雙核心的天臺商業(yè)中心。③社區(qū)商業(yè)中心。社區(qū)商業(yè)中心是以本社區(qū)居民為主要服務(wù)對象，以滿足和促進(jìn)居民消費(fèi)水平、便民利民為主要目的的商業(yè)中心，其建立在社區(qū)單元上。目前，株洲市比較有代表的社區(qū)商業(yè)中心主要有田心、濱江、601、賀家土等。

2 株洲市軌道交通建設(shè)規(guī)劃

依據(jù)《株洲市城市公共交通體系規(guī)劃》，株洲市軌道交通共有1號線、2號線、3號線、4號線共計4條線路，4條地鐵線呈風(fēng)車放射狀，共計108.6 km。其中，1號、2號線為主骨架，3號、4號線為遠(yuǎn)景預(yù)留線，分別與長沙和湘潭連接，成為長株潭城市群聯(lián)系的血脈。預(yù)計從2030年開始，4條軌道交通陸續(xù)通車，全部建成后，可有效解決株洲市城市交通擁擠問題。株洲市城市軌道交通規(guī)劃如圖1所示。

圖1 株洲市城市軌道交通規(guī)劃圖

3 軌道交通建設(shè)對株洲市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響

城市軌道交通建設(shè)將改變沿線土地的利用方式，加大土地的開發(fā)力度，改變房地產(chǎn)的發(fā)展方向、城市收入分布和人口分布等，隨之而來的是交通流量、流向和流動速度的改變，進(jìn)而改變軌道交通建設(shè)對蘇州商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響研究。

3.1 商業(yè)業(yè)態(tài)及其空間的變化

3.1.1 傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)核心地位得到加強(qiáng)

城市核心商業(yè)區(qū)多位于中心區(qū)，很多人為了避開城市擁堵選擇次商業(yè)區(qū)消費(fèi)。軌道交通不僅緩解了城市中心區(qū)的交通壓力，分散了市中心的人流量，還拉近了市中心與郊區(qū)的距離，使消費(fèi)者愿意到核心商業(yè)區(qū)。株洲傳統(tǒng)的核心商業(yè)區(qū)位于紅旗廣場、中心廣場、株洲站、神農(nóng)廣場，這些區(qū)域道路擁擠，建筑物密集。軌道交通開通后，可有效緩解地上交通壓力，改善商業(yè)中心交通擁擠的狀況，且風(fēng)車放射狀的交通線路可將郊區(qū)的人流量引入城市中心。

3.1.2 大型零售業(yè)態(tài)迅速發(fā)展

大型零售業(yè)態(tài)作為商業(yè)業(yè)態(tài)的重要組成，主要受到交通、人流量、消費(fèi)能力等因素的影響。城市軌道交通不僅改善了交通條件，還在沿線形成人口密集區(qū)，為大型零售業(yè)態(tài)的發(fā)展提供了有利條件。地鐵建成后，新建的大型零售業(yè)態(tài)首選軌道交通沿線，或與地鐵站有機(jī)結(jié)合。對于株洲來說，隨著城市軌道交通的開通，周邊居民會選擇距離較近且更大的商業(yè)區(qū)，進(jìn)而導(dǎo)致商業(yè)區(qū)人流量不斷增加。同時，城市軌道交通開通后，還可以吸引大型購物中心、商場等進(jìn)駐，從而改變原有的商業(yè)形態(tài)。未來株洲商業(yè)業(yè)態(tài)主要是以專小型超市、娛樂設(shè)施、便利店、餐飲店為主的次級商業(yè)區(qū)。

3.1.3 部分商業(yè)區(qū)地位顯著提高

隨著軌道交通建設(shè)步伐的加快，株洲將逐步形成風(fēng)車放射狀的軌道交通線路，基本實(shí)現(xiàn)城區(qū)的全覆蓋。站點(diǎn)周邊是人流、商流最集中的地區(qū)，由于輻射效應(yīng)，某些站點(diǎn)附近原有的商業(yè)區(qū)地位將提升，比如云龍（與長株潭城際鐵路換乘）站，長期以來，雖然政府在商業(yè)發(fā)展方面做了諸多努力，但總顯人氣不足。軌道交通1號線投入運(yùn)營后，云龍（與長株潭城際鐵路換乘）站可利用便利的交通優(yōu)勢，云龍（與長株潭城際鐵路換乘）站區(qū)域的商業(yè)環(huán)境將實(shí)現(xiàn)驚人的蛻變。

3.2 軌道交通背景下的株洲商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變

商業(yè)業(yè)態(tài)的自發(fā)性使得城市商業(yè)空間呈現(xiàn)動態(tài)的發(fā)展規(guī)律，商家會依據(jù)自身特點(diǎn)在城市中進(jìn)行區(qū)域選擇，針對消費(fèi)人群合理定位，但各商家在利益最大化的誘導(dǎo)下，空間選擇缺乏整體考慮，導(dǎo)致商業(yè)空間結(jié)構(gòu)不均衡；同時，城市空間形態(tài)、交通、人流量與消費(fèi)水平、地域文化等因素也會影響城市商業(yè)空間布局，在這些因素下，其商業(yè)空間多經(jīng)歷了集中到分散的過程。在城市發(fā)展的前期，商業(yè)設(shè)施多選擇市中心，當(dāng)城市發(fā)展到某一階段，各商業(yè)業(yè)態(tài)在選定區(qū)域內(nèi)形成集聚效應(yīng)，成為商業(yè)區(qū)。在中心城市人口急速增長的同時，需要對舊城區(qū)進(jìn)行改造，將原有人口置換出去，在外圍形成新的商業(yè)區(qū)，改變原有的商業(yè)空間結(jié)構(gòu)。

4 株洲商業(yè)空間結(jié)構(gòu)建設(shè)策略

軌道交通建設(shè)給城市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)帶來多方面的影響，但僅靠這些并不能保證城市商業(yè)空間合理有序。要確保市內(nèi)商業(yè)空間合理有序，需對商業(yè)空間進(jìn)行合理規(guī)劃。

4.1 明確軌道沿線商業(yè)區(qū)的定位

如果沒有合理的規(guī)劃控制，軌道交通沿線區(qū)域?yàn)槿〉猛恋爻隼孀畲蠡瑫罅颗d建購物廣場和寫字樓，這必將帶來同質(zhì)化的競爭。對于株洲來講，不管是已有的商業(yè)區(qū)還是新建的商業(yè)區(qū)，需抓住軌道交通建設(shè)契機(jī)，尋求自身優(yōu)勢。

合理的商業(yè)等級是形成有序商業(yè)空間的必要條件，按照商業(yè)區(qū)的等級，可分為市級、區(qū)級和社區(qū)級3種，不同等級的商業(yè)區(qū)按照差異化的理念建設(shè)。在市級商業(yè)區(qū)，設(shè)置大型百貨、高端商品專賣店；在區(qū)級商業(yè)區(qū)，設(shè)置餐飲網(wǎng)點(diǎn)、中型超市等；在社區(qū)級商業(yè)區(qū)設(shè)置農(nóng)貿(mào)市場、文化娛樂站等。

4.2 軌道交通銜接建設(shè)

株洲各種交通工具有效銜接是形成網(wǎng)絡(luò)化商業(yè)空間體系的關(guān)鍵，也是商業(yè)空間優(yōu)化設(shè)置的關(guān)鍵要素。便捷換乘讓更多人選擇乘坐軌道交通工具，增加了人流量，為軌道交通主導(dǎo)商業(yè)空間發(fā)展提供了有利的支持；同時，這也便于形成各種等級的商業(yè)空間。在規(guī)劃城市軌道交通時，一旦確定軌道交通方式、規(guī)模后，還應(yīng)合理規(guī)劃軌道交通與地面交通的有效銜接。

軌道交通銜接體系應(yīng)以軌道交通為主體，以汽車、公共自行車、公交等方式為輔。公交的人力成本高、載客力小、經(jīng)常晚點(diǎn)，與軌道交通相比，彈性比較大，隨時可以根據(jù)實(shí)際情況改變站點(diǎn)和運(yùn)行圖，是實(shí)現(xiàn)高等級商業(yè)和社區(qū)級商業(yè)聯(lián)系的有效方式。當(dāng)軌道交通、公交與其他交通方式交匯時，要明確線路信息，便于乘客便捷換乘。公共自行車和軌道交通銜接是增加商業(yè)區(qū)人流量的重要舉措，結(jié)合公交向軌道交通運(yùn)送客流的高效率，可將公共自行車的換乘距離設(shè)為3 km，在該區(qū)域內(nèi)設(shè)立自行車道。但是，該換乘只用于提供自行車停放場地的車站，對市中心車站，考慮到停放空間的不足，不宜采用公共自行車與之換乘的方式。如果選擇私人交通從居住地到軌道交通車站，再利用軌道交通到達(dá)目的地，則需在地鐵站周圍設(shè)置停車場。

4.3 預(yù)留商業(yè)發(fā)展空間

在進(jìn)行軌道交通沿線土地規(guī)劃時，需考慮軌道交通對商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的影響，預(yù)留未來的商業(yè)發(fā)展空間。從現(xiàn)有規(guī)劃看，很多站點(diǎn)是有條件預(yù)留商業(yè)發(fā)展空間的，例如遠(yuǎn)期南延線沿線為濱江寶地，未來升值空間大。

5 結(jié)束語

在分析株洲原有商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變歷程的前提下，筆者認(rèn)為交通是影響株洲商業(yè)空間結(jié)構(gòu)演變的主要因素之一，憑借自身優(yōu)勢，株洲城市軌道交通建設(shè)必將引發(fā)其商業(yè)空間結(jié)構(gòu)的變化。依據(jù)國內(nèi)外城市軌道交通建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和株洲市商業(yè)空間現(xiàn)狀，在未來城市商業(yè)空間和軌道交通建設(shè)進(jìn)程中，需采取適當(dāng)對策，使得株洲市商業(yè)空間結(jié)構(gòu)能合理、有序、健康地發(fā)展。