ADAM TOWLER

空氣動力學(xué)

相比于公路版的Senna，GTR主要在空氣動力學(xué)設(shè)計上做了提升。

原本公路版Senna的尾翼已經(jīng)很巨大了，但是相比起GTR的前部擾流板和尾部擴散器，又顯得相形見絀。這種夸張的設(shè)計并不符合FIA的規(guī)定，當(dāng)然也正是因為如此，任何符合FIA規(guī)定的賽車在它面前都顯得平庸至極。與此同時，GTR也不能合法上路，至少現(xiàn)在還不能。

升級后的空氣動力學(xué)組件為GTR提供了驚人的下壓力，達1000kg。

發(fā)動機與變速器

目前，邁凱倫還沒有公布搭載在GTR上的那臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)，但是據(jù)猜測，這款4.0L發(fā)動機相比于公路版的Senna將增加19kW功率，達到607kW。邁凱倫稱，這款發(fā)動機將與極具賽車風(fēng)格的變速器連接，以至于還不清楚它搭載的是雙離合還是序列式變速器。

底盤

GTR證明了邁凱倫在Senna的基礎(chǔ)上，還能夠?qū)@款車進行減重。通過引入第三代Monocage碳纖維單體式座艙以及底盤，整備質(zhì)量減少到了1198kg。與此同時，邁凱倫還將設(shè)計重點放在了空氣動力學(xué)設(shè)計上，包括更寬的前部擾流板和后尾翼，除了對懸架系統(tǒng)進行調(diào)整外，還搭載了一套由陪耐力提供的定制輪胎。

evo觀點

Senna GTR將于2019年上市，售價為100萬英鎊。與其定位相當(dāng)?shù)倪€有Aston Martin Valkyrie AMR Pro，不過兩臺車能否在同一條賽道中狹路相逢就不得而知了，畢竟Aston Martin的上市時間還是個未知數(shù)。不過可以確定的是，evo將有機會與Senna GTR一同進入賽道，當(dāng)然有一塊秒表。

現(xiàn)在想來，GTR一定會很猛，很大程度上是因為它擁有無與倫比的空氣動力學(xué)設(shè)計。不過，無論它的表現(xiàn)有多么令人印象深刻，關(guān)鍵在于從何時起，F(xiàn)IA才能允許這些超凡利器進行公平的正面交鋒呢？