陳熙

記住三條原則！不要過問雇主姓名，不要關(guān)心包裹里的物品，一旦接貨就要負(fù)責(zé)到底。這原本是一樁樁黑道之間的快遞交易，卻一次次出于對美色的同情而破壞了規(guī)矩。一名獨來獨往、身手矯健的退役硬漢特種兵，一輛彰顯前沿科技、讓人擁有深刻記憶的四環(huán)助手，成就了電影《非常人販》的奧迪三部曲?；蛟S你會抱怨第四部里沒有了杰森·斯坦森爆裂般的打斗與性感的胸肌，卻依舊癡迷于奧迪A8系列骨子里的神秘與了不起的科技。

很幸運，我寫在了《非常人販5》開拍之前，腦海中也曾閃過無數(shù)個D5 A8L登場時的腳本。AI主動懸架、L3自動駕駛系統(tǒng)、激光大燈、后輪隨動轉(zhuǎn)向、全觸控式MMI等等… 太多我們聞所未聞的前衛(wèi)科技武器，能夠讓它在電光火石的打斗間為主人公披荊斬棘，亦可在驚心動魄的追車?yán)p斗中如光環(huán)般所向披靡。

再沒有什么能阻止汽車設(shè)計師們扁平化處理的設(shè)計思想，畢竟那些臃腫碩大的橫截面，看上去就給人一副頑固不化、老態(tài)龍鐘的蠢樣。而我們還得違心地為它配上個沉穩(wěn)大氣的標(biāo)簽，就好似說著說著自己都感覺沒詞了一樣的尬聊。我得感謝D5 A8L給了我這次施展口才的機會，不含蓄、不圓潤、不妥協(xié)的前臉，甚至比B9 A4L還要咄咄逼人。兩道健碩的肌肉線條匯聚于六邊形進(jìn)氣格柵之上，被擠壓出來的銳角滲透著前大燈組的囂張?；蛟S你早已對燈廠的矩陣式前大燈見怪不怪，但這次奧迪帶來了激光大燈，再次鞏固了自己燈廠No.1的地位。它包含了138個發(fā)光二極管和1個高性能激光二極管。不僅光束更加集中，且600米的照射范圍可以達(dá)到LED大燈的兩倍。

亮度和穿透力都無法比擬的激光大燈，使用起來也是有條件的。與矩陣式LED大燈的使用環(huán)境類似，在滿足前方同向及對向無車，且車速要≥70km/h時方可通過遠(yuǎn)光Auto模式自動開啟。不要認(rèn)為激光就是藍(lán)色的，大燈組內(nèi)部的藍(lán)色燈片只是為了證明它擁有激光大燈的配置而已。

側(cè)面鋒利的腰線彰顯著奧迪高水準(zhǔn)的沖壓工藝，奧迪很聰明地直接將加長版的A8帶到了國內(nèi)，5302×1945×1488mm的車身尺寸，3128mm的軸距，在長度和寬度上要領(lǐng)先于加長版的S與7系。車尾依舊是趨向于扁平的設(shè)計理念，雙邊四出的排氣被做成了隱藏式設(shè)計，貫穿式的鍍鉻條與尾燈彰顯了一臺D級車的高貴與典雅。全新的OLED平面光源尾燈組，在用鑰匙鎖車或解鎖時能呈現(xiàn)出絢麗的動態(tài)效果，十分招搖。夜間行駛時，尾燈亮度受傳感器控制可自動調(diào)節(jié)，今后你再也不用面對著奧迪刺眼的尾燈罵街了。

屏幕，屏幕，屏幕～ 連MMI旋鈕觸控面板都為屏幕騰地兒了。除去那塊12.3英寸的“虛擬駕駛艙”全液晶儀表盤，剩下的5塊液晶屏全部支持觸控操作。中控臺上的兩塊液晶觸控屏即為內(nèi)飾的核心，上屏10.1英寸，負(fù)責(zé)影音娛樂、車輛信息、導(dǎo)航地圖等主要的信息功能顯示。8.6英寸的下屏并不只是空調(diào)及座椅通風(fēng)加熱功能的專利面板，導(dǎo)航的手寫輸入功能也被植入其中。

連續(xù)手寫功能會讓你大開眼界，只要對自己的字有信心，你大可以連續(xù)寫下一句話來讓它自行識別整合，效率非常高，并且退格按鍵同樣支持滑動編輯，一次刪掉整句話或撤銷修改都不在話下，這速度甚至超越了iPhone的文字編輯。要知道，這是奧迪聯(lián)手NVIDIA合作打造的MIB 2+多媒體系統(tǒng)，旋鈕+觸摸+四大基本按鍵的設(shè)計被徹底摒棄。雖然在人機工程學(xué)設(shè)計講究，但老奧迪的用戶習(xí)慣起來需要時間。

記得iPhone8的home鍵觸感回饋吧？這是Taptic Engine首次在汽車上使用，全新A8L的中控屏幕就是這種觸感，并且伴有“噠噠”清脆的聲音。兩塊屏幕均能準(zhǔn)確分辨輕觸、滑動、按下以及長按的指尖動作，在你輕觸時圖標(biāo)出現(xiàn)顏色反饋，但不會被激活，稍加力道按下方可進(jìn)入二級頁面，減少了誤操作現(xiàn)象的發(fā)生，玩起來如iPad般自然。

除了神奇的手寫輸入，“自然語音輸入”也值得一說，語音識別并不是什么新鮮事物，在進(jìn)口車中這一功能普遍不好使，然而全新A8L的這一功能強大到可與Siri系統(tǒng)相媲美，我可以通過語音調(diào)整空調(diào)的溫度與風(fēng)量，甚至是用方言設(shè)置導(dǎo)航目的地也能輕而易舉。360度全景影像還被做出了3D動畫演示的效果，只要你的車速≤20km/h，你就可以用手指旋轉(zhuǎn)車輛來觀察周圍情況。

這是一輛四座版本的A8L，為了讓老板享受到頭等艙的待遇，A8L也算是煞費苦心。首先是將座椅的填充物弄得更加柔軟，真皮表面摸起來也能帶來細(xì)膩的手感。相比S級與7系上的外掛頭枕，A8L原生的環(huán)抱式頭枕在舒適性上并不弱于對手，視覺效果還更為美觀。

除了柔軟的頭枕，帶有通風(fēng)/加熱/按摩功能的座椅，你享受過足底按摩與加熱的酸爽嗎？D5的奧迪A8L高配車型就自帶這種特權(quán)。一鍵調(diào)節(jié)好前排座椅的位置后，將雙腿搭載腳拖上，雙腳脫鞋后踩在前排座椅的靠背上，便可通過后排中控屏，調(diào)節(jié)腳部按摩與加熱功能的強弱來舒緩一天的疲勞。

后排中央這塊5.7英寸的觸控屏是可以拿下來把玩的，后排的空調(diào)、遮陽簾、多媒體影音、30色LED氛圍燈、閱讀燈等，均通過其進(jìn)行操作。說到車內(nèi)照明，這次燈廠更是別出心裁地將閱讀燈改為了矩陣式效果。照射角度、范圍均可自行設(shè)定，給后排乘客營造前所未有的科技感。此外，前排座椅后方的兩個多媒體屏幕被設(shè)計成了兩臺獨立的安卓小平板，小平板可直接取下當(dāng)做移動辦公存儲設(shè)備使用。后排乘客也可通過它，直接越過司機設(shè)定導(dǎo)航目的地。

奧迪還為A8L車主提供了Audi Connect服務(wù)，選裝該組件后，車輛就能獲得3年的免費網(wǎng)絡(luò)使用權(quán)。通過一張無限流量SIM卡，實現(xiàn)了車內(nèi)平板的聯(lián)網(wǎng)功能，包括新聞、天氣、電臺、視頻播放器，甚至是“吃雞”游戲，用安卓小平板也能玩。為了讓下車姿態(tài)更優(yōu)雅，A8L還用上了電子車門拉手。只需拉開5mm就能打開車門，一旦雷達(dá)監(jiān)測到后方有來車或是行人經(jīng)過，電腦還會延時開門以保證安全。

D5的A8L搭載了代號為EA839的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，采用B循環(huán)，在不增加壓縮比的前提下提升膨脹比，提高了燃燒效率。搭配ZF的8擋手自一體變速器?？蛇_(dá)到250kW/5000-6400rpm的最大功率，和500Nm/1370-4500rpm的峰值扭矩。相比此前的3.0T V6機械增壓機型，EA839的高潮要來得更早更迅猛。

再來得瑟一下48V輕度混動技術(shù)吧，畢竟它也是D5的A8L引以為傲的節(jié)油技巧。48V實際上是一個比12V更耐久的起停系統(tǒng)，像車?yán)锼褂玫目照{(diào)、屏幕、氛圍燈、夜視系統(tǒng)、電子助力泵等元件都需要電。倘若是12V系統(tǒng)，恐怕無法支持同時在運轉(zhuǎn)的這么多電子設(shè)備，一旦電腦檢測到電量不足便會立刻啟動發(fā)動機。而48V系統(tǒng)不僅能夠完美實現(xiàn)停車狀態(tài)下發(fā)動機的關(guān)閉，還可以在55-160km/h的滑行階段停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，并且?guī)в袆幽芑厥展δ堋９俜椒Q，有了48V系統(tǒng)，百公里綜合油耗能節(jié)省0.7L。

平心而論，這輛A8L開起來并沒有我想象中的那樣平順，雖然數(shù)據(jù)上3.0T發(fā)動機從1370rpm開始便可以提供最大的扭矩輸出，2000rpm算是一個體感上的分水嶺。2000rpm之前，并不敏感的油門踏板會給你一種起步十分線性柔和的錯覺，就好似你在駕駛一款自然吸氣車型。然而一旦轉(zhuǎn)速超過2000rpm，突兀的渦輪介入又會帶給你一絲類似于大眾DSG車型“騰”一下的躥動感。由于油門踏板回彈力度較輕，這個分水嶺的火候真的不是太好掌控。當(dāng)然倘若你切換至S擋將轉(zhuǎn)速直接拉上去，這個小問題就能迎刃而解。

而這款專門為48V輕混系統(tǒng)打造ZF的8AT，換擋和響應(yīng)速度都快到不輸雙離合，通過儀表盤你能看到轉(zhuǎn)速表的指針跳動的清脆連貫。倘若你對油門控制的足夠溫柔，絕大多數(shù)情況下表現(xiàn)得都很平順，對于駕駛者的意圖可以有效且及時地做出反應(yīng)。

導(dǎo)語中說到小于A4L的轉(zhuǎn)彎半徑，這是因為D5的A8L搭載了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車速低于30km/h，后輪進(jìn)行最大5度的逆向轉(zhuǎn)動。11.8米的轉(zhuǎn)彎直徑要優(yōu)于國產(chǎn)A4L的11.9米。而當(dāng)車輛處于中高速狀態(tài)下，后輪會同向最高偏轉(zhuǎn)2度，優(yōu)秀的后輪循跡性讓并線動作更加穩(wěn)健敏捷。此外，D5的A8L全系標(biāo)配Quattro系統(tǒng)，在常規(guī)狀態(tài)下，前后動力分配比例為40：60，根據(jù)不同的路況，前輪最大可分配到70%的動力，后輪最大會分配到85%。外加方向盤出色的指向性，以及扎實厚重的底盤懸架，營造出易于操控、大而不笨的駕駛感。

很遺憾，AI主動懸架、L3自動駕駛系統(tǒng)等，更加豐富的主動安全配置由于國內(nèi)法規(guī)尚未完善，暫時沒有配備。不過A8L在被動安全上還在前后排中間位置各增加了一個氣囊。相比于用來坐的奔馳S級，D5奧迪A8L則兼顧了司機的感受。在乘坐舒適性與豪華氛圍的營造上與S級縮短了差距，但是在前衛(wèi)科技感的配置羅列上的確超越了奔馳S和寶馬7，并且越來越年輕銳利的外觀，也不僅僅是中老年消費者關(guān)注的對象了。