摘 要：本文以LR1型成品油油輪為基礎，對亞太地區(qū)的新老兩條三角運輸航線，即中東-東亞-澳大利亞-中東航線和中東-遠東-東南亞-中東航線，進行經濟性收益分析，確定參數，建立模型，并對運費變化引起的航次收益變化進行靈敏度分析，為LR1型油輪船東航線安排決策做出支持。

關鍵詞：LR1型成品油油輪；中東-遠東-東南亞-中東航線；中東-東亞-澳大利亞-中東航線；航次收益分析

引言

成品油油輪船型一般有MR，LR1及LR2等分類，其中LR1型成品油油輪是指船舶載重噸大約在50，000噸至85，000噸之間的成品油油輪。LR1這種船型在亞太地區(qū)的航線有：中東-遠東航線、東南亞-澳大利亞航線、東亞-東南亞航線、東亞-澳大利亞航線等等。原先有一條主要的三角航線，這條航線是中東-遠東-東南亞-中東航線（下文簡稱“三角航線1”），全程距離約13428海里，這條航線上成品油貨物運輸量多、船東參與度強、航次成交數多。然而，近年來隨著澳大利亞一些煉油廠的不斷關閉，澳洲從國外進口成品油開始不斷增多，東亞地區(qū)到澳洲這條航線的運輸量也漸漸多了起來。于是，亞太地區(qū)的主流三角航線又多了一條，即中東-東亞-澳大利亞-中東航線（下文簡稱“三角航線2”），全程距離約19806海里。因此，LR1型成品油油輪的船東在航次安排上又多了一個航線選擇與比較的機會。

一、經濟性航次收益分析

（一）模型及參數

本文選擇建立分析模型的變量參數分為船舶參數、航行參數及費用參數，用具體數據結合實際情況進行航次收益分析，得出兩條航線每天航次收益的情況。計算模型為：每天航次收益=（總運費-總成本）/航程總時間；總成本=傭金+港口費+燃油成本；航程總時間=裝卸時間+航行時間+等待時間；燃油總成本=燃油總消耗*燃油價格；燃油總消耗=航程總時間*燃油消耗；運費=貨量*單位運費成本（FLATRATE）*市場點數（WS）/100。

模型參數為：（1）船舶參數。選擇中遠海運公司仍在服役的LR1型船 “鯨魚座” 輪作為參考，載重噸75576噸，空載航速12.5節(jié)狀態(tài)下每天消耗燃油34噸，滿載航速12.5節(jié)狀態(tài)下每天消耗燃油36噸，船舶在港口裝卸貨時平均每天消耗燃油16噸。燃油價格參考航運咨詢機構SSY對于2017年新加坡采購燃油報價的平均值。（2）航行參數。三角航線1中，選取沙特的Ras Tanura和日本的Chiba作為中東-遠東航線的裝卸港；選取韓國的Ulsan和新加坡作為遠東-東南亞航線的裝卸港。三角航線2中，選取沙特的Ras Tanura和日本的Chiba作為中東-東亞航線的裝卸港；選取中國的Dalian和澳大利亞的Botany Bay作為東亞-澳洲航線的裝卸港。單港口平均裝卸時間預計為2天，等待時間也預估2天。（3）費用參數。沙特的Ras Tanura到日本的Chiba航線一般運載的是石腦油，貨量約5.5萬噸。澳洲航線有運輸汽柴油等貨物，貨量一般以6萬噸作為參考。油輪航線運費一般有兩種定價方式，其一是包干運費，類似于遠東-東南亞的航線；其二是使用新世界油輪名義運費指數體系（WS，Worldscale），基本運費計算公式為“貨量*FLATRATE*WS/100”。折扣傭金的比例參考行業(yè)慣例，定為2.5%。港口費以及運價（包括單位運費及市場點數等）都由航運咨詢機構SSY提供，其中各航線運價及點數為2017年平均值。

（二）航線收益計算

結合上文參數建立航次收益計算模型，對兩條三角航線進行測算，計算參見表1和表2。

由表1和2可得到分析結果：（1）在第一段航程市場點數為WS120，第二航程運費為35萬美金的情況下，三角航線1的每天航次收益為8710美元。（2）在第一段航程市場點數WS120，第二航程航線市場點數為WS130的情況下，三角航線2的每天航次收益為10897美元。

（三）靈敏度分析

為更好地了解不同的運費市場條件下兩條航線的收益變化，引入靈敏度分析，對關鍵的、區(qū)分出兩條航線本質不同的第二段運費的增長或下跌幅度進行靈敏度分析，分析區(qū)間設為6檔（60%，40%，20%，-20%，-40%，-60%），并以20%為變化梯度，了解三角航線1和三角航線2對于運費趨勢變化的敏感情況，分析結果見表3。

通過分析可得到以下結果：（1）在運費變化率為0%的時候，三角航線2的收益要高于三角航線1，在第二段航程運費跌幅達到20%的時候，三角航線2的收益仍然要高于三角航線1。但是，當第二段的運費跌幅達到40%的時候，航線2的收益出現加速直下，開始低于航線1，當跌幅達到60%的時候，收益絕對值已經遠低于航線1的收益。（2）當兩條航線的第二段航程運費增降幅度同比例變化的時候，三角航線2的收益增速及降速比例要遠高于三角航線1，最高的增幅變化基于原來的收益高了63%，而與之相比，三角航線1只有39%。

二、結束語

綜上所述，在一定條件下，當東亞-澳洲航線運費處于非常高點位的時候，LR1型船東選擇做與中東-東亞-澳大利亞-中東航線能獲得較高收益。在遠東-東南亞航線運費處于非常低迷的狀態(tài)下，LR1型成品油油輪船東的絕對值收益較低，但總收益可能仍高于中東-東亞-澳大利亞-中東航線。所以，LR1型成品油油輪船東的航次安排要根據具體的運費市場情況隨時調整，通過不斷地優(yōu)化計算才能為船舶選擇收益較高的航次。

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作者簡介：

姓名：孫耀平，性別：男，籍貫：江蘇省宿遷人，學歷：本科，畢業(yè)于上海海事大學；現有職稱：中級經濟師；研究方向：經濟學。