姚冠新，趙阿祥 （江蘇大學(xué) 管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

YAO Guanxin,ZHAO Axiang (School of Management,Jiangsu University,Zhenjiang 212000,China)

0 引 言

農(nóng)產(chǎn)品物流作為農(nóng)村居民生活、工作的支撐與保障，在農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展中占據(jù)重要地位，是現(xiàn)代農(nóng)村賴以生存與發(fā)展的根本基礎(chǔ)之一。國外有關(guān)物流研究已經(jīng)有一百多年了。早在1901年，已有不少物流學(xué)者開始投身于農(nóng)產(chǎn)品物流的研究。比較有代表性的包括：Mo Lianguang（2011）針對于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式，提出了當下農(nóng)產(chǎn)品物流所存在的一些主要問題；Jabir Ali,Sushil Kumar（2011）通過實證研究分析了信息及通訊技術(shù)的應(yīng)用對于農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈所產(chǎn)生的影響；相比于發(fā)達國家，我國對農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的研究起步相對較晚，仍處于初級階段。例如：杜小芳和張金隆針對農(nóng)產(chǎn)品物流的落后狀況，提出農(nóng)產(chǎn)品第三方物流管理模式，以實現(xiàn)農(nóng)業(yè)市場的規(guī)范管理和高效運作。邱祝強分析了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)狀，研究了冷鏈的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)形成機理、物流網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化及配送優(yōu)化等問題。本文嘗試的運用自組織理論方法去深入研究農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的演化方式，從定性和定量相結(jié)合的視角出發(fā)，運用Logistic模型方程來探討農(nóng)產(chǎn)品物流整體演化規(guī)律，并對農(nóng)產(chǎn)品物流演化進行科學(xué)的預(yù)測。最后提出對其演化具有發(fā)展性的建議。

1 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的演化模型構(gòu)建

1.1 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)演化方程和參數(shù)描述

按照一般事物的發(fā)展規(guī)律，本文將農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的演化分為四個階段，分別為萌芽期、成長期、穩(wěn)定期和飛躍期。整體發(fā)展趨勢可以用S型的曲線表現(xiàn)，類似于Logistic模型的演化規(guī)律，在最初的一段時間內(nèi)發(fā)展緩慢，然后發(fā)展速度急速增加，經(jīng)過拐點后，雖然發(fā)展加速度有所下降，但仍以高速發(fā)展直至平穩(wěn)。到最后的蛻變的產(chǎn)生。其標準的表達式如下：

其中，Xt和Xt+1分別表示農(nóng)產(chǎn)品物流在t時刻和t+1時刻的狀態(tài)變量。r為方程參數(shù)，即表示為成長速度系數(shù)，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)演化發(fā)展速度一定會達到一個極大值，然而成長速度也會伴隨著時間的推移而變慢，最后逐漸趨向于0。為了方便研究，可以假設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的成長速度與其演化過程中的狀態(tài)變量Y成正比例關(guān)系，由此可以變形為成長速度方程，其數(shù)學(xué)模型如下：

這個方程稱為Logistic模型，是自組織演化系統(tǒng)的一般描述。其中，d x/d t為農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)在t時刻下發(fā)展加速度；r表示為系統(tǒng)整體的成長速度系數(shù)，這個系數(shù)與物流系統(tǒng)內(nèi)部耦合度存在一定的關(guān)聯(lián)性；k表示為農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的最大承載值，這與當?shù)氐慕?jīng)濟水平和社會資源等存在一定關(guān)系。1-X/（）K 表示方程的系數(shù)。對方程（2）求解，可得：

其中，c為常數(shù)，其值是隨著系統(tǒng)演化階段的變化而變化。

設(shè)X（）0=a為初始狀態(tài)，其中0＜a＜M，則：

其中式（2）與式（3）分別表示農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)在狀態(tài)變量Y在t時刻成長速度和躍遷軌跡。

對方程式（2）求導(dǎo)可得：

該方程是用來表示系統(tǒng)狀態(tài)變量增長在任何一時刻的加速度。令d2x/d t2=0，即可以得到該農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的曲線拐點。得出來的（t1,rK/4），其中t1=a/r。再次對方程式（5） 求導(dǎo)得：

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)自組織演化特征分析

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的形成與發(fā)展規(guī)律，可以得出農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的總體演化特征，即呈現(xiàn)出前慢——中快——后慢的演化趨勢，其中它的演化過程可以分為四個階段。

1.2.1 萌芽階段。第一階段 （0＜ t＜ t0）萌芽期間。該階段由d2x/d t2、d3x/d t3的計算結(jié)果可知，在r,K均大于零，表明農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)成長速度與加速度遞增。當農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)發(fā)展達到（t0,rK/6）處，該系統(tǒng)發(fā)展加速度將達到最大值。此時，我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場規(guī)模比較小，各種功能的農(nóng)產(chǎn)品物流點相繼出現(xiàn)，各個節(jié)點之間的競爭逐漸增強，整個系統(tǒng)呈現(xiàn)出一種“勢如破竹”之態(tài)。

1.2.2 成長階段。第二階段 （t0＜ t ＜t1）成長期間。該階段由d2x/d t2＞0、d3x/d t3＜0；由此看出來，此刻相比于穩(wěn)定期，雖然成長加速度有所緩解。但是此時的農(nóng)產(chǎn)品物流已經(jīng)度過“起飛”的困難期，農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)演化發(fā)展也由此進入了一個全新的階段。該階段系統(tǒng)內(nèi)各個因素之間不斷磨合不斷發(fā)展。此時的農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的成長速度回達到最大值且此時的產(chǎn)量也會在這一階段達到極致的1/2，持續(xù)的尋找穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境。

1.2.3 穩(wěn)定階段。第三階段 （t1＜ t ＜t2）穩(wěn)定期間。該階段由d2x/d t2＜0、d3x/d t3＜0；表明農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的成長速度和加速度均遞減，但是速度依然大于零，可見，該階段農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展比較穩(wěn)定，當t=t2時，此時成長加速度將達到最大負值，這一點系統(tǒng)一般稱為“成熟點”。在該點來臨前，我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展日趨完善，這時候的發(fā)展外在環(huán)境也相對穩(wěn)定。整個系統(tǒng)的演化發(fā)展日益成熟。

1.2.4 飛躍階段。第四階段（t＞t2）飛躍期間。該階段由d2x/d t2＜0、d3x/d t3＞0；表明系統(tǒng)增長速度遞減，加速度遞減，即農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的增長速度變得越來越慢，逐漸趨于零，農(nóng)產(chǎn)品物流市場將表現(xiàn)為供過于求。此刻需要擴大內(nèi)需，促使該物流系統(tǒng)進入下一輪演化循環(huán)。

2 實證研究

2.1 數(shù)據(jù)的收集與處理

近些年，隨著社會生產(chǎn)力的不斷加強，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總量成穩(wěn)定增長趨勢，因此農(nóng)產(chǎn)品物流需求量也巨大，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展得到了人們的普遍關(guān)注。農(nóng)產(chǎn)品物流總額是指為滿足消費者需求而進行的農(nóng)產(chǎn)品物質(zhì)實體及相關(guān)信息從生產(chǎn)者到消費者之間的物理性流動而產(chǎn)生的費用。參照本文1.1章節(jié)中建立的系統(tǒng)整體演化模型，選取我國2010～2016年中農(nóng)產(chǎn)品物流總額數(shù)據(jù)進行定量化的實證研究（見表1）。

從以上數(shù)據(jù)可以看出，雖然近些年政府越來越重視農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品物流總額歷年也逐年增長，但相比于社會物流總額來看，兩者之間的差距卻是越來越大。

2.2 模型的應(yīng)用

根據(jù)本文式（4）建立的系統(tǒng)整體演化模型，將表1所示的2010～2016年我國農(nóng)產(chǎn)品物流總額作為數(shù)據(jù)，運用Eviews6.0進行數(shù)據(jù)擬合，為了方便參數(shù)估計，本文將式（4）的模型進行改進變成：

表1 社會物流總額與農(nóng)產(chǎn)品物流總額

其中，C（1）、C（2）、C（3）為待估參數(shù)，使用計量經(jīng)濟軟件Eview6.0直接利用非線性最小二乘法估計模型參數(shù)，計算結(jié)果如下：

此時得到的擬合結(jié)果如下：K=101.6；r=0.044（則r＜1，則城鄉(xiāng)一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)趨向于一個穩(wěn)定點。依據(jù)模擬結(jié)果，系統(tǒng)演化軌跡是一條S型的曲線，進一步證明了邏輯斯蒂方程模型適用于城鄉(xiāng)一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)整體演化）；城鄉(xiāng)一體化背景下農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)擬合度R=0.998，參數(shù)檢驗比較顯著，擬合度比較理想。

利用模型對我國城鄉(xiāng)一體化背景下農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)在未來幾十年的演化軌跡進行預(yù)測，當然，這里需要說明的是，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展與社會的進步，城鄉(xiāng)一體化背景下農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)發(fā)展速度r的改變，導(dǎo)致城鄉(xiāng)一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的演化軌跡并不會完全依據(jù)圖1所示進行，但是在近十多年里，城鄉(xiāng)一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展速度仍然會處于一個穩(wěn)定的狀態(tài)，所以對未來十年的農(nóng)產(chǎn)品物流總額進行了預(yù)測仍具有一定的參考意義，預(yù)測結(jié)果見表2所示。

圖1 2017～2040我國城鄉(xiāng)一體化農(nóng)產(chǎn)品物流總額擬合曲線

表2 農(nóng)產(chǎn)品物流總額的預(yù)測數(shù)據(jù)

根據(jù)模擬的結(jié)果分析，現(xiàn)階段我國城鄉(xiāng)一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)仍處于“萌芽期”（進入成長期的臨界生態(tài)價值為21.34萬億元）。從數(shù)據(jù)上分析，很容易看出，我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)將有很長一段時間仍處于萌芽階段。在此期間，全國農(nóng)產(chǎn)品物流市場將會面臨諸多問題：供需數(shù)量不平衡且相對較少，農(nóng)產(chǎn)品物流整體規(guī)模較小，同時物流整體的發(fā)展對外在資源的依賴性較弱。雖然農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)總體發(fā)展緩慢，但始終呈現(xiàn)出逐步上升的趨勢，系統(tǒng)內(nèi)部需要提倡協(xié)同效應(yīng)，減少不必要的競爭帶來的損失。在合理的范圍內(nèi)，加快城鄉(xiāng)一體化農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展速度，爭取系統(tǒng)的演化整體早日進入下一階段。

3 模型的現(xiàn)實啟示

（1）加強交通道路的建設(shè)及鮮藏運輸設(shè)施投入。我國幅員遼闊、地理位置復(fù)雜且東西差異較大，加上建設(shè)的困難和農(nóng)村經(jīng)濟水平都限制了農(nóng)村交通運輸體系的發(fā)展，并與農(nóng)產(chǎn)品物流需求的矛盾日趨嚴重。調(diào)整和完善農(nóng)村交通運輸體系的核心在于滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求，加快建設(shè)內(nèi)河港口和貨運鐵路體系，構(gòu)建多式聯(lián)運并充分發(fā)揮水路運輸和鐵路運輸在大宗農(nóng)產(chǎn)品運輸方面的優(yōu)勢，合理運用快捷便利的交通方式運輸農(nóng)產(chǎn)品。為農(nóng)村附近的重要的物流節(jié)點和鐵路、港口提供相應(yīng)的運輸通道，促進綜合物流體系的建設(shè)。積極促進城鄉(xiāng)之間物流系統(tǒng)的“無縫連接”，加快農(nóng)產(chǎn)品的綠色通道的建設(shè)，提高運輸效率。同時積極引入先進的收割整理、產(chǎn)品集裝、冷藏保鮮設(shè)備與設(shè)施，提升農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸比重。（2）合理規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點。無論是倉儲中心、物流集散中心還是銷售網(wǎng)點等都屬于物流節(jié)點范疇，目前我國專業(yè)性農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點較少，且重復(fù)建設(shè)或技術(shù)落后無法滿足農(nóng)產(chǎn)品物流的需求。為了實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的高服務(wù)質(zhì)量，低運營成本目標，科學(xué)合理地布局規(guī)劃是很有必要的。例如要重視城鎮(zhèn)和縣域等地的農(nóng)產(chǎn)品物流市場的建立，能夠起到很好地連接城鄉(xiāng)的作用，因地制宜的地址選擇和節(jié)點的內(nèi)部布局能夠顯著提高自身的運營業(yè)績和農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸效率。如近年來冷庫的建設(shè)，既能保證易腐農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和新鮮程度，還能避免倉儲損耗。（3）培養(yǎng)或引進高素質(zhì)物流人才，鼓勵創(chuàng)新性行為。知識是第一生產(chǎn)力，雖然當前我國城鄉(xiāng)一體化背景下農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)仍主要受基礎(chǔ)設(shè)施的限制，但是技術(shù)的改進對我國農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的發(fā)展仍起到至關(guān)重要的地位。農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)作為農(nóng)村物流服務(wù)的提供方往往不會主動改變自身的現(xiàn)狀，在農(nóng)產(chǎn)品物流的運輸工具上，都會優(yōu)先選擇成本較低、粗獷的運營方式，這也是我國農(nóng)產(chǎn)品耗損率居高不下的主要原因。然而培養(yǎng)或引進高素質(zhì)物流人才，可以提供高效低廉的運行成本和精細高效的運營方式。其次，應(yīng)該鼓勵高校開創(chuàng)更具針對性的農(nóng)產(chǎn)品物流學(xué)科，培養(yǎng)高素質(zhì)、高學(xué)歷的物流人才。并積極鼓勵或者引進這類專業(yè)人才下鄉(xiāng)，支持我國農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。