劉小兵

(江蘇省南京市航道管理處，江蘇 南京 210041)

0 引言

某航政艇建造于2009年12月，擔(dān)負(fù)城區(qū)航政管理及航養(yǎng)費(fèi)征收的重任，其外型美觀、線形流暢、科技含量高。該船在使用中發(fā)現(xiàn)主機(jī)和發(fā)電機(jī)組經(jīng)常出現(xiàn)故障，影響該艇的正常使用及日常航政管理工作的開展。為改進(jìn)質(zhì)量、降低消耗、提高效益，成立以站長(zhǎng)為組長(zhǎng)的QC活動(dòng)小組，即質(zhì)量控制(quality control)小組，成員包括管理和技術(shù)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)施工員、檢查糾偏員、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析員、跟蹤匯報(bào)員等，活動(dòng)時(shí)間為2016年4月至2017年6月[1]。

QC小組在進(jìn)行現(xiàn)狀調(diào)查、統(tǒng)計(jì)分析故障基礎(chǔ)上，設(shè)定降低故障率目標(biāo)，并通過分析動(dòng)力源異常原因，制訂相應(yīng)的對(duì)策。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

QC活動(dòng)小組成立后，對(duì)航政艇機(jī)艙動(dòng)力源故障進(jìn)行了故障率統(tǒng)計(jì)分析，其平均故障率達(dá)7.1%，具體內(nèi)容見表1。針對(duì)此運(yùn)行情況，運(yùn)用“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”原理，統(tǒng)計(jì)分析故障類別及故障頻率，具體內(nèi)容見表2。從表2發(fā)現(xiàn)，“水管堵塞、主機(jī)組降功率”累計(jì)頻率占總故障累計(jì)頻率的63.6%，為關(guān)鍵的少數(shù)項(xiàng)，因此將其確定為機(jī)艙動(dòng)力源的主要癥結(jié)。

2 設(shè)定目標(biāo)及可行性分析

2.1 設(shè)定目標(biāo)

根據(jù)某航政艇故障調(diào)查以及管理要求，設(shè)定本次活動(dòng)的目標(biāo)是：將航政艇動(dòng)力源故障率由7.1%下降到5%。

表1 航政艇機(jī)艙動(dòng)力源故障率統(tǒng)計(jì)表

表2 航政艇機(jī)艙動(dòng)力源故障類別及頻率統(tǒng)計(jì)表

2.2 目標(biāo)可行性分析

(1)管理要求的設(shè)備完好率不低于95%(即故障率不高于5%)的考核指標(biāo)是建立在科學(xué)調(diào)研和大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，必須要達(dá)到。

(2)目標(biāo)值測(cè)算：“水管堵塞”和“主機(jī)組降功率”兩項(xiàng)故障占總故障的66.3%。如果解決這兩個(gè)主要問題，就可以達(dá)到航政艇動(dòng)力源故障率下降到5%的設(shè)定目標(biāo)。

因此，航政艇動(dòng)力源故障率降低至5%的活動(dòng)目標(biāo)一定能夠達(dá)到。

3 原因分析及主因確認(rèn)

3.1 原因分析

根據(jù)既定目標(biāo)，QC小組經(jīng)過多次反復(fù)的研討，采用頭腦風(fēng)暴法，多角度對(duì)動(dòng)力源異常的原因進(jìn)行了分析，找出影響航政艇動(dòng)力源故障率高的末端因素有8個(gè)。其關(guān)聯(lián)圖如圖1所示。

3.2 主因確認(rèn)

根據(jù)上述關(guān)聯(lián)圖8個(gè)末端因素，2016年8月15日至2016年9月26日，QC小組成員運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證、調(diào)查分析等方法，對(duì)各末端因素進(jìn)行逐條分析和確認(rèn)，其內(nèi)容見表3。2017年2月10日，QC小組全體成員最后確認(rèn)造成動(dòng)力源故障的主要原因?yàn)椋?1)航道整治導(dǎo)致的水體含沙量大，航政艇工作環(huán)境惡劣；(2)保養(yǎng)維護(hù)不及時(shí)。

圖1 關(guān)聯(lián)圖

4 對(duì)策制定及實(shí)施

為保證完成預(yù)期目標(biāo)，針對(duì)上述兩個(gè)主因，制定對(duì)策分別為：定期對(duì)管路進(jìn)行保養(yǎng)、管路系統(tǒng)改造、加裝風(fēng)機(jī)。具體對(duì)策見表4。

表3 主因確認(rèn)表

表4 對(duì)策表

5 效果檢查

5.1 總目標(biāo)檢查

對(duì)策實(shí)施后，QC小組于2017年2月15日對(duì)活動(dòng)后故障率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，故障率平均只有1.1%，其結(jié)果見表5。

從表5可以看出：本次活動(dòng)解決了動(dòng)力源故障，實(shí)現(xiàn)了設(shè)定的故障率5%的課題目標(biāo)。

表5 目標(biāo)檢查表

5.2 經(jīng)濟(jì)效益

QC活動(dòng)實(shí)施后，維修成本降低，相比較2015年度維修成本降低了一半，每年可節(jié)省維修資金7 000余元。

5.3 社會(huì)效益

降低了故障率，使船舶維修時(shí)間降低，加大了航道的巡查效率。

6 鞏固措施

(1)制作發(fā)電機(jī)組和風(fēng)機(jī)的保養(yǎng)手冊(cè)。

(2)將本次業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)內(nèi)容整理成手冊(cè)，供操作人員學(xué)習(xí)。

2017年4月7日，QC小組對(duì)鞏固期內(nèi)的動(dòng)力源故障率進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，鞏固期內(nèi)的故障率為0,有效降低了故障率。具體統(tǒng)計(jì)內(nèi)容見表6。

表6 鞏固期動(dòng)力源故障率統(tǒng)計(jì)表

7 結(jié)語

在日常行政管理中運(yùn)用QC小組管理方法解決了船舶管理中的實(shí)際問題,激發(fā)了創(chuàng)造性思維，全面提高了小組人員素質(zhì)。通過活動(dòng)開展，小組成員的QC知識(shí)、解決問題的能力、創(chuàng)新意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)和團(tuán)隊(duì)精神都得到了加強(qiáng)，綜合素質(zhì)明顯提高；同時(shí)小組成員分工協(xié)作，各展所長(zhǎng)，充分發(fā)揮了各自的主觀能動(dòng)性，提高了團(tuán)隊(duì)成員協(xié)同作戰(zhàn)的能力。