楊帆

摘 要：隨著網(wǎng)絡(luò)科技及制造技術(shù)的普及和改進，汽車制造業(yè)逐步發(fā)展成熟，現(xiàn)已成為提高改善人們生活質(zhì)量的重要產(chǎn)業(yè)之一?，F(xiàn)階段汽車制造工業(yè)需要迎合大眾的多樣化需求，應在汽車制造工藝及汽車產(chǎn)品形式上予以創(chuàng)新突破，從而呈現(xiàn)出最優(yōu)的質(zhì)量、最佳的服務(wù)及最低的成本。本文著重對現(xiàn)階段汽車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新進行相關(guān)闡述思考，希望可以起到拋磚引玉的作用。

關(guān)鍵詞：汽車制造；發(fā)展；創(chuàng)新；思考

現(xiàn)階段的汽車制造已經(jīng)不再單一地指汽車的加工工藝、加工過程和加工方法，轉(zhuǎn)而尋求多層次的結(jié)合與集成，廣泛涉及到汽車產(chǎn)品的外觀設(shè)計、汽車機具的生產(chǎn)加工裝配、汽車產(chǎn)品的銷售及后期服務(wù)等眾多流程?？梢哉f，汽車制造已經(jīng)實現(xiàn)了設(shè)計領(lǐng)域、加工領(lǐng)域、計算機領(lǐng)域、管理領(lǐng)域的跨界融合[1]。

一、汽車制造基本概述

汽車制造在社會經(jīng)濟及制造技術(shù)的支撐下，現(xiàn)階段已由早期傳統(tǒng)的人力生產(chǎn)加工制造轉(zhuǎn)變?yōu)橐宰詣踊M裝為主的先進制造，汽車制造吸收傳統(tǒng)制造經(jīng)驗，并逐漸與信息科學、計算機科學、管理科學、電子機械學、材料技術(shù)等融合互通，形成了汽車制造從頭到尾，由內(nèi)而外的一整條動態(tài)可控化生產(chǎn)線。特別是隨著環(huán)保觀念的普及，現(xiàn)階段汽車制造更加向科技綠色環(huán)?？待R，汽車制造業(yè)更加凸顯出科技性及清潔化。

我國汽車制造工業(yè)起步較晚，與西方國家相比，在汽車制造的自主創(chuàng)新、汽車零部件制造、汽車產(chǎn)品換代升級、新能源汽車的開發(fā)上都存在一定的差距[2]。在汽車制造生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)也更多地停留于經(jīng)驗管理上?？梢哉f，現(xiàn)階段汽車制造要滿足人們的更高要求，就需要針對汽車制造全壽命流程，進行必要的發(fā)展及創(chuàng)新。

二、現(xiàn)階段汽車制造發(fā)展與創(chuàng)新相關(guān)思考

（一）提高汽車制造自主創(chuàng)新能力

自主創(chuàng)新和自主研發(fā)能力的提高是實現(xiàn)我國從汽車制造大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。通過對汽車制造的技術(shù)結(jié)構(gòu)加以升級改進，搶占新時期汽車制造研發(fā)高地，打破技術(shù)瓶頸，掌握汽車制造的關(guān)鍵工藝，從而為打造汽車自主品牌提供創(chuàng)新動力。具體到汽車制造技術(shù)環(huán)節(jié)，應對汽車制造中的一些關(guān)鍵技術(shù)，如汽車自動變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、汽車總線控制系統(tǒng)等開展自主化技術(shù)的研究。要大力推進信息化與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，充分運用信息技術(shù)提升汽車產(chǎn)業(yè)水平，積極推動智能電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛運用。要強化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位，完善以企業(yè)為主體、市場為導向、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系。完善對自主創(chuàng)新的財政稅收政策等激勵機制，引導企業(yè)不斷加大研發(fā)投入，加強自主創(chuàng)新能力建設(shè)，為持續(xù)創(chuàng)新打下堅實基礎(chǔ)。

汽車制造自主創(chuàng)新能力的提高是汽車制造形成競爭差異化的關(guān)鍵所在，也是未來汽車制造行業(yè)實現(xiàn)輕便快速發(fā)展的重要保障[3]。在汽車制造自主創(chuàng)新能力的改進提高上，國內(nèi)汽車制造企業(yè)要不遺余力，通過多種措施并舉的方式，盡快搶到汽車制造未來發(fā)展創(chuàng)新的先手，以此助推我國汽車制造業(yè)的行業(yè)水準穩(wěn)步提升。

（二）汽車制造要在產(chǎn)品升級上致力創(chuàng)新

汽車制造要突出發(fā)展和創(chuàng)新，需要培育優(yōu)秀的汽車制造企業(yè)，更要做好汽車產(chǎn)品的升級創(chuàng)新，以此為汽車制造的發(fā)展創(chuàng)新提供不竭動力。我國現(xiàn)階段汽車制造在規(guī)模上都偏小，處于量多質(zhì)低的發(fā)展階段，具備充分自主產(chǎn)權(quán)的汽車制造企業(yè)寥寥。同時，汽車產(chǎn)品在市場定位上更多地集中在中端或低端市場上，無法給予汽車用戶更好的技術(shù)創(chuàng)新、高性能、優(yōu)服務(wù)等層面上的附加值。在這一環(huán)節(jié)與西方汽車制造先進國家相比，我國汽車制造企業(yè)的差距更大，需要追趕的路程更長。汽車制造的發(fā)展與創(chuàng)新，除了在汽車生產(chǎn)制造技術(shù)上進行創(chuàng)新外，更為關(guān)鍵的一點是要圍繞汽車用戶的需求，做好汽車產(chǎn)品升級的分層及創(chuàng)新。通過不同層次不同創(chuàng)新元素的產(chǎn)品升級及差異化策略，能夠真正滿足新時期汽車用戶基于汽車制造業(yè)的多樣化訴求。

要實現(xiàn)汽車制造的產(chǎn)品升級創(chuàng)新，應把握以下幾個要點：一是要將市場的分配及調(diào)節(jié)作用發(fā)揮到極致，通過市場經(jīng)濟的引導作用，形成汽車制造產(chǎn)品的市場化產(chǎn)品革新方案。二是市場引導，企業(yè)先行。汽車制造企業(yè)應在做好去劣存優(yōu)，兼并重組的基礎(chǔ)上，將汽車制造資源進行整合并放大，根據(jù)市場需求的差異性，在車型類型上進行細分，從而使汽車制造企業(yè)能夠逐漸提高自身在全球汽車制造領(lǐng)域的競爭力。三是著眼于農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，要積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開發(fā)適用二、三級市場及農(nóng)村市場的汽車產(chǎn)品，引導和擴大農(nóng)村市場需求，提升下鄉(xiāng)產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)水平。

（三）完善汽車零部件制造及發(fā)展創(chuàng)新策略

汽車制造發(fā)展創(chuàng)新中，一方面要在宏觀層面的自主創(chuàng)新能力及汽車產(chǎn)品升級上布局外，還要在微觀層面上的汽車零部件制造發(fā)展創(chuàng)新上做文章。汽車制造中，汽車零部件產(chǎn)品關(guān)系到汽車生產(chǎn)制造的質(zhì)量效益，同時對汽車的整體性能及汽車制造研發(fā)創(chuàng)新點都起到重要的引導作用[4]。我國在汽車制造行業(yè)發(fā)展中，有賴于信息技術(shù)及全自動化技術(shù)的發(fā)展，在整車制造方面積攢了一定的經(jīng)驗優(yōu)勢，但在汽車零部件，尤其是核心零部件的制造上，仍然處于較低的層次。總體上看，汽車零部件制造企業(yè)具備了數(shù)量眾多、創(chuàng)新力不強、科技研發(fā)資金薄弱、產(chǎn)業(yè)集成度低等特點。為此，要從以下幾個方面著重加以改進并創(chuàng)新：

首先要結(jié)合當前的科技發(fā)展及環(huán)保技術(shù)，在汽車零部件制造中融入科技因子和環(huán)保元素，從整體上提高汽車零部件的價值含量。其次，以汽車發(fā)動機零部件制造為重點，同步對汽車的電控系統(tǒng)進行技術(shù)創(chuàng)新及升級。第三，扶持汽車制造行業(yè)中具備較高技術(shù)優(yōu)勢的大型汽車制造企業(yè)開展并購重組及資源置換，放大汽車核心零部件制造價值，搶占汽車制造市場先機。第四，鼓勵整車企業(yè)與零部件企業(yè)聯(lián)合開發(fā)汽車零部件產(chǎn)品，打破區(qū)域之間或企業(yè)集團之間汽車零部件配套的障礙，建立開放、公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。最后，針對當前汽車制造的發(fā)展方向，圍繞新能源汽車，先行布局，及時開展新能源汽車零部件的研發(fā)。

（四）以新能源汽車作為汽車制造發(fā)展創(chuàng)新方向

面對日益嚴重的能源和環(huán)境約束，要堅持節(jié)能汽車與新能源汽車并舉，進一步提高傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能環(huán)保和安全水平，加快新能源汽車發(fā)展。組織實施節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展工程，掌握先進內(nèi)燃機、高速變速器、輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù)，突破動力電池、驅(qū)動電機及管理系統(tǒng)等核心技術(shù)，逐步建立和完善標準體系，穩(wěn)步推進節(jié)能與新能源汽車試點示范，加快充電設(shè)施建設(shè)，完善新能源汽車準入管理，健全汽車節(jié)能管理制度。在新能源汽車的創(chuàng)新上，要突出環(huán)保綠化的特點，結(jié)合汽車用戶的實際需求，做好汽車制造在零部件，產(chǎn)品差異化等方面的專項改進及創(chuàng)新，從而使新能源汽車能夠在與傳統(tǒng)汽車競爭時，在產(chǎn)品外觀、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)制造工藝成熟度等方面達到同等級或更高級水平。

結(jié)語：

汽車制造行業(yè)在進入新時期后，還會實現(xiàn)制造形式、制造工藝、產(chǎn)品種類的更新發(fā)展。在汽車制造的發(fā)展與創(chuàng)新上，要緊跟時代發(fā)展步伐，把握超前的汽車制造工藝及管理要素，做好汽車制造的自主創(chuàng)新能力提升、汽車零部件制造的精益化控制、汽車制造產(chǎn)品升級換代的跟進、新能源汽車制造的培育，從而助推汽車制造業(yè)穩(wěn)健快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]田洪福，侯若明，丁莉.從一汽裝備使用現(xiàn)狀談汽車制造創(chuàng)新與發(fā)展[J].世界制造技術(shù)與裝備市場，2016（02）：103-109.

[2]李泓欣，崔有龍.汽車制造企業(yè)物流信息化分析與測評研究[J].情報科學，2015，（04）：114-120.

[3]李洋，趙亞慧，馬超.基于RFID技術(shù)的汽車制造企業(yè)生產(chǎn)物流流程優(yōu)化與仿真[J].森林工程，2014，（04）：162-166+171.