許斌

內(nèi)容摘要：本文通過對典型電商、物流企業(yè)的調(diào)研，評估無人機物流人才的市場需求狀況，構(gòu)建人才職業(yè)能力體系；對現(xiàn)有無人機物流人才供給狀況進行評估，最后提出無人機物流人才培養(yǎng)體系。

關(guān)鍵詞：無人機物流 人才需求 人才培養(yǎng)體系

研究背景分析

（一）國家政策扶持

2017年12月，工信部發(fā)布 《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，意見提出支持有條件的普通高校和職業(yè)院校設(shè)立無人機相關(guān)專業(yè)，建立多層次多類型的無人機人才培養(yǎng)和服務(wù)體系；鼓勵企業(yè)引進國內(nèi)外高層次技術(shù)人才，加強技能人才培訓(xùn)；鼓勵高等院校、科研院所和企業(yè)合作，創(chuàng)新人才培養(yǎng)機制，構(gòu)建具有競爭力的高端人才隊伍。

（二）國內(nèi)外電商、快遞巨頭競相布局

谷歌自2014年就開始進行無人機送貨項目的測試，亞馬遜在英國已獲得測試無人機超視距運貨業(yè)務(wù)資質(zhì)，DHL在德國已經(jīng)獲得無人機運輸?shù)目沼颍?017年7月，順豐的大型物流無人機總部在四川成都成立，京東宣布未來5年內(nèi)生產(chǎn)100萬臺無人機，并計劃在陜西打造全球第一個低空無人機通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)陜西全域覆蓋。

（三）無人機快遞物流市場潛力巨大

1.行業(yè)發(fā)展迅速、技術(shù)飛速進步。隨著人工智能等技術(shù)發(fā)展，未來無人飛機技術(shù)將得到進一步提升，從有人操作到遠程操作到自主飛行，未來無人機的運輸會越來越頻繁。與此同時，隨著儲能技術(shù)的升級，續(xù)航能力、荷載能力將會進一步提升，未來無人機運輸?shù)氖褂脠鼍皩⑦M一步擴大。同時隨著相關(guān)傳感、飛控系統(tǒng)以及相關(guān)設(shè)備大規(guī)模使用，無人機硬件成本將會進一步降低，尤其是順豐、京東等大規(guī)模使用者的存在，將會進一步激發(fā)市場活力。

2.解決物流行業(yè)最后一公里痛點。偏遠地區(qū)的送件量小、路途遙遠、成本高昂，而且，物流成本主要在于最后一公里的配送環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，2016年度全球物流成本近800億美元，其中最后一公里運輸占總成本比例達50%。因此，快遞物流企業(yè)有足夠的降本增效的內(nèi)在驅(qū)動力。

3.農(nóng)村電商市場展現(xiàn)巨大潛力。農(nóng)村電商已成電商發(fā)展新“藍海”，整個雙向物流網(wǎng)絡(luò)的市場空間在萬億以上。由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善等原因，無人機配送將在農(nóng)村電商中大顯身手。無人機可以直接從倉庫送往鄉(xiāng)村地區(qū)，省去中間車輛、司機等成本，直接解決了鄉(xiāng)村最后一公里深入問題。

4.滿足終端客戶對配送速度不斷提高的要求。速度是國內(nèi)外各快遞企業(yè)提升顧客剩余價值的切入點。亞馬遜送貨無人機Prime Air定位于高端速達服務(wù)，順豐公司設(shè)想通過“大型有人運輸機 + 支線大型無人機 + 末端小型無人機”三段式空運網(wǎng)，實現(xiàn)36小時通達全國。而京東的亞洲一號已經(jīng)從當年的上海1座擴展到八個城市共9座，未來5年，還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造亞洲一號。

無人機物流人才需求現(xiàn)狀分析

（一）無人機物流人才需求趨勢分析

一是無人機物流人才需求層次多樣。無論是無人機物流開發(fā)企業(yè)還是應(yīng)用企業(yè)，無論是前端設(shè)計還是終端操作，各崗位都需要專業(yè)且綜合的人才處理各類日趨復(fù)雜的工作。類似物流無人機機體設(shè)計、航線規(guī)劃、無人機配送中心建設(shè)等工作，則需要具備相當?shù)奈锪鲗I(yè)知識才能勝任。二是無人機物流人才需求量不斷擴大。隨著國家政策層面的明朗，無人機在民用領(lǐng)域的適用范圍不斷擴大，各類無人機物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，同時各類培訓(xùn)機構(gòu)和高校無人機專業(yè)也漸有蓬勃之勢。有很多專業(yè)的無人機物流企業(yè)需要各級人才。三是物流人才研究和教學(xué)的水平需提高。無人機物流作為一個新興行業(yè)，意味著研究理論和實際操作的重要性不斷提高，以促進研究和無人機物流相關(guān)的技術(shù)。隨著無人機物流人才的巨大短缺，與此同時還需發(fā)展相關(guān)方面教育，建立學(xué)歷和非學(xué)歷教育的人才培養(yǎng)體系，建立政府、學(xué)校、企業(yè)、社會相結(jié)合的培養(yǎng)機制，規(guī)范無人機物流培訓(xùn)市場。

（二）無人機物流人才結(jié)構(gòu)分析

1.無人機飛行操控員和任務(wù)設(shè)備操控員。企業(yè)對于此類操作技能型人才不僅要求具備合格的低空無人飛行器操控能力，還要有一定的業(yè)務(wù)能力及綜合素質(zhì)。典型崗位如無人機飛手、客戶服務(wù)、售后及維修、培訓(xùn)師等。企業(yè)對這類崗位的學(xué)歷要求一般在大專以上，有一定的專業(yè)背景知識，對工作經(jīng)驗要求不高。此類型員工來源主要有兩種：一類是招聘后自行培養(yǎng)，由企業(yè)老員工“老帶新”手把手教出來；一類是由社會無人機培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)后上崗。雖然有部分職業(yè)院校開設(shè)無人機相關(guān)專業(yè)或課程，但畢業(yè)生數(shù)量遠不能滿足市場需求。相關(guān)職業(yè)院校和社會培訓(xùn)機構(gòu)一般都設(shè)有操控員培訓(xùn)課程，但任務(wù)設(shè)備操控員專業(yè)只在少數(shù)院校和培訓(xùn)班才有。因此市場現(xiàn)有無人機物流人才普遍存在技術(shù)技能單一、可發(fā)展空間不足的缺陷。

2.無人機設(shè)備使用維護人才。無人機設(shè)備包括飛行設(shè)備、任務(wù)設(shè)備以及地面設(shè)備等部分。由于此專用設(shè)備的專業(yè)性和價值，此類技術(shù)型人才主要由職業(yè)類院校相關(guān)專業(yè)培養(yǎng)，市場培訓(xùn)機構(gòu)大多無法提供相關(guān)培訓(xùn)，但國內(nèi)高校開設(shè)的飛機設(shè)備使用維護專業(yè)大多是針對有人駕駛飛機的，在設(shè)備種類以及人才培養(yǎng)規(guī)模上都已不能滿足多種無人機快速發(fā)展的市場需要。這類人才招聘起點一般在本科以上，并且有一定的相關(guān)工作經(jīng)驗，由于無人機新興行業(yè)的特性，企業(yè)在市場上無法招聘到即用型技術(shù)人才，依然需要經(jīng)過大量針對性的培訓(xùn)后才能上崗。典型崗位如無人機應(yīng)用技術(shù)支持工程師、無人機調(diào)測工程師、數(shù)據(jù)工程師、基地運營工程師等。

3.無人機系統(tǒng)設(shè)計人才。機體材料和設(shè)計對無人機制造和使用產(chǎn)生重要影響，傳統(tǒng)有人駕駛飛機或航模類飛行器機體制造專業(yè)的課程設(shè)置和教學(xué)模式顯然難以滿足無人機市場需要。這類人才招聘起點一般在本科以上，需要有較強的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，對數(shù)據(jù)敏感，有較強的問題分析及解決能力，企業(yè)通常從高校招聘滿足人才需求。典型崗位如無人機測試工程師（軟硬件）、無人機動力工程師、無人機結(jié)構(gòu)工程師等。

（三）無人機物流人才職業(yè)能力體系

從調(diào)研結(jié)果來看，無人機物流人才能力需求存在典型的結(jié)構(gòu)差異，從基礎(chǔ)的飛手、培訓(xùn)師、售后到中間的技術(shù)支持、數(shù)據(jù)師再到頂層的軟硬件設(shè)計師崗位，其能力需求存在著明顯的差異。如表1所示。

調(diào)研過程中，筆者就具備什么素質(zhì)的無人機物流人才最受歡迎這一問題進行了調(diào)查，總結(jié)出4項最重要的素質(zhì)要求：極強的學(xué)習(xí)能力、優(yōu)秀的問題分析解決能力、良好的團隊意識和溝通技巧、強烈的責(zé)任感。從人才培養(yǎng)的角度看，專業(yè)知識固然重要，但職業(yè)素質(zhì)的培育也應(yīng)該始終貫穿在的人才培養(yǎng)的主線中。

無人機物流人才供給現(xiàn)狀分析

（一）市場無人機物流人才渠道

1.高校培養(yǎng)。隨著國家發(fā)展無人機產(chǎn)業(yè)的力度逐漸加大，各級本專科院校依據(jù)自己的師資力量和市場需求開始涉入無人機專業(yè)教學(xué)。2017年開設(shè)無人機相關(guān)專業(yè)的職業(yè)類院校有91所。職業(yè)院校人才培養(yǎng)目標是飛行操控、維修、設(shè)計等技術(shù)應(yīng)用型人才，本科院校培養(yǎng)目標是無人機設(shè)計、制造人才、工程師類專業(yè)技術(shù)技能人才。

2.社會培訓(xùn)機構(gòu)培養(yǎng)。較有影響力的有AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）培訓(xùn)機構(gòu)、大疆慧飛培訓(xùn)中心、極飛學(xué)院等。其中AOPA主要從事民用無人機系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)類別主要是駕駛員和機長；培訓(xùn)費用大約從15000-30000元不等，培訓(xùn)時間在30天左右。大疆慧飛和極飛學(xué)院主要聚焦于無人機行業(yè)應(yīng)用，依據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容，培訓(xùn)時間在一至兩周，費用在3000元以內(nèi)。

（二）無人機物流人才供給現(xiàn)存問題分析

1.人才培養(yǎng)目標缺乏清晰定位。無人機物流人才培養(yǎng)應(yīng)從市場需求出發(fā)，對培養(yǎng)目標進行明確定位。但現(xiàn)有無人機專業(yè)機構(gòu)和院校培養(yǎng)目標寬泛，沒有對人才需求結(jié)構(gòu)進行充分、有效調(diào)研，對無人機物流市場的供需情況分析不到位，對企業(yè)需求把握不準確，對典型崗位以及崗位所需的核心職業(yè)能力沒有深入分析。尤其在現(xiàn)階段作為培訓(xùn)主力的各培訓(xùn)機構(gòu)，都是抱著速成、短平快的心態(tài)在進行培訓(xùn)工作，以產(chǎn)品推廣和利潤為導(dǎo)向，人才培養(yǎng)目標的定位更是無從談起。

2.人才職業(yè)能力與市場需求不匹配。現(xiàn)有人才培養(yǎng)模式很難培養(yǎng)出基礎(chǔ)能力扎實、綜合能力強的無人機物流人才。主要原因有以下幾點：課程設(shè)置不合理。由于無人機專業(yè)起步較晚，大多為新開設(shè)專業(yè)，課程設(shè)置不太完善，專業(yè)技術(shù)性課程和實操性設(shè)置較少；實踐機會缺少。無人機價格昂貴，設(shè)備采購數(shù)量受限，學(xué)生只能在有限的時間內(nèi)進行練習(xí)，實操機會有限，造成動手能力較差；實習(xí)基地建設(shè)不完善。工業(yè)級無人機機型多，更新?lián)Q代快，學(xué)校硬件設(shè)備投入不足、校外實踐基地少，導(dǎo)致學(xué)生實踐不夠，專業(yè)能力培養(yǎng)受限。

3.師資力量薄弱。當前雖然國內(nèi)近百所高等院校開設(shè)了無人機專業(yè)，然而這些院校普遍面臨師資力量薄弱、培養(yǎng)方案不完善、教學(xué)體系不成熟、教學(xué)經(jīng)驗短缺等問題。高校無人機物流專業(yè)師資力量大多是從相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，既懂物流又會無人機的復(fù)合型師資團隊幾乎沒有，多數(shù)教師缺乏無人機物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，欠缺對學(xué)生進行實際指導(dǎo)的能力；培訓(xùn)機構(gòu)講師在基礎(chǔ)培訓(xùn)方面有足夠的經(jīng)驗，但在人才整體培育方面卻有著天然的缺陷，并且培訓(xùn)方向更多是偏向于植保、農(nóng)業(yè)、航測等發(fā)展相對成熟的行業(yè)，幾乎沒有涉及到專門的物流無人機方向。

4.考證費用高昂。有關(guān)資格證書的問題是無人機專業(yè)招生時面對的主要困難，學(xué)生畢業(yè)后必須取得相應(yīng)資格證書才能合法飛行。目前國內(nèi)無人機操作相關(guān)證書種類繁多，但只有具備AOPA頒發(fā)的證書才能操作7kg以上無人機，其培訓(xùn)價格昂貴，動輒上萬元，門檻較高不利于無人機相關(guān)技術(shù)的推廣和人才的培養(yǎng)。

無人機物流人才培養(yǎng)體系研究

（一）無人機物流人才培養(yǎng)層次體系

由于無人機物流崗位對人才能力的需求存在差異，因此人才培養(yǎng)應(yīng)更有針對性和層次性?，F(xiàn)有的社會培訓(xùn)機構(gòu)、職業(yè)院校教學(xué)、高等院校教學(xué)應(yīng)當對不同層次的能力需求展開更有針對性的教學(xué)和培訓(xùn)工作，具體如圖1所示。

（二）無人機物流人才培養(yǎng)實施

1.構(gòu)建“崗課證融通”的課程體系。無人機物流專業(yè)課程體系，應(yīng)滿足課崗融合的要求，依據(jù)無人機物流典型崗位群職業(yè)標準和崗位需求，開發(fā)出課崗對接的專業(yè)核心課程體系。按照“能力核心、產(chǎn)品導(dǎo)向、項目構(gòu)架、課證融通”的標準設(shè)置課程。在課程開發(fā)上，依據(jù)無人機研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、售后、操作、維修、客戶服務(wù)為主線，梳理出無人機物流領(lǐng)域典型工作崗位與主要工作內(nèi)容，根據(jù)一崗一課要求，通過工作任務(wù)分析篩選出專業(yè)核心課程。

2.校企合作開發(fā)項目化教材。依據(jù)無人機物流領(lǐng)域工作一線的研發(fā)、分析、測試、運營、操作等職業(yè)崗位要求，通過對相關(guān)企業(yè)的典型工作任務(wù)和職業(yè)能力分析，建成一套內(nèi)容豐富、技術(shù)先進、功能突出的無人機物流專業(yè)的核心課程與重點教材。依托典型無人機物流企業(yè)的典型項目、典型任務(wù)和技術(shù)標準，將企業(yè)典型項目與教材內(nèi)容融合，制定項目化教材。教材內(nèi)容必須是動態(tài)的，應(yīng)不斷修改，及時將職業(yè)活動中體現(xiàn)新知識、新技術(shù)、新工藝、新方法運用的工作任務(wù)引入到教學(xué)中。

3.基于核心能力校企共建實訓(xùn)平臺。加強無人機物流專業(yè)能力的培養(yǎng)，實現(xiàn)一人一技、一技一室的目標，多途徑與企業(yè)合作構(gòu)建“學(xué)徒帶動、實訓(xùn)推動、項目牽動、研究驅(qū)動”的物流實訓(xùn)體系，基于典型企業(yè)工作流程，配套建設(shè)無人機物流實訓(xùn)基地。依據(jù)典型企業(yè)無人機物流的典型項目，引企入教，共建校內(nèi)“單項技術(shù)”、“專項技術(shù)”實訓(xùn)基地，送教進企，共建企業(yè)“綜合技術(shù)”實訓(xùn)基地，構(gòu)建“多學(xué)期分段式”理論與實踐教學(xué)體系，開展真實化生產(chǎn)、企業(yè)化管理、職業(yè)化訓(xùn)練，將企業(yè)工作現(xiàn)場與學(xué)校實驗實訓(xùn)基地結(jié)合。

4.組建校企混編師資團隊。與典型企業(yè)進行深度合作，組建校企混編、跨系協(xié)同的教師團隊，鼓勵專業(yè)教師深入企業(yè)頂崗實踐，形成“雙師”結(jié)構(gòu)優(yōu)化和“雙師”素質(zhì)優(yōu)良的教學(xué)團隊；邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的專家擔(dān)任專業(yè)導(dǎo)師，指導(dǎo)中青年教師，培養(yǎng)一批理論水平高、實踐動手能力強的骨干教師團隊；聘請無人機物流業(yè)務(wù)骨干參與日常教學(xué)，形成兼職教師承擔(dān)實踐技能、專業(yè)課程教學(xué)常態(tài)機制，建設(shè)一支高效穩(wěn)定的兼職教師隊伍；通過全面實施校企雙導(dǎo)師制，利用企業(yè)的技術(shù)、流程和方法開展項目化教學(xué)，指導(dǎo)學(xué)生在“真環(huán)境”中開展“真項目、真業(yè)務(wù)、真操練”，化解技能實踐教學(xué)師資短板問題。

參考文獻：

1.吳剛，周斌.國內(nèi)外民用無人機行業(yè)發(fā)展回顧與展望[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2016（12）

2.汪蕓芳，劉粉.無人機配送中心布局優(yōu)化研究[J].中國儲運，2017（12）

3.譚華，林克.當前智慧物流技術(shù)發(fā)展趨勢分析[J].移動通信，2016（21）

4.扈慧強.浙江省通用航空產(chǎn)業(yè)人才需求分析及培養(yǎng)對策探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2017（6）

5.譚衛(wèi)娟.供給側(cè)改革視域下無人機操控手培養(yǎng)研究[J].經(jīng)濟研究導(dǎo)刊，2017（19）