王偉

摘 要：當(dāng)今社會越來越推崇可持續(xù)化的發(fā)展，對于能源資源的使用和未來可持續(xù)發(fā)展的重視度也在逐步提高，因此新能源的發(fā)展和使用在科學(xué)技術(shù)的推動下目前已經(jīng)適用于多個(gè)領(lǐng)域，例如在動力能源又或者是建筑材料方面，并且取得了很大的成效。對于汽車制造領(lǐng)域而言，新能源汽車的發(fā)展促使汽車制造業(yè)在制作的工藝與技術(shù)裝備方面不斷變革發(fā)展，積極的引進(jìn)科學(xué)技術(shù)，以確保新能源汽車的安全發(fā)展，同時(shí)對于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及社會環(huán)境的發(fā)展都有積極意義上的作用。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；汽車制造；工藝與裝備；影響分析；

引言：通過近年來汽車業(yè)的發(fā)展情況來看，未來汽車業(yè)的發(fā)展會朝著體驗(yàn)感受、節(jié)能環(huán)保、智能互聯(lián)等方面發(fā)展，更注重的是汽車給人帶來的輕便經(jīng)濟(jì)感受。國家政策的支持以及目前時(shí)代發(fā)展的需求，可以預(yù)知到新能源汽車的發(fā)展前景很可觀，而隨著人們對于生活感受要求的提高，汽車在制造的工藝方面的變革也是必需的，在制造工藝方面一些復(fù)合型新材料技術(shù)的使用也越來越廣泛，而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展更是讓汽車的生產(chǎn)變革更具兼容性。

一、新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，新能源汽車在汽車制造業(yè)中的發(fā)展速度越來越快，據(jù)可靠數(shù)據(jù)分析，目前我國新能源汽車的銷售總量在2016年已經(jīng)連續(xù)兩年居于世界第一。市場的需求以及各國政策的支持，使得新能源汽車的發(fā)展越來越猛，這種沖擊也在一定程度上改變著汽車制造業(yè)的制造工藝技術(shù)，在車身輕量化技術(shù)的使用逐漸增多，電池技術(shù)以及裝配技術(shù)也在不斷提高，這種發(fā)展態(tài)勢值得人們推動支持，但同時(shí)對于制造技術(shù)以及生產(chǎn)裝備方面的改善也要跟上新能源汽車的發(fā)展的腳步。

二、汽車制造工藝在新能源汽車推動下的變革發(fā)展

新能源汽車的種類依據(jù)其動力源的不同大致分為混合動力汽車HEV，純電動汽車BEV，燃料電池汽車FCEV，氫發(fā)動機(jī)汽車、燃?xì)馄嚭痛济哑嚨鹊?。我國近年主要在混合動力汽車和純電動汽車發(fā)展和商業(yè)化推進(jìn)上進(jìn)步明顯。隨著新能源汽車的發(fā)展越來越成熟，各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)系也在不斷加強(qiáng)，在技術(shù)方面的發(fā)展也朝著體系化、科技化方面不斷優(yōu)化。新工藝和新技術(shù)不斷體現(xiàn)在新能源汽車的制造過程中，由于混合動力汽車的制造工藝與傳統(tǒng)汽車相比差異不大，主要為增加性工藝變更，下面主要分析純電動汽車制造工藝與裝備的影響。

1、對于純電動汽車與傳統(tǒng)汽車來說，最大區(qū)別是動力能源由燃油到電力的變化。從而兩者的動力系統(tǒng)、能源儲備與輸送、控制系統(tǒng)都發(fā)生了明顯的變化。

純電動汽車的運(yùn)用將在動力總成加工工藝和裝備，動力電池加工工藝和裝備這兩大方面影響巨大：（1）大大減少如發(fā)動機(jī)的曲軸、連桿、活塞、缸體、凸輪軸的切屑加工工藝，隨之而來的大量的加工中心將轉(zhuǎn)做他行。2、鋰電池生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性和高精度要求的將帶動真空攪拌機(jī)、涂布機(jī)、輥壓機(jī)、模切機(jī)、卷繞機(jī)、疊片機(jī)、注液機(jī)化成機(jī)、分容檢測設(shè)備的運(yùn)用和發(fā)展。

2、純電動汽車與傳統(tǒng)汽車雖說在整車制造沖、焊、涂、總四大工藝上沒有太大區(qū)別，但整車輕量化的運(yùn)用也會對整車制造工藝和裝備帶來影響。

（1）傳統(tǒng)車身平臺上的純電動汽車工藝及裝備的

影響：

沖壓、焊裝應(yīng)考慮純電動汽車搭載的動力系統(tǒng)和能源系統(tǒng)會對車身底板、前艙和后倉帶來影響外，應(yīng)當(dāng)調(diào)整相應(yīng)的工序、模具和夾具的運(yùn)用；

涂裝的工藝及裝備基本沒有變化；

總裝工藝中應(yīng)考慮主要的變化點(diǎn)：電機(jī)、減速器、高壓線束、電機(jī)控制器、充電控制器的變化制作相應(yīng)的工裝。在裝配工藝編排中特別要強(qiáng)調(diào)涉電崗位的安全性，對于作業(yè)崗位資格、絕緣防護(hù)、安全標(biāo)識、安全防護(hù)裝置都要做到明確的規(guī)范。對于動力電池的存儲和加工均需有獨(dú)立且隔離的空間，配置足夠的消防設(shè)施和防靜電設(shè)施，明確管理措施和應(yīng)急預(yù)案并目視化，確保儲存和生產(chǎn)區(qū)域的溫度和濕度。整車生產(chǎn)線應(yīng)設(shè)置未通電時(shí)絕緣檢測裝備及安全防護(hù)設(shè)施。

因驅(qū)動電機(jī)水冷與風(fēng)冷的區(qū)別，生產(chǎn)作業(yè)設(shè)備需考慮防凍液加注設(shè)備的配置。

整車檢測應(yīng)布置靜態(tài)安規(guī)絕緣檢測和淋雨后安規(guī)絕緣檢測設(shè)備兩處，配置整車電控檢測、充電檢測設(shè)備。因?yàn)殡妱悠嚳扇∠矚鈾z測設(shè)備。

工廠內(nèi)應(yīng)在整車生產(chǎn)車間、停車場及整車運(yùn)輸、存儲區(qū)域內(nèi)配置充電樁（快充和慢充）。

（2）輕量化車身平臺上的純電動汽車工藝及裝備的影響：

①車用碳纖維復(fù)合材料：

目前，汽車工業(yè)領(lǐng)域最具應(yīng)用潛力的CFRP成型工藝包括快速RTM成型工藝、預(yù)浸料快速模壓成型工藝、片狀模塑料和長纖維增強(qiáng)熱塑性樹脂復(fù)合材料等，傳統(tǒng)的汽車沖壓工藝裝備已不滿足車用太纖維復(fù)合材料的加工。注塑設(shè)備、模壓設(shè)備、纏繞成型設(shè)備、拉擠成型設(shè)備的投入將替代傳統(tǒng)的壓力機(jī)和傳統(tǒng)模具。

車身工藝對于車用碳纖維材料的連接工藝將于傳統(tǒng)焊接有著主要的區(qū)別，其主要采用膠接和裝配工藝，相關(guān)裝備也會以涂膠機(jī)代替焊機(jī)。考慮到車身涂裝工藝，可將CFRP制品外委制作，待涂裝后至涂裝或總裝進(jìn)行裝配。

綜上所述，使用CFRP制品的輕量化整車工藝需在涂裝工藝與總裝工藝之間增加外覆蓋件裝配工藝。

②鋁合金車身

鋁合金車身工藝較傳統(tǒng)車身工藝有較大區(qū)別，其主要為鋁合金制件種類分為壓鑄零件、擠壓零件、沖壓零件等多種零件制品。因此對車身零件的加工壓鑄零件需壓鑄設(shè)備、壓鑄模具、熱處理設(shè)備完成；擠壓零件需要擠壓前部設(shè)備（上料臺、快速加熱爐、熱剪機(jī)），擠壓機(jī)、擠壓后部設(shè)備（冷卻系統(tǒng)、飛鋸系統(tǒng)、拉直或彎曲系統(tǒng)、成品鋸系統(tǒng)）完成。鋁合金材料在沖壓過程中其成型難度較鋼板大，回彈較難控制，切邊易產(chǎn)生碎屑。因此在工藝設(shè)計(jì)時(shí)切邊盡量避免劃刀，工藝上沖壓最佳角度為鈍角，模具生產(chǎn)與維護(hù)過程中要使用專用的油涂抹在刀刃上。

對于鋁合金車身工藝上，部件的相互連接可用焊接、鉚接和膠接等工藝進(jìn)行。焊接設(shè)備主要以MIG焊設(shè)備和氬弧焊設(shè)備，因鋁合金材料在焊接過程中易變形，車身工藝中盡量先運(yùn)用手工焊接，再使用機(jī)器人弧焊。鉚接工藝設(shè)備主要包括自動沖鉚和自動鎖鉚設(shè)備。因?qū)嚿泶蚰ミ^程中產(chǎn)生的鋁粉塵散發(fā)在空氣中易產(chǎn)生爆炸，故在車身打磨工位需設(shè)置密閉的空間，并設(shè)置粉塵收集裝置。

采用鋁合金框架式車身工藝可省略涂裝工藝，在總裝設(shè)置門蓋、車頂、側(cè)圍、翼子板等車身外觀部件的裝配工位和工裝。其外覆蓋件可使用碳纖維復(fù)合材料或塑料。

結(jié)束語：

通過上文的講述，我們可以了解到，未來汽車制造技術(shù)的變革在新能源汽車的推廣上有很大的推進(jìn)作用。對于消費(fèi)者來說，在購買汽車時(shí)一般都會選用購買成本相對來說不太好，但是使用感受方面的性價(jià)比高一點(diǎn)的汽車，這一點(diǎn)是市場需求原因；對于生產(chǎn)廠家來說，先進(jìn)的新材料技術(shù)使汽車在輕量化方面的變革效果更可觀，同時(shí)從長遠(yuǎn)來看，也為經(jīng)營者帶來了可觀的利潤；從環(huán)境保護(hù)方面來說，也是貫徹可持續(xù)發(fā)展道路的重要體現(xiàn)，這種低耗能、輕量化的新能源汽車對環(huán)境的影響相對來說也是較小的。

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