曾星 岳希博 陳忠

摘要：隨著智能手機(jī)的普及和移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，越來越多的支付手段可以轉(zhuǎn)移到手機(jī)端。本文重點(diǎn)研究了公交移動(dòng)支付對(duì)第三方支付平臺(tái)的影響，分析該城市的出行支付特征，建立了第三方平臺(tái)的收支盈利情況分析模型，并對(duì)該項(xiàng)目做了可行性分析。

我們分析了杭州市部分公交不同支付方式記錄的數(shù)據(jù)，得出該城市的出行支付特征為，公交移動(dòng)支付平均占比40.2%、實(shí)體卡平均占比40.8%且兩者隨時(shí)間增長(zhǎng)而少量減少。文卡特斯提出的博弈論整合性技術(shù)接受模型分析了信息技術(shù)采納背后遵循的基本邏輯，即認(rèn)知信念影響行為意愿，進(jìn)而影響使用行為。在第三方支付平臺(tái)，公交車公司，用戶之間形成正反饋調(diào)節(jié)。第三方支付平臺(tái)盈利即收入與支出之差，研究重點(diǎn)即尋找兩者的具體表達(dá)式，又考慮到公交公司的公有性質(zhì)，模型不符合雙邊效應(yīng)模型，經(jīng)過篩選，第三方支付平臺(tái)主要支出為研發(fā)成本，運(yùn)營(yíng)成本，推廣成本，收入為接入費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、沉淀資金、廣告收入，運(yùn)算后得到第三方支付平臺(tái)的線性盈利模型。

關(guān)鍵詞：公交移動(dòng)支付；第三方支付平臺(tái)；整合性技術(shù)接受模型；雙邊效應(yīng)

1、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，我們的生活正變得越來越便捷，移動(dòng)支付也越來越深入人心，但移動(dòng)支付在提供便利的同時(shí)，也對(duì)支付體系及其盈利模式提出了諸多要求。第三方支付平臺(tái)的利潤(rùn)來源主要是向商家及用戶收取手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)、接入費(fèi)，向接入平臺(tái)進(jìn)行推廣的廣告商收取廣告費(fèi)，及資金流動(dòng)過程中由于轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出存在時(shí)間差而產(chǎn)生的沉淀資金利息，平臺(tái)支出主要包括營(yíng)銷推廣活動(dòng)產(chǎn)生的費(fèi)用及其推廣廣告費(fèi)。

2、杭州市乘車人出行支付特征分析

我們以杭州市28天內(nèi)部分公交車記錄的出行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，其中包含乘車人的ID，乘車時(shí)間，付款方式以及當(dāng)月地鐵、公交乘車次數(shù)。

使用MATLAB統(tǒng)計(jì)不同支付方式占總的支付比，統(tǒng)計(jì)表如下：

由表可知乘車人使用公交移動(dòng)支付在該城市平均占比40.195%，最大值45.6%，最小值36.3%，選擇實(shí)體卡支付的乘車人稍多于公交移動(dòng)支付平均占比40.8%。

3、對(duì)公交第三方支付平臺(tái)盈利的定性分析

根據(jù)接入費(fèi)和手續(xù)費(fèi)的不同選擇可以衍生出六種情況： 兩邊收取注冊(cè)費(fèi)、兩邊收取手續(xù)費(fèi)、兩邊采取兩部收費(fèi)、一邊收取注冊(cè)費(fèi)一邊收取手續(xù)費(fèi)、一邊收取注冊(cè)費(fèi)一邊采取兩部收費(fèi)、一邊收取手續(xù)費(fèi)一邊采取兩部收費(fèi)。目前我國(guó)在公交第三方支付平臺(tái)中是采取對(duì)商戶采取兩部收費(fèi)制，即對(duì)公交集團(tuán)收取手續(xù)費(fèi)與接入費(fèi)，對(duì)用戶不收取任何費(fèi)用。

根據(jù)公共交通系統(tǒng)在城市管理與城市穩(wěn)步發(fā)展過程中發(fā)揮的重要作用，以及中國(guó)城市公交系統(tǒng)的現(xiàn)狀可知，一個(gè)城市一個(gè)區(qū)域的公交公司只有一家。所以在公交第三方支付平臺(tái)系統(tǒng)中，商戶的數(shù)量恒為1。使用者數(shù)量的增加可以直接增加其他使用者的消費(fèi)效用，滿足自網(wǎng)絡(luò)外部性中的“示范自網(wǎng)絡(luò)外部性”。但是支付平臺(tái)使用者數(shù)量的增加，不會(huì)再導(dǎo)致商戶的增加，不會(huì)增加對(duì)使用者產(chǎn)生更大價(jià)值并且價(jià)格更低的互補(bǔ)品。因此公交第三方支付系統(tǒng)不滿足交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。因此公交第三方支付平臺(tái)不屬于雙邊市場(chǎng)，不能對(duì)公交第三方支付平臺(tái)進(jìn)行雙邊市場(chǎng)定價(jià)。

文卡特斯等提出整合性技術(shù)接受模型時(shí)分析了信息技術(shù)采納背后所遵循的基本邏輯，即認(rèn)知信念影響行為意愿，進(jìn)而影響使用行為。第三方支付平臺(tái)的營(yíng)銷推廣活動(dòng)會(huì)直接影響消費(fèi)者的認(rèn)知信念，進(jìn)而影響消費(fèi)者使用行為即增加交易次數(shù)。反過來，交易次數(shù)的改變也會(huì)影響第三方支付平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷推廣的力度。

4、對(duì)公交第三方支付平臺(tái)盈利的定量計(jì)算

因?yàn)榈谌狡脚_(tái)的盈利是以每一天為基本單位的，所以只對(duì)一天的盈利進(jìn)行定量分析，其他天的盈利可以通過相同的方法計(jì)算。通過統(tǒng)計(jì)得知平均每一天通過第三方支付產(chǎn)生的訂單數(shù)為421234，為了便于計(jì)算只取訂單數(shù)的整數(shù)部分400000。

通過公交第三方支付平臺(tái)進(jìn)行消費(fèi)的單價(jià)為一元。

營(yíng)銷推廣費(fèi)用服從正態(tài)分布在一天中不會(huì)隨著訂單量的變化而產(chǎn)生太大變化。根據(jù)正態(tài)分布模型算出在一天中產(chǎn)生40000次交易時(shí)營(yíng)銷推廣費(fèi)用V=1000元。并假設(shè)不會(huì)隨著訂單量變化而變化。

通過對(duì)支付寶公司進(jìn)行調(diào)研得知，依據(jù)目前的商戶與用戶的自網(wǎng)絡(luò)外部性，及其商戶與用戶各自對(duì)平臺(tái)的偏好程度。第三方支付平臺(tái)為了獲得最大利益，對(duì)公交公司收取的手續(xù)費(fèi)費(fèi)率為0.6%即

并且不收取公交公司的注冊(cè)費(fèi)用。

則手續(xù)費(fèi)

接入費(fèi)用

每一天產(chǎn)生的沉淀資金利息

沉淀資金利息的多少與每一筆沉淀資金在銀行賬戶進(jìn)行活期存款的周期有關(guān)，公交公司每30天進(jìn)行一次資金提現(xiàn)，則第一天產(chǎn)生的沉淀資金的存款周期為30天，第二天產(chǎn)生的沉淀資金的存款周期為29天，以此類推?？梢缘弥?0天產(chǎn)生的沉淀資金利息是一個(gè)關(guān)于ti的累加函數(shù)，總的沉淀資金：

則平均每一天產(chǎn)生的沉淀資金為60元。

廣告收入費(fèi)用

則一天中公交第三方支付平臺(tái)的收入

一天中公交第三方支付平臺(tái)的支出

公交第三方支付平臺(tái)平均一天產(chǎn)生400000筆訂單時(shí)，帶來的利潤(rùn)為

當(dāng)一天中公交第三方支付平臺(tái)每多產(chǎn)生10000筆訂單時(shí)，就會(huì)帶來311元的收益。

5、總結(jié)

隨著智能手機(jī)的普及和移動(dòng)支付技術(shù)的提高，手機(jī)端支付功能越來越便捷，公交移動(dòng)支付充值方便、不易丟失、可以隨時(shí)隨地查看消費(fèi)記錄，且在多城市推廣后用戶即可跨地區(qū)使用，只需要有可靠的支付系統(tǒng)，少量人力資源即可完成任務(wù)，操作簡(jiǎn)單。由于公共交通服務(wù)廣大人民群眾，用戶量眾多，移動(dòng)支付平臺(tái)的手續(xù)費(fèi)、沉淀資金單筆交易額較小，但仍舊有很好的盈利前景。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大背景下，4G網(wǎng)絡(luò)基本全覆蓋，5G時(shí)代即將來臨，同時(shí)現(xiàn)有移動(dòng)支付平臺(tái)眾多，呈現(xiàn)寡頭Ⅰ型，移動(dòng)支付更被稱為新中國(guó)四大發(fā)明之一，且原公共交通領(lǐng)域發(fā)行實(shí)體卡，新的移動(dòng)支付方式則更方便，技術(shù)與時(shí)代接軌，適用于廣大人民群眾。

現(xiàn)有移動(dòng)支付平臺(tái)眾多，有大量用戶作為基礎(chǔ)，開展公交移動(dòng)支付不僅可以提升用戶對(duì)于移動(dòng)平臺(tái)的忠實(shí)度，同時(shí)也可以增加收益，實(shí)施上較容易。但在實(shí)施過程中可能存在機(jī)器系統(tǒng)被內(nèi)部人員違規(guī)篡改，資金未流入目標(biāo)賬戶情況。

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