文/攝影/施毓麟

華晨中華V7上市已經(jīng)有一段時間，“中國寶馬”到底是噱頭還是真材實料一直是不少消費者津津樂道的事，前幾日借來一輛華晨中華V7，也算是有機會好好研究下這輛車到底算不算得上真正的“中國寶馬”。

后視鏡內(nèi)置有隱藏式的行車記錄儀

中華V 7 搭載的這臺1.6T發(fā)動機在寶馬原有的發(fā)動機上進行技術(shù)升級，提高了動力輸出

從2003 年開始，華晨與寶馬之間亦師亦友的關(guān)系維持了近15 年，在國內(nèi)眾多合資品牌之中，華晨寶馬應該算是中外雙方關(guān)系最友好的一個品牌。以至于到現(xiàn)在提起華晨，鮮有人想起曾經(jīng)風靡國內(nèi)的中華，更多的印象僅停留在華晨寶馬身上，其實幫助寶馬在中國市場取得成功的同時，華晨也一直在借助合作伙伴發(fā)展著自己的自主品牌，尤其是近年來更是成績顯著。華晨中華V7 雖然嚴格來說算是一個“混血兒”，但它是華晨中華脫胎換骨式的全新車型，誕生于代表華晨中華未來的M8X 模塊化平臺，它還承載著眾多來源于德國寶馬的技術(shù)精髓。

這“混血兒”的身份除了體現(xiàn)在寶馬在技術(shù)、工廠管理等方面的支持以外，更多體現(xiàn)在那臺寶馬的1.6T 渦輪增壓發(fā)動機上。打開發(fā)動機蓋，BMW 的標識格外顯眼，至少從表面上來看，這確實能算是一臺“中國寶馬”了。畢竟這臺寶馬授權(quán)綿陽新晨動力所生產(chǎn)，并連續(xù)8 年榮獲沃德十佳發(fā)動機，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)于一身的發(fā)動機前身正是寶馬的“王子發(fā)動機”。

華晨中華V7 的前臉設(shè)計靈感來源于中國古代酒器中華樽，這種造型讓它優(yōu)雅大氣、韻味十足。矩陣式進氣格柵的造型汲取了華晨中流云紋的設(shè)計元素，營造出飛揚的躍動之感。矩陣式LED 大燈的照射范圍很大，在夜間行車時尤其是沒有路燈的路段，能給予駕駛者良好的視野以及極強的安全感。雙翼展式日間行車燈的靈感來源于五千年前的玉雕龍，“C”字形態(tài)銳氣逼人，為前臉的點睛之筆。而尾部的線條設(shè)計則簡潔很多，立體雕琢設(shè)計的尾燈和車尾底部的鍍鉻裝飾都讓它更具力量感。特別是LED 飛翼式尾燈采用立體雕琢設(shè)計，兩條位置燈懸浮于車尾，辨識度非常高。夜間點亮后猶如兩道飛翔的霓虹。

打開車門，對于內(nèi)飾已經(jīng)足夠熟悉，當然最熟悉的還是和寶馬保持一致的“雞腿”電子擋桿，同樣的質(zhì)感與操作方式，甚至讓人懷疑自己坐的是一輛X3。中控那塊10.4 英寸的大屏集合了常規(guī)的導航、360 度影像功能，其智能娛樂系統(tǒng)還包含悅聽、愛奇藝、花椒直播、酷我音樂等多類型在線應用程序，基于LBS的直播平臺，用戶可隨時開播或觀看直播，玩法新奇多樣。此外，該系統(tǒng)還集成了提供語音識別和商城支付等功能，當然這些功能不是我想要體驗的重點。另外，隨意劃了一下，給我的直觀感受是UI 界面簡單易懂，靈敏度很高，與用自己的IPhone X 沒太大區(qū)別，語音識別系統(tǒng)識別度也相當高。

源自寶馬的“雞腿型”電子換擋桿換擋質(zhì)感一般

配備車道偏離預警系統(tǒng)等主動安全配置，全方位保護駕乘人員的安全

多種駕駛模式選擇可滿足駕駛者的個性化駕駛需求

畢竟，我的目的是想要試一下這款車到底算不算“中國寶馬”，雖然有了寶馬的發(fā)動機，有了寶馬的“雞腿”電子擋桿，但沒上路前都不能下斷言。系上安全帶后，調(diào)整了方向盤以及座椅位置，值得一提的是座椅除了包裹性非常好、偏運動以外，還提供腰部支撐調(diào)節(jié)，這對于長途開車的朋友來說是個不可或缺的配置。

油門也采用了與寶馬家族一樣偏運動型的風琴式踏板，踩下去的腳感非常好，我特意先找了一段人少、車少的路段肆意撒歡。一腳地板油下去，提速相當明顯，而且能感覺到這臺變速箱的換擋速度相當快。

在面對一些角度較大的彎道時，車身的偏移在能夠接受的范圍內(nèi)，能保證我在每一彎道都流暢地加速出彎，這歸功于華晨中華V7 的底盤調(diào)校汲取了寶馬X1 的運動風格，采用麥弗遜式獨立前懸、多連桿式獨立后懸；全新開發(fā)的四連桿后懸架，可實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，大幅減少來自路面前后方向的力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，保證直線行駛以及出彎時的穩(wěn)定性。而且車道偏離、防碰撞預警系統(tǒng)介入得非?？?。

當我將車開往城市路段時，出于安全與交規(guī)考慮，車速自然放慢下來，城市內(nèi)的擁堵也不允許我再多體驗一下這輛車的極限——雖然我還沒過癮。但關(guān)鍵是哪怕是以低速行駛，它也沒有出現(xiàn)之前擔心的雙離合竄車的問題，這應該是目前除了大眾、奧迪以外，我開過最舒服的雙離合變速箱車。

紅綠燈應該是各位上下班最討厭看見的東西，有它必堵車，特別是遭遇某些技術(shù)不過關(guān)的手動擋車型司機，又或者是紅綠燈前起步較慢的車型，是真的要急死后面排長隊的老司機們。而駕駛著華晨中華V7，如我前面所說，提速相當迅速，卻不至于竄車，完全能夠確保我在每個紅綠燈面前都能在綠燈亮起的一瞬間，第一個平穩(wěn)而迅速地起步。

中華V7是華晨M8X新平臺下的首款車型，同時也是華晨中華家族中的旗艦擔當

華晨中華V7可以說是華晨在亦師亦友的寶馬全力支持下誕生的，華晨在國內(nèi)有過輝煌，但隨著眾多新晉品牌的崛起，華晨旗下的產(chǎn)品似乎略微不夠亮眼，以至于近兩年大家開始只記得華晨寶馬，而淡忘了華晨中華。而從華晨中華V6開始，大家已經(jīng)能夠隱隱感覺到這個老品牌廉頗老矣尚能飯否的心態(tài)，直到V7 的出現(xiàn)。經(jīng)過此次試駕過后，可以確信這的確是一輛中西結(jié)合之下的“中國寶馬”，而且價格也很親民。

對于這輛華晨中華V7 的試駕感受我不敢說能夠超過原汁原味的寶馬，但是如果單純對比當下的全新寶馬X1，我覺得應該有過之而無不及，至少在我看來它比X1更加有“靈魂”。趁著同事吵著也要試駕一下這輛車的空閑，我來到了后座，發(fā)現(xiàn)2770 毫米軸距的華晨中華V7，在后排空間上雖然不算特別的大，但絕對充足，頭部空間更是綽綽有余。不過聽說加5000 元可以選裝7 座車型，我個人認為在空間上會略顯不足，5 座真的就已經(jīng)挺好的了。