摘 要：本文研究了當今電動汽車的技術特點以及我國電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，并在電動汽車現(xiàn)狀以及我國實際國情的基礎上，提出技術、政策、需求等方面共同作用下的我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化健康發(fā)展的途徑。然后根據(jù)對電動汽車停車換乘設施進行了社會和環(huán)境效益評價，通過指出電動汽車停車換乘設施對社會和環(huán)境的影響有直接影響和間接影響兩方面，構造了相應的評價指標體系，且描述了指標內(nèi)涵。

關鍵詞：ITS；電動汽車；社會環(huán)境效益

一、 研究意義

由于世界各地污染都很嚴重，因此，各國都在進行節(jié)能減排活動，走可持續(xù)發(fā)展之路。通過對影響電動汽車發(fā)展的關鍵問題研究，然后結(jié)合對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)政策體系的分析研究，在此背景下提出與中國國情相符的、科學的合理化發(fā)展戰(zhàn)略及政策體系，一方面，可以優(yōu)化我國在電動汽車產(chǎn)業(yè)技術和產(chǎn)業(yè)化方面的資源配置，節(jié)約大量的投入成本，而且還能降低我國對外石油資源的依賴度，保證國家的能源安全，促進我國環(huán)境保護與可持續(xù)發(fā)展的和諧進行。另一方面，發(fā)展電動汽車還給我國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一個重大的發(fā)展機遇，如果在科學合理的發(fā)展戰(zhàn)略及政策體系的指導下，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)能很好地把握機會，大力提高電動汽車技術研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展水平，就能在電動汽車領域趕超國外先進的汽車工業(yè)水平，擺脫對他們過度的技術依賴，從而提升我國汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平，真正實現(xiàn)歷史的飛躍。

二、 針對電動汽車停車換乘設施社會與環(huán)境效益評價指標建立體系

（一） 評價指標建立的原則

評價指標體系建立的目的是要提供一個科學的、可供操作的評價手段或方法，以便能夠?qū)﹄妱悠囃＼嚀Q乘設施社會和環(huán)境效益進行綜合評價。對于電動汽車停車換乘設施而言，其社會和環(huán)境評價的指標具有多目標性、指標時間的長期性、指標定量化難度大等特點，所以要遵循以下原則。

1. 目的性和全面性結(jié)合原則；

2. 科學性和互斥性結(jié)合原則；

3. 定性定量相結(jié)合原則；

4. 簡潔性和實用性結(jié)合原則。

（二） 評價指標體系結(jié)構的建立

城市換乘設施對社會和環(huán)境的影響可以分為直接影響和間接影響。直接社會和環(huán)境效益只是這種設施在建立并投入使用后，對整個城市的交通運輸系統(tǒng)和城市的環(huán)境帶來的實際的效益和成果。可以從交通環(huán)境及交通方式改善后交通參與者個體的角度來衡量的經(jīng)濟效益以及該設施實施后，產(chǎn)生的直接的環(huán)境改善效益。比如減輕市區(qū)內(nèi)交通擁堵、減少對交通能源的需求、減少交通事故、減少尾氣污染提高空氣質(zhì)量、減輕噪聲污染等。間接社會和環(huán)境效益可以從社會經(jīng)濟系統(tǒng)的角度思考，包括一些間接的經(jīng)濟效益（如推動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），也包括一些無形效益（如提高了公民綠色交通的意識）。具體的，從多層次模糊綜合評價要求出發(fā)，它既可以對不同電動汽車停車換乘設施的建設或?qū)嵤┻M行對比評價，也可以對同一電動汽車停車換乘設施中不同規(guī)劃方案的實施效果進行預估評價，為方案優(yōu)選決策提供依據(jù)。

三、 評價指標的描述

（一） 直接效益指標

1. 減輕市區(qū)內(nèi)的交通擁堵

建立了完善的電動汽車停車換乘設施，誘使或迫使小汽車的使用者放棄駕車進入市區(qū)，這大大減少市區(qū)內(nèi)的交通量，減輕了市區(qū)內(nèi)的交通壓力，改善擁堵狀況。

2. 減少交通能源的需求

建立了完善的電動汽車停車換乘設施，提高了市區(qū)道路的通行能力，避免了車輛由于受控或擁堵而過多而頻繁停車或啟動、加速或減速，使單車的能源消耗減少，也使得交通出行整體對能源的需求減少，為社會節(jié)約能源。

3. 減少交通事故

建立了完善的電動汽車停車換乘設施，減少了進入市區(qū)的交通量，提高了交通管制的效率，減少了交通參與者的違章行為，進而降低了交通事故發(fā)生的概率，減少了事故造成的直接間接損失。

4. 減少尾氣污染提高空氣質(zhì)量

城市的大氣污染中，汽車尾氣污染罪魁禍首，據(jù)統(tǒng)計，占85%，使人觸目驚心。電動汽車停車換乘設施的建立和實施，一方面減少了進入市區(qū)內(nèi)小汽車的數(shù)量，從而減少了尾氣排放量。另一方面，提高了市區(qū)內(nèi)的行車速度，降低了行駛時間，在車況相似的情況下，汽車尾氣的排放與行車速度和行使時間有很大的關聯(lián)，這樣也降低了尾氣的排放量，進而提高了空氣質(zhì)量，減少了對污染治理的費用。

（二） 間接效益指標

1. 推動相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

電動汽車停車換乘設施的建立，離不開其相關產(chǎn)業(yè)如信息技術、通訊技術、停車管理技術能各方面的參與，相應的為這些產(chǎn)業(yè)帶來一定經(jīng)濟效益。

2. 提高人們綠色交通的意識

綠色交通是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展交通的重要手段，但其實施需要公眾的認可和參與，完善的電動汽車停車換乘設施，有助于提高公眾對綠色交通的意識，建立節(jié)制的交通出行觀念。

3. 體現(xiàn)公正，提高生活質(zhì)量

城市道路是一項公共產(chǎn)物，無論貧富，人們應該有相同的使用權。建立完善的電動汽車停車換乘設施，減少市區(qū)內(nèi)的小汽車，改善了城市交通環(huán)境，更加體現(xiàn)公平和公正。

四、 結(jié)語

本文考慮了多層次經(jīng)濟指標的綜合影響，能夠較全面直觀地反映該項目的社會與環(huán)境效益狀況，較大程度上降低了主觀因素對評價結(jié)果客觀性的影響。為決策者提供可靠的依據(jù)。并分析了電動汽車停車換乘設施對社會環(huán)境產(chǎn)生的直接和間接的效益，并描述了評價這些效益的指標的具體含義，鑒于指標難以量化，利用了AHP模糊綜合分析模型建立了電動汽車停車換乘設施社會和環(huán)境效益評價模型，這種模型簡潔實用，也能使評價結(jié)果更具客觀性。

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作者簡介：

李夢辰，重慶市，重慶交通大學經(jīng)濟與管理學院。