楊蘇娟 周非凡

摘 要：“打車難”是人們關(guān)注的一個(gè)社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來(lái)，有多家公司依托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)建立了打車軟件服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了乘客與出租車司機(jī)之間的信息互通，同時(shí)推出了多種出租車的補(bǔ)貼方案。本文對(duì)新的打車平臺(tái)提出了兩個(gè)針對(duì)不同經(jīng)營(yíng)目的和經(jīng)營(yíng)狀況的多方動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼方案，并根據(jù)計(jì)算機(jī)仿真證明其合理性。

關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+” 打車軟件 動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼

中圖分類號(hào)：F572 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2018）05（c）-012-02

從以上的結(jié)果可以看出，當(dāng)使用出租車動(dòng)態(tài)定價(jià)策略以后，乘客的平均等待時(shí)間從5.56分鐘降為1.08分鐘，節(jié)省乘客的等待時(shí)間十分顯著，并且出租車司機(jī)的收益也得到了明顯的提升，極大地調(diào)動(dòng)了出租車司機(jī)的積極性，有效地解決了打車難的問(wèn)題。

當(dāng)然，只考慮北京一個(gè)省市當(dāng)然有失偏頗，所以接下來(lái)對(duì)2011年的所有城市通過(guò)排隊(duì)論進(jìn)行仿真，得到結(jié)果基本每個(gè)省市出租車需求彈性在經(jīng)過(guò)出租車動(dòng)態(tài)提價(jià)之后，需求彈性都有所降低，其中北京降幅較大，達(dá)到0.4，云南降幅較小，達(dá)到0.06，說(shuō)明該方案在各個(gè)省市的影響力大小不同，在需求彈性較大的地方降幅較高，在需求彈性低的地方降幅較低，雖然降幅大小不同，但都有降低，證明了方案的合理性。

經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)提價(jià)以后，出租車的單位服務(wù)效率都得到了明顯的提升，其中北京提升了一倍，而云南提升的最小，也為1.25倍，說(shuō)明此項(xiàng)服務(wù)方案很好地調(diào)動(dòng)了出租車司機(jī)的積極性，同時(shí)也能說(shuō)明此項(xiàng)政策的確對(duì)緩解“打車難”有實(shí)實(shí)在在的意義。

在經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)提價(jià)后，各省市出租車的等待時(shí)間都得到了良好的改善，尤其是西藏地區(qū)，總時(shí)間由107.13分鐘降為降為10.32分鐘，等待時(shí)間足足降了10倍左右，北京也降了5倍左右，從深層次分析也不難理解，西藏地廣人稀，雖然有出租車司機(jī)，但乘客無(wú)法有效和司機(jī)溝通確定位置，然而有了出租車軟件，乘客可以方便的和司機(jī)聯(lián)系從而打上出租車，從而大大降低等待時(shí)間。而北京主要是因?yàn)椴糠值貐^(qū)交通擁擠，司機(jī)不愿意去造成打車難問(wèn)題，因此通過(guò)動(dòng)態(tài)提價(jià)的方法使出租車的效益得到提升，那么擁擠地區(qū)的顧客也就能搭上車了。

2.2 階段二方案的合理性論述

（1）解決長(zhǎng)期的慣性補(bǔ)貼和無(wú)區(qū)別補(bǔ)貼帶來(lái)的依賴性。

從現(xiàn)實(shí)生活中可知，近期如滴滴等打車軟件公司正在逐步取消對(duì)乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，分析可知一定程度上是由于長(zhǎng)期的大額補(bǔ)貼使得廣大用戶不管是出租車司機(jī)還是乘客都形成了一定程度的大強(qiáng)度大面積依賴，所以這些打車軟件公司才開始取消補(bǔ)貼，而這一定程度上也必然會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展。而我們的動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼政策有區(qū)別的對(duì)待不同用戶不同時(shí)間不同角色，乘客方面只在等車時(shí)間超過(guò)一定限度時(shí)給予適當(dāng)補(bǔ)貼，司機(jī)方面每單補(bǔ)貼金額會(huì)隨累積次數(shù)增加隨之增加，不至于陷入無(wú)休止的單向投入資金。

（2）雙向調(diào)控供求平衡，緩解“打車難”。

由于測(cè)評(píng)打車難度的四項(xiàng)指標(biāo)中“空駛率”“座位利用率”“司機(jī)日載客次數(shù)”“乘客對(duì)于等車時(shí)間的滿意度”都會(huì)由于該補(bǔ)貼方案的實(shí)施有所變化，在乘客等車時(shí)間累計(jì)達(dá)8～12分鐘時(shí)，較快速的補(bǔ)貼金額增長(zhǎng)會(huì)使得乘客滿意度有一個(gè)顯著上升，另外乘客等車時(shí)間12分鐘以上的可能性相對(duì)較?。粡乃緳C(jī)方面由于中期給司機(jī)每單的返利補(bǔ)貼會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)明顯趨勢(shì)的增長(zhǎng)，有助于調(diào)動(dòng)司機(jī)的工作積極性，降低空駛率，提高座位利用率，另外由生活經(jīng)驗(yàn)可知，一般中午是交通高峰期，需求量比較大，司機(jī)在這個(gè)階段也會(huì)有意識(shí)地為獲取更多返利而增加工作次數(shù)，從而大大緩解了“打車難”和供求不平衡的現(xiàn)象。

（3）通過(guò)計(jì)算機(jī)排隊(duì)論仿真計(jì)算平臺(tái)對(duì)于乘客和司機(jī)平均補(bǔ)貼費(fèi)用。

步驟1：根據(jù)模型準(zhǔn)備中的排隊(duì)論思想，我們?cè)俅螌⒊鲎廛嚺c乘客的系統(tǒng)看作是簡(jiǎn)化的單服務(wù)臺(tái)。

步驟2：根據(jù)問(wèn)題一的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算結(jié)果，令來(lái)客速率為12次/h，出租車平均服務(wù)效率為6次/h。

步驟3：用Matlab模擬現(xiàn)實(shí)生活中的服務(wù)系統(tǒng)，得到各個(gè)乘客不同的等待時(shí)間和司機(jī)的工作次數(shù)。

步驟4：用上述的動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼的函數(shù)代入計(jì)算平均每個(gè)乘客獲得的補(bǔ)貼費(fèi)用和每個(gè)司機(jī)平均每單獲得的返利金額。

步驟5：根據(jù)網(wǎng)上資料對(duì)比論證其合理性。

通過(guò)仿真計(jì)算得到該動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼政策對(duì)于每個(gè)乘客的平均補(bǔ)貼費(fèi)用為3.79元，對(duì)于出租車司機(jī)每單的補(bǔ)貼費(fèi)用為7.72元，而根據(jù)網(wǎng)上獲取資料可知滴滴平臺(tái)，對(duì)于乘客的補(bǔ)貼費(fèi)用為6元，對(duì)于出租車的補(bǔ)貼費(fèi)用為每單10元，顯然仿真計(jì)算結(jié)果表明平臺(tái)可以在投入更少的資金下獲得更好的拓展，能夠論證其合理性。

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