李惠芳

摘 要 本文通過對飛機工藝裝備生產(chǎn)管理體系進行分析，回顧了傳統(tǒng)工藝裝備的制造管理模式，揭示了現(xiàn)階段的管理特點，展望未來工藝裝備制造的發(fā)展趨勢，旨在為工藝裝備的制造發(fā)展與管理提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞 飛機工藝裝備 制造管理模式 發(fā)展前景

一、引言

航空工業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)了人民對自主制造飛機的迫切期待，中國制造的飛機要成為世界上最好的飛機，申請更多的自主知識產(chǎn)權(quán)，使中國的標準成為世界標準，是一個航空強國的發(fā)展目標。航空產(chǎn)品的制造不僅直接體現(xiàn)了產(chǎn)品自身的制造水平，更間接涵蓋了產(chǎn)品成型模具的制造水平。由于航空產(chǎn)品具有品種多樣化、數(shù)量單一的特點，導(dǎo)致產(chǎn)品成型模具類型十分復(fù)雜，其主要類型有成型模、裝配型架、檢驗?zāi)！⒗炷?、吸塑模、過渡模等，其特點是工裝制造協(xié)調(diào)配套關(guān)系復(fù)雜、單件生產(chǎn)、技術(shù)準備產(chǎn)品制造周期長。[1]隨著制造技術(shù)的發(fā)展，工藝裝備的生產(chǎn)模式也在逐漸發(fā)生變化，提升工藝裝備制造能力是航空制造業(yè)發(fā)展的迫切需求。[2]

二、工藝裝備制造模式分析

（一）傳統(tǒng)工藝裝備制造

第一，生產(chǎn)管理模式較為陳舊。

第二，非金屬工藝裝備原材料為進口采購，周期較長，生產(chǎn)成本高。

第三，現(xiàn)有設(shè)備老化，設(shè)備故障率高，新型數(shù)字化設(shè)備生產(chǎn)資源不足。

第四，數(shù)字化管控方式覆蓋程度低，管控力度不夠。

第五，生產(chǎn)計劃缺乏科學(xué)性，不能按照型號客觀需求科學(xué)合理安排。

第六，項目資金、成本計劃不能有效匹配。

（二）現(xiàn)代化工藝裝備制造

第一，運用SQCDP與生產(chǎn)管控信息化系統(tǒng)貫通的管理機制和考核機制。

第二，主動巡查開拓市場，通過國家軍民融合戰(zhàn)略平臺引入符合產(chǎn)品質(zhì)量要求的國產(chǎn)材料生產(chǎn)廠商，降低采購成本和周期，提升工藝裝備生產(chǎn)交付進度。[3]通過資產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)實現(xiàn)設(shè)備能力資源共享，針對非核心制造技術(shù)，尋找供應(yīng)商實現(xiàn)外擴分流緩解生產(chǎn)壓力。

第三，通過基于標準工時與設(shè)備相關(guān)聯(lián)的生產(chǎn)作業(yè)計劃排產(chǎn)，利用信息化系統(tǒng)，將每臺設(shè)備的計劃標準工時及實際完成工時推送至設(shè)備管理系統(tǒng)，生成理論OEE值與實際OEE值，建立設(shè)備OEE動態(tài)臺賬，為能力建設(shè)、資源調(diào)配、產(chǎn)能平衡、減少外擴提供依據(jù)。

第四，利用ERP、生產(chǎn)現(xiàn)場及三級生產(chǎn)作業(yè)計劃解決信息溝通不暢、問題反饋不及時的狀況，加快現(xiàn)場問題處理進度。[4]

第五，結(jié)合產(chǎn)品特點建立生產(chǎn)專業(yè)廠，改變生產(chǎn)模式，運用三級生產(chǎn)作業(yè)計劃對相關(guān)產(chǎn)品進行精確排產(chǎn)。

（三）工藝裝備制造方式的發(fā)展趨勢

第一，創(chuàng)建精益生產(chǎn)單元。以實現(xiàn)精益生產(chǎn)為目標，以流程及角色管理理論為依據(jù)，以生產(chǎn)操作者為單元核心，以單元管理者、技術(shù)管理者、質(zhì)量管理者、計劃管理者、現(xiàn)場管理者、生產(chǎn)保障者為單元支持保障的主體，形成有機聯(lián)動、協(xié)同推進。依據(jù)產(chǎn)品分族、分類，產(chǎn)品加工流程，工藝布局優(yōu)化等對生產(chǎn)業(yè)務(wù)分工的優(yōu)化，重新組合現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式，突出計劃排產(chǎn)、現(xiàn)場協(xié)調(diào)、技術(shù)問題處理、質(zhì)量問題管理等與單元任務(wù)交付、產(chǎn)品質(zhì)量等密切相關(guān)的職能進行集成，取代傳統(tǒng)“工段”并作為生產(chǎn)任務(wù)的“執(zhí)行機構(gòu)”角色出現(xiàn)，協(xié)調(diào)處理單元內(nèi)生產(chǎn)和技術(shù)問題。

第二，開發(fā)數(shù)字化平臺，運用ERP、MES、DEC平臺，將產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)制造、成本核算過程中的各種孤立的系統(tǒng)有機地集成起來，形成適用于多品種、小批量生產(chǎn)，實現(xiàn)整體智能化制造系統(tǒng)。[5]

第三，材料的供應(yīng)是工裝生產(chǎn)的關(guān)鍵，運用生產(chǎn)管控信息化系統(tǒng)貫通的管理機制，材料從設(shè)計源頭貫穿到采購、下料，并配送到生產(chǎn)單元，減少工裝材料供應(yīng)周期，提高零件的周轉(zhuǎn)效率。

第四，開展人力資源綜合利用，在科學(xué)合理的規(guī)劃下實行“一人多機”“一專多能”“一人多職”，其最終目的就是要按照精益生產(chǎn)的需求，解除瓶頸工序的難點，有效提高生產(chǎn)效率，滿足型號研制的需求。

第五，發(fā)展復(fù)合材料產(chǎn)品成型模具制造。我國航空復(fù)材工裝的研究和發(fā)展始于20世紀70年代，經(jīng)過40多年的研究與發(fā)展，目前已形成了一支從設(shè)計到制造配套的研發(fā)隊伍。復(fù)材工裝在飛機上已有大量的應(yīng)用，但是在復(fù)材工裝的研制方面，目前國內(nèi)專業(yè)廠均沒有太多的經(jīng)驗，有些民營企業(yè)積累了一定的經(jīng)驗，發(fā)展勢頭迅猛。國外先進的工裝制造企業(yè)在復(fù)材工裝的研制上有豐富的經(jīng)驗，具備復(fù)材工裝的設(shè)計及制造能力。突破復(fù)材工裝各項關(guān)鍵技術(shù)，建立復(fù)材工裝精益生產(chǎn)線，掌握復(fù)材工裝關(guān)鍵技術(shù)，提高復(fù)材工裝生產(chǎn)能力是未來發(fā)展的重點。

三、結(jié)語

以建設(shè)新時代航空強國和新時代創(chuàng)新型航空工業(yè)企業(yè)為目標，加快前進步伐，要不斷學(xué)習(xí)進步，適應(yīng)目前競爭環(huán)境的生產(chǎn)、發(fā)展需要，加強技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，增強創(chuàng)新內(nèi)生動力，提升創(chuàng)新的效率、速度和時效性；在建設(shè)新時代航空強國的征程中創(chuàng)造無愧于時代，不忘初心、牢記使命，把握機遇、攻堅克難，奮力創(chuàng)造無愧于新時代的新業(yè)績，努力成為航空強國。

（作者單位為航空工業(yè)西安飛機工業(yè)集團有限責(zé)任公司）

參考文獻

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[2] 彭東輝.流程再造教程[M].北京：航空工業(yè)出版社，2004.

[3] 張良揚.單件小批生產(chǎn)模式下的計劃系統(tǒng)與優(yōu)化算法研究[D].南京航空航天大學(xué)碩士學(xué)位論文，2004：1-4.

[4] 用友軟件股份有限公司. ERP應(yīng)用指南[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002.

[5] 王萬良，吳啟迪，趙燕偉，等.流程CIMS中生產(chǎn)調(diào)度研究進展[J].機電工程，1999（5）：13-16.