文/閆維艷，云南大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院

1 傳統(tǒng)出租車商業(yè)模式

目前，我國絕大部分城市的出租車管理模式是“政府—公司（法人）—駕駛者（自然人）”自上而下的管理模式。在此模式下，出租車公司從事出租車業(yè)務(wù)首先應(yīng)向政府申請(qǐng)經(jīng)營牌照，再將經(jīng)營牌照租賃給出租車司機(jī)。公司和司機(jī)簽訂承包合同，司機(jī)按承包合同向公司繳納牌照租賃費(fèi)，取得出租車運(yùn)營權(quán)，另外，司機(jī)還得向公司上繳“份兒錢”（數(shù)額依各城市而定）。

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)的運(yùn)營模式主要是B2P模式，由出租車公司取得出租車經(jīng)營權(quán)，購置車輛，將經(jīng)營權(quán)承包給駕駛員或雇傭駕駛員從事出租車運(yùn)營。出租車通過上路行駛尋找有出行需求的消費(fèi)者。消費(fèi)者則在路邊通過觀察往來的出租車，然后招手示意搭載出租車，或者通過叫車服務(wù)打電話給出租車轎車平臺(tái)，再由無線電或者電話匹配出租車司機(jī)，這個(gè)過程通常需要等待一段時(shí)間，另外要收取一定的叫車服務(wù)費(fèi)。

2 Uber的商業(yè)模式

相比我國傳統(tǒng)的出租車行業(yè)， Uber是通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)連接有閑置車輛的供給方和有出行需求的需求方，通過供需的精準(zhǔn)匹配，滿足供給方利用閑置車輛賺取收益，并為需求方提供個(gè)性、方便、快捷的用車體驗(yàn)，平臺(tái)從中收取一定的服務(wù)費(fèi)。

乘客通過Uber的出行APP定位并輸入目的地和車型，乘客可以通過APP了解周圍的車源分布，軟件平臺(tái)將乘客信息反饋給乘客周圍的司機(jī)，按就近原則匹配車輛，匹配成功后可通過平臺(tái)預(yù)留信息相互取得聯(lián)系。司機(jī)接上乘客至目的地的過程中，乘客可以通過A PP里的地圖了解自己位置并顯示實(shí)時(shí)乘車費(fèi)用，下車后乘客通過第三方支付平臺(tái)進(jìn)行線上支付，只需在下一次使用乘車軟件之前完成支付即可。最后對(duì)雙方進(jìn)行評(píng)分。 Uber利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，整合了線上和線下資源，按需分配，大大提升了人們的出行效率。

3 傳統(tǒng)出租車商業(yè)模式與共享經(jīng)濟(jì)新商業(yè)模式對(duì)比分析

為深入了解傳統(tǒng)出租車商業(yè)模式與Uber共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式不同，可以從表1的幾個(gè)方面來對(duì)比分析。

表1 傳統(tǒng)出租車和Uber對(duì)比表

根據(jù)《2016年出租車行業(yè)市場分析報(bào)告》，網(wǎng)約車的空駛率相比傳統(tǒng)出租車的空駛率減少了近10%。根據(jù)滴滴打車發(fā)布的《2016智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》，滴滴約車成功率為89%，而傳統(tǒng)路邊招手打車成功率僅為60%?？梢娭悄艹鲂袦p少了空駛率、空駛距離和乘客平均等待時(shí)間，提高了打車效率。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)營運(yùn)權(quán)證私下交易不規(guī)范 ，抬高了運(yùn)營成本，經(jīng)營者急于短期回收投資，一味追求利益的最大化而忽視了服務(wù)質(zhì)量。在出租車動(dòng)力不足的情況下，容易出現(xiàn)拒載、服務(wù)不主動(dòng)、違規(guī)違章載客等問題。由于投訴舉證要求較高，尤其是對(duì)拒載投訴，要求投訴乘客提供書面證據(jù)，執(zhí)法的時(shí)效性就大打折扣，有效投訴和投訴處理率就較低。而智能出行平臺(tái)的司機(jī)大多是把跑車作為一種副業(yè)，工作壓力較小，出行平臺(tái)提供對(duì)司機(jī)服務(wù)的評(píng)價(jià)反饋機(jī)制，司機(jī)的評(píng)分高低會(huì)對(duì)司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)和其他乘客乘坐該車產(chǎn)生一定影響。所以，司機(jī)有動(dòng)力提供更好的服務(wù)。

傳統(tǒng)出租車受管制，除去作為基本運(yùn)營開銷的車輛維護(hù)費(fèi)與油費(fèi)，高額的經(jīng)營服務(wù)費(fèi)使出租車司機(jī)肩負(fù)著巨大的盈利壓力，使他們不得不在固定的工作時(shí)間中，選擇更能促進(jìn)利潤實(shí)現(xiàn)的消費(fèi)者。而智能出行平臺(tái)有GPS導(dǎo)航的地圖，和平臺(tái)上實(shí)時(shí)的車費(fèi)計(jì)價(jià)，路線和價(jià)格都公開透明，通常價(jià)格低于傳統(tǒng)出租車。

傳統(tǒng)出租車車費(fèi)支付方式為現(xiàn)金支付，把乘客送達(dá)目的地就要完成支付，智能出行通過第三方支付平臺(tái)支付，如微信、支付寶、信用卡等，支付時(shí)間靈活，系統(tǒng)會(huì)設(shè)置在開始下一個(gè)訂單前必須完成支付，否則無法進(jìn)行下一個(gè)訂單。

從車內(nèi)環(huán)境看，傳統(tǒng)出租車車輛所有權(quán)屬于公司，車輛使用的負(fù)荷量高，且實(shí)行輪班制，車內(nèi)環(huán)境較差。職能出行平臺(tái)的車輛屬于司機(jī)私人所有，車輛既用于出租也有家用，司機(jī)對(duì)自己的車輛更加愛惜，車內(nèi)環(huán)境比傳統(tǒng)出車更加整潔。

傳統(tǒng)打出租車時(shí)，大多是站在路口招手，這種非常機(jī)械的連接方式?jīng)Q定了能不能打到車關(guān)鍵在于運(yùn)氣。而在打車軟件成為車和乘客的連接者后，打車靠的不再是運(yùn)氣，而是科學(xué)的算法?？梢愿鶕?jù)消費(fèi)能力選擇相應(yīng)價(jià)位的車輛，打車時(shí)間縮短，地圖和計(jì)價(jià)公開透明，相比傳統(tǒng)出租車給乘客舒適、個(gè)性化、定制化的乘車體驗(yàn)。