張永杰　華興月

【摘 要】 隨著共享經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各類共享經(jīng)濟項目在人們的生產(chǎn)生活中也日益普及，尤其共享單車的應運而生標志著共享經(jīng)濟從閑置資源共享拓展到專門資源共享。作為一種新興行業(yè)，以“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”為商業(yè)模式的共享單車與傳統(tǒng)意義上的租賃行業(yè)在承租方式、經(jīng)營渠道等方面存在很大區(qū)別。文章以目前市場占有率最高的共享單車ofo企業(yè)為例，通過了解該企業(yè)運營過程中對發(fā)生的經(jīng)濟業(yè)務所采取的相應會計處理方法，就其成本、費用、收入和納稅的會計核算問題進行分析并提出相關建議。

【關鍵詞】 共享經(jīng)濟； 會計核算； 共享單車

【中圖分類號】 F275 【文獻標識碼】 A 【文章編號】 1004-5937（2018）13-0141-05

一、引言

共享經(jīng)濟實質(zhì)上是企業(yè)利用網(wǎng)絡技術手段實現(xiàn)線下資源使用權的共享模式。共享經(jīng)濟在很大程度上改變了現(xiàn)有的經(jīng)濟環(huán)境，隨之而來的是嶄新的具有獨創(chuàng)性的企業(yè)運營方式。會計是為企業(yè)和市場服務的，當經(jīng)濟環(huán)境出現(xiàn)重大變化時，相關會計處理也應做出相應的調(diào)整和完善以滿足新形勢下經(jīng)濟發(fā)展對會計核算提出的新要求。關于共享經(jīng)濟的企業(yè)監(jiān)管、會計核算以及盈利模式的爭議也愈演愈烈。目前，關于以互聯(lián)網(wǎng)為依托的分時租賃商業(yè)模式，我國《企業(yè)會計準則》中并沒有明確的會計核算程序和要求。企業(yè)在經(jīng)營過程中發(fā)生的一些特殊性質(zhì)的經(jīng)濟事項該如何處理尚存在爭議，其對應的會計科目在會計準則中尚缺乏具體依據(jù)。因此，研究共享經(jīng)濟下的會計核算問題，對完善我國企業(yè)會計準則具有借鑒意義。

二、共享單車ofo企業(yè)會計核算的現(xiàn)狀

（一）共享單車的發(fā)展概況

近年來，有些企業(yè)“為解決城市交通最后一公里問題”，在地鐵口、公交站、商業(yè)區(qū)等公共服務區(qū)為公眾提供掃碼即可使用自行車的共享服務，不同顏色的共享單車在各大城市迅速普及，“共享經(jīng)濟”被賦予了新的定義。共享單車隨用隨取，停放自由，便利經(jīng)濟，成為用戶短距離出行的最佳選擇。目前覆蓋了全國多個省市，在北京、上海、深圳這些一線城市更是隨處可見且使用率極高。共享單車企業(yè)擁有單車的所有權，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺運營，使得單車使用權在不同用戶之間得以轉(zhuǎn)換，體現(xiàn)了從閑置資源的共享擴展到特定資源的共享，擴大了共享的邊界，繼而實現(xiàn)資源的共享[1]。

根據(jù)比達咨詢數(shù)據(jù)，2016年共享單車的市場投放量為100萬輛，約10個人共用1輛單車，每輛單車的平均日啟動次數(shù)達7.6次。ofo在2017年3月整體用戶規(guī)模已超3 000萬人，其中82%的核心用戶主要分布在一二線城市，累計騎行次數(shù)超過4億次。其發(fā)展之迅速，用戶量之多，已然成為很多人最后一公里出行的不二之選。截至2017年第一季度ofo市場占有率達51.9%，摩拜占40.7%?？梢?，市場競爭格局已定，即是ofo與摩拜之間的競爭。此外，ofo已成為共享單車行業(yè)活躍用戶數(shù)、用戶認知度及口碑最高的平臺。然而，與共享單車蓬勃發(fā)展相對應的是其嚴重的毀損問題。目前，ofo共享單車的月毀損率高達10%，對其發(fā)展造成了不利影響，毀損嚴重加上單車本身使用壽命短的特點帶來了高昂的折舊費用。這會導致共享單車企業(yè)收支不平衡，雖然單車的使用群體在不斷壯大，但是在成本資源不斷被消耗的同時，這些群體并不能帶來足夠的收入價值。因此，為了實現(xiàn)共享單車企業(yè)的長期經(jīng)營發(fā)展，企業(yè)必須要努力尋求適合自己的多方的盈利模式。

（二）共享單車ofo企業(yè)會計核算的現(xiàn)狀分析

各行各業(yè)的發(fā)展模式有所不同，共享單車作為一種新興行業(yè)固然有其特殊的經(jīng)營方式和盈利模式。下面將根據(jù)共享單車ofo企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀對其主要成本、費用、收入、納稅等會計核算問題進行探討。

1.共享單車的商業(yè)模式和盈利方式

（1）共享單車企業(yè)會通過調(diào)查分析市場對單車的需求量，繼而選定區(qū)域，確定區(qū)域內(nèi)單車的投放量。使用者在使用單車前需要在手機APP上注冊一個賬號成為用戶，賬號與其他第三方支付平臺綁定，向平臺交納199元押金并在賬戶內(nèi)預存一定費用，便可通過掃描車身二維碼對單車進行解鎖使用。每次行程結(jié)束，系統(tǒng)會根據(jù)騎行時間自動從用戶賬戶中扣除費用，一般用戶為每小時1元。

（2）處于品牌積累時期的ofo共享單車的盈利來源，一部分是單車的租金收入及押金帶來的投資收益，一部分是運營收入，主要包括廣告費收入和流量收入。隨著共享單車的持續(xù)發(fā)展，其盈利模式還在繼續(xù)拓展中。

2.共享單車ofo企業(yè)的會計核算

（1）主要成本會計核算

共享單車的成本主要包括初始成本和后續(xù)發(fā)生的可資本化的成本。初始成本包括單車成本（市場估價每輛300元）以及APP軟件的初始開發(fā)成本（約10萬元）；作為一項應用型APP，平臺的研發(fā)支出以及后續(xù)的GPS系統(tǒng)軟件開發(fā)費用等相關支出，應計入成本費用類科目，待以后年度進行攤銷。后續(xù)發(fā)生的可資本化的成本主要是指單車部分零件的資本化改良支出。共享單車企業(yè)逐步對零部件進行改良更新以提供給用戶更好的騎行體驗，比如對單車的車座、鏈條、剎車、電子鎖及GPS衛(wèi)星定位、手機SIM信號接收等進行改進，及時更新老化過時的零部件等，這些都使得共享單車的質(zhì)量和性能在原有的基礎上有了較大提升。按照企業(yè)會計準則規(guī)定，這類支出應當作為改良支出，扣除被替換的賬面價值后予以資本化處理。如ofo共享單車的密碼鎖由按鍵式改為旋鈕式，這項支出應予以資本化計入單車的研發(fā)成本。

（2）主要費用會計核算

①共享單車費用化后續(xù)支出主要是指為保證共享單車正常使用而產(chǎn)生的維護管理費用。企業(yè)需要投入大量的人員對單車進行日常維護和按需調(diào)配，包括移動違規(guī)停放的車輛、及時處理有故障的車輛，并根據(jù)區(qū)域內(nèi)人流量以及實時使用情況對車輛的分布密度進行調(diào)整，這些維護人員的工資以及維護過程中所發(fā)生的費用支出都構(gòu)成了企業(yè)的管理成本，這類費用保證了企業(yè)的日常經(jīng)營，應當計入當期損益，作為管理費用處理。

②ofo企業(yè)目前主要通過單車租賃即轉(zhuǎn)移單車的使用權來賺取收益。然而，由于用戶群體的廣泛性，且屬于無樁共享，人為盜竊及故意損壞現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)，導致共享單車現(xiàn)階段發(fā)生較為嚴重的毀損，折舊費用的計提也應引起重視。例如，ofo單車公司在某市投放了1 500輛單車，每輛單車成本300元，共計450 000元。預計這批單車使用壽命為3年，每輛單車預計凈殘值為30元，若選用直線法進行折舊計提，經(jīng)計算可得：

這批單車每月的折舊費用=（450 000-30×1 500）÷3÷12=11 250（元）

每輛單車每天的折舊費=（300-30）÷3÷365≈0.25（元）

（3）主要收入會計核算

①共享單車ofo企業(yè)的現(xiàn)金流入主要有押金和租金。目前一輛ofo共享單車收取199元押金，用戶擁有隨時申請原路退還押金的權利，所以這筆押金計入企業(yè)的其他應付款。不過用戶為了使用方便，一般不會申請退回押金，ofo共享單車注冊用戶已經(jīng)超過1 000萬，以1 000萬計算則企業(yè)累計可擁有高達19.9億元的押金。暫且按照目前資本市場5%～8%的利率，僅是存放在銀行活期存款賬戶中，這筆押金每年也能帶來高達上億元的收益。共享單車企業(yè)這筆大額押金收入所產(chǎn)生的投資收益，是其一項重要的收入來源。

②共享單車租金會計核算。用戶將錢預存到個人賬戶，使用時進行扣除的這部分租金，企業(yè)作為預收款項入賬。目前共享單車常見的有兩種租金收取方式，一種是分次按時收款，將根據(jù)用戶騎行時間或騎行路程在每次結(jié)束單車使用時扣除使用費用，在收到第三方支付機構(gòu)轉(zhuǎn)賬后企業(yè)即可確認收入；另一種為包天或者辦理月卡包月使用，每期等額扣除費用，按照權責發(fā)生制的原則確認當期已經(jīng)實現(xiàn)的收入。

③共享單車APP屬于互聯(lián)網(wǎng)平臺，在運營過程中產(chǎn)生的廣告費收入和流量收入自然不可忽視。ofo與當?shù)仄髽I(yè)及廣告商合作，在車身打廣告或者在APP平臺上植入廣告，以及在ofo的微信和微博平臺上推送廣告，用戶通過平臺即可點擊瀏覽訪問，這可以為企業(yè)帶來一定的廣告和流量收入。公司應將收到的廣告費按權責發(fā)生制的原則計入“其他業(yè)務收入”科目，如果廣告合同期限超過一年，可將廣告費收入的確認遞延到整個合同期分攤處理。

（4）納稅會計處理

共享經(jīng)濟行業(yè)一般都是借助互聯(lián)網(wǎng)在各個平臺上采用B2C的模式運營，ofo企業(yè)也是通過網(wǎng)絡平臺進行經(jīng)營并在北京海淀區(qū)已進行工商注冊登記，是現(xiàn)行稅法應進行納稅核算的會計主體。根據(jù)《營業(yè)稅改征增值稅試點實施辦法》第十二條規(guī)定，提供有形動產(chǎn)租賃服務，稅率為17%。同時，一般納稅企業(yè)的所得稅稅率為25%。會計期末，企業(yè)應該進行成本費用的結(jié)轉(zhuǎn)，確認當期應納稅所得額，并據(jù)以核算應納所得稅。

3.共享單車ofo企業(yè)有關會計科目在賬務處理中的運用

（1）企業(yè)購入單車及折舊的確認

截至2017年8月，ofo企業(yè)已拓展到80個國家170座城市，投放了約800萬輛單車。每輛單車成本為300元，可得單車總價值為24億元。按直線法計提折舊，則累計折舊=（300×8 000 000-30×8 000 000）÷3=7.2（億元）。

借：固定資產(chǎn) 24

貸：銀行存款 24

借：管理費用 7.2

貸：累計折舊 7.2

（2）營業(yè)收入的確認

根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，ofo小黃車APP平均日啟動次數(shù)為1 281萬次，由于很少用戶會騎行1個小時以上，所以平均每啟動一次單車的收入為1元。此外考慮到目前企業(yè)在平臺上推出的對用戶每周贈送1張1元優(yōu)惠券的活動，該優(yōu)惠券可用于直接抵扣一次騎行費用。數(shù)據(jù)顯示，共享單車ofo每周的活躍用戶數(shù)量為1 672萬，優(yōu)惠券的發(fā)放應沖減上述主營業(yè)務收入（一年按365天計算，按52周計算）。

企業(yè)一年的主營業(yè)收入=12 810 000×365-16 720 000×

52=38.06（億元）

借：銀行存款 38.06

貸：主營業(yè)務收入 38.06

（3）押金的確認

共享單車ofo平臺1 672萬活躍用戶一定是繳納了押金，可見平臺上必然匯集了大量押金，企業(yè)自然不會將這筆資金“閑置”，會用這筆資金進行投資?？紤]到部分用戶繳納了押金而并沒有使用單車，所以繳納押金的用戶數(shù)量在此基礎上應該有所上浮，估計用戶數(shù)量達1 800萬。顯然，對于這筆押金的處理最簡單的方式就是存放銀行以獲取銀行利息，現(xiàn)在資本市場的年利率為5%～8%，暫且取一個利率平均數(shù)6%，則經(jīng)計算可得：

押金總額=18 000 000×199=35.82（億元）

押金年收益=35.82×6%≈2.15（億元）

借：銀行存款 35.82

貸：其他應付款 35.82

借：銀行存款 2.15

貸：財務費用——利息收入 2.15

（4）營業(yè)利潤的確認

共享單車一年的維修費用約為0.48億元，管理及運維工作人員的費用約為0.29億元。根據(jù)前文提到的主要成本費用及收入對ofo企業(yè)的營業(yè)利潤進行簡單估算，其中營業(yè)利潤=（主營業(yè)務收入）38.06+（投資收益）2.15-（累計折舊）7.2-（維修成本）0.48-（管理費用）0.29=32.24（億元）。

三、共享單車ofo企業(yè)在會計核算中的主要問題

（一）資產(chǎn)的確認存在較大爭議

1.固定資產(chǎn)的確認。由于單車擁有廣泛的使用群體、用戶使用頻繁，同時又缺乏政府和社會監(jiān)管，單車的丟失、人為故意損壞情況較為嚴重，導致單車的使用期限多數(shù)達不到一個會計年度。然而按照新準則對固定資產(chǎn)的定義，強調(diào)其使用壽命要超過一個會計年度，因此，將單車界定為固定資產(chǎn)不太合理，企業(yè)持有單車目的是出租并不留存于企業(yè)內(nèi)部使用，也不符合存貨定義，不應當確認為存貨[2]。因而，如何對單車進行歸類確認尚存爭議。

2.無形資產(chǎn)的確認。共享單車這種全新的商業(yè)模式，實質(zhì)上是一項專利權，隸屬于無形資產(chǎn)的核算范疇。然而，目前我國對這種商業(yè)模式創(chuàng)新知識產(chǎn)權的保護卻極為有限，導致企業(yè)對該項無形資產(chǎn)的確認存在很大問題。

（二）運營成本和費用較難控制

1.共享單車的初始成本主要包括單車成本以及APP系統(tǒng)軟件開發(fā)費用。目前，共享單車企業(yè)主要是依靠用戶押金、自有資金和融資進行車輛的大規(guī)模投放，投入成本巨大，且隨著投入的增加，投放本身又沒有終點，成本越來越不可控。

2.共享單車的后續(xù)費用支出，主要是維護共享單車正常使用而發(fā)生的管理費用，企業(yè)為保證線下單車的有序停放要投入大量的人員對單車進行維護，包括修理費用和維護費用。目前，各地區(qū)的監(jiān)管還不夠完善，加上單車重復使用率高，使用群體具有廣泛性，隨停隨放，屬于無樁共享，現(xiàn)階段共享單車的損壞現(xiàn)象較為嚴重足以引起重視，因而對于單車這一資產(chǎn)折舊費用的計提也應該符合可靠性、謹慎性的原則。

（三）押金收入形成大量沉淀資金

1.目前，ofo絕大部分用戶在使用單車時都需要繳納199元押金，其押金總額構(gòu)成了數(shù)十億元的資金池。

2.ofo憑借這筆巨大的資金池，通過多種方式起到錢生錢的效果，創(chuàng)造更大的收益。無論用這筆資金進行理財投資還是存儲于銀行賬戶中獲取利息收入，其收益都是相當可觀的。由此，對于共享單車的押金處理如何實現(xiàn)有效監(jiān)管以及如何確認押金產(chǎn)生的利息收益，成為該行業(yè)急需解決的問題。

（四）收入來源還有拓展空間，盈利模式有待提升

共享單車ofo企業(yè)的收入來源，一部分是單車的租金收入及押金帶來的投資收益，一部分是運營收入，包括廣告費收入和流量收入。然而，由于共享單車運營、調(diào)度、維修的高成本以及較低的收費，分時租賃所獲盈利可基本不計，僅靠租金維系企業(yè)生存未免有些不切實際，但依靠大量的外部融資平衡財務收支想必也不會是長久之計。

四、共享單車ofo企業(yè)會計核算問題的原因分析

（一）“共享”的商業(yè)模式不同于傳統(tǒng)租賃

在當下的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代，共享單車行業(yè)擁有資源與服務相結(jié)合的新型商業(yè)模式。即使共享單車的形式本質(zhì)上屬于租賃業(yè)務，但由于共享單車獨特的行業(yè)特點，其擁有的單車不同于傳統(tǒng)的租賃資產(chǎn)[3]。例如，單車使用權在用戶之間的實時轉(zhuǎn)移、運營維護難度大、資產(chǎn)安全性與用戶群體的社會公德心存在很大關聯(lián)等，這些都使得新生的共享單車行業(yè)與傳統(tǒng)的單車租賃有著較大的區(qū)別。因此，關于共享單車這一固定資產(chǎn)以及企業(yè)無形資產(chǎn)的確認存在爭議。

（二）單車毀損率高，營運成本較高

1.單車的運營成本可簡單歸納為投放成本和運維成本。投放成本即單車成本×投放數(shù)量；運維成本包括運維服務人員工資即人員數(shù)量×平均月工資、單車折舊費即單車成本×折舊率、其他雜費（即車輛運輸費、辦公管理費用、廣告費等）。

2.單車本身具有單價低、損耗大、使用壽命短的特性，所產(chǎn)生的效能也隨著其使用壽命的縮短而逐年減少，而維修費用卻在逐年增加，能帶來的現(xiàn)金流量也越來越少。為加快固定資產(chǎn)的更新速度，使企業(yè)盡早收回投資，提高產(chǎn)品質(zhì)量和使用效能給用戶更好的騎行體驗，契合成本效益的原則，在單車的使用期間合理計提折舊對企業(yè)的生存及發(fā)展有著重要意義。

（三）沉淀資金數(shù)額巨大，計息發(fā)放的支付成本較高

1.由于押金在共享單車經(jīng)營過程中的必要性，在使用單車前，用戶需要繳納一定數(shù)額的押金，并可以隨時申請原路退還押金。不過大部分用戶對于共享單車的使用頻率高，時間周期較長，為了方便使用，一般不會申請退還押金，而是選擇將押金保留在平臺賬戶中。隨著用戶數(shù)量的擴張，共享單車平臺擁有一個巨大的資金池。

2.企業(yè)經(jīng)營租賃所得的押金計入“其他應付款”科目，雖然出租人暫時擁有押金的占有權，但押金最終的所有權仍在承租人手中，所產(chǎn)生的利息收入理論上也應該歸屬于承租人。因此，關于共享單車企業(yè)這一出租人是否應該對這些由押金產(chǎn)生的利息確認為營業(yè)收入還存在諸多不同意見。雖租金所能產(chǎn)生的利息總額巨大，但如果按用戶賬戶所存資金的比例和存放時間進行分攤，則每位用戶分得的金額卻很小。加之用戶押金可以隨存隨退，用戶在平臺賬戶上的押金存放時間不固定，若為每位用戶計息發(fā)放將不符合成本效益的原則，可能導致企業(yè)入不敷出，久之發(fā)生運營困難，對于共享單車的長遠發(fā)展顯然是不利的。

（四）企業(yè)處于創(chuàng)業(yè)期，資金投入量大

當前共享單車企業(yè)基本都處于創(chuàng)業(yè)期，無論是造車還是人員維護上都需要投入大量資金。在巨大的成本費用面前，ofo每小時一元的價格收費顯得杯水車薪，僅靠租金維持運營顯然不切實際，共享單車企業(yè)收支不平衡現(xiàn)象嚴重。因此，基于有限的價格上升空間，面對后續(xù)將出現(xiàn)的各種問題，處于創(chuàng)業(yè)期的共享單車企業(yè)需要尋求更多的盈利點來平衡現(xiàn)金流，拓寬收入來源渠道以實現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。

五、共享單車ofo企業(yè)會計核算問題的相關建議

（一）加快完善相關的會計準則與制度規(guī)范

1.當ofo企業(yè)的共享單車作為一個整體核算時，單車使用壽命雖然可能不到一個會計年度，但是其所產(chǎn)生的服務效能足夠符合固定資產(chǎn)的定義，同時滿足成本能夠可靠計量且將來很可能為企業(yè)帶來經(jīng)濟利益的流入這一資產(chǎn)確認條件。因此，相對而言更為合理的做法是將企業(yè)擁有的共享單車計入“固定資產(chǎn)”科目。

2.共享單車的商業(yè)模式實質(zhì)上是一項專利權，屬于無形資產(chǎn)的范疇。專利的會計處理主要包括自主研發(fā)和外購兩種情況，對于自主研發(fā)的無形資產(chǎn)要正確區(qū)分和處理研發(fā)支出中的費用化支出和資本化支出。但在我國現(xiàn)行的法律體系下，對商業(yè)模式創(chuàng)新所能提供的知識產(chǎn)權保護卻極為有限，其保護水平遠不能滿足現(xiàn)實的迫切需求。因此，與其相關的會計準則及法律法規(guī)還有待完善。

3.共享單車分時租賃模式在我國得到了越來越多的社會認同，但是目前相關會計核算準則對這種新型的經(jīng)濟模式并沒有明確的規(guī)定和指導。顯然，為了使共享單車企業(yè)的財務處理更加合理規(guī)范，政府應加快制定和完善共享單車分時租賃模式的會計準則。

（二）控制成本，合理計提折舊

1.企業(yè)可以通過更新技術提高單車性能，降低運營成本，擴大單車投放量，形成規(guī)模效應[4]。作為需求方的社會公眾也應當努力提高自身素質(zhì)和修養(yǎng)，時刻留有社會公德心，自覺愛護租賃資產(chǎn)，為創(chuàng)造一個綠色環(huán)保、安全有序的共享單車發(fā)展環(huán)境奉獻自己的力量。

2.共享單車企業(yè)通過單車租賃業(yè)務即單車使用權的實時轉(zhuǎn)讓來賺取收益。應引起重視的是由于用戶群體廣泛和單車本身無樁共享的特點所帶來的較為嚴重的單車毀損情況。為了遵循會計上收入和費用相配比的原則，應當對單車選用合適的方法計提折舊。具體來說，企業(yè)應當通過計算當前已發(fā)生毀損的單車的可回收金額，以合理估計單車報廢時的預計凈殘值，利用數(shù)據(jù)模型計算確定單車的使用壽命以合理確定折舊方法，繼而使企業(yè)在計提折舊和結(jié)轉(zhuǎn)成本時更符合會計上要求的可靠性和謹慎性原則。

（三）提高資金利用率，確認投資收益沖減財務費用

1.政府和企業(yè)雙方都應當就押金形成的沉淀資金采取相應措施。政府可以出臺實時有效的資金管理辦法以保護用戶的權益，降低因平臺肆意挪用該資金進行投資而造成無法及時退還用戶押金的風險；企業(yè)可以通過計提風險準備金保障資金的基本安全，注重提高資金的利用率，并根據(jù)資金的實際使用情況將其帶來的收益計入“投資收益”科目，沖減“財務費用”。

2.對于押金產(chǎn)生的利息收益，現(xiàn)有企業(yè)的一般做法是計入投資收益或沖減財務費用等。但事實上，對用戶租賃押金進行投資產(chǎn)生的利息收入等相關收益的歸屬問題，現(xiàn)行會計準則并未明確其會計處理問題。因此，該問題仍待進一步解決。

（四）融資擴張，籌備上市，進行良性循環(huán)

1.開發(fā)衍生產(chǎn)品和服務。作為一個互聯(lián)網(wǎng)軟件，共享單車企業(yè)可以進行市場調(diào)研分析，確定市場定位，進行合理估價，進而開發(fā)一些衍生產(chǎn)品和服務。

2.融資擴張。通過吸收社會各界的資本融資，進而加大共享單車的投放量以擴大市場規(guī)模。規(guī)模擴大后產(chǎn)生規(guī)模效應，從而單車成本、調(diào)度費用、維修費用逐步下降，在精確成本控制下企業(yè)將獲得規(guī)模擴大效應帶來的盈利。此外，面對眾多共享單車企業(yè)的激烈競爭，企業(yè)可以通過融資擴張，搶奪市場份額，不斷增強自身實力和競爭優(yōu)勢，獲取更多利潤。

3.當共享單車企業(yè)進入成熟期后，經(jīng)營狀況較穩(wěn)定，經(jīng)營規(guī)模和經(jīng)營業(yè)績具備一定條件后可以籌備上市，通過股價回饋投資者，從而實現(xiàn)企業(yè)盈利的良性循環(huán)。

六、結(jié)語

共享單車屬于互聯(lián)網(wǎng)租賃模式下的一種新興行業(yè)，其營運渠道的規(guī)范性和資金運作的合法性尚缺乏明確的監(jiān)管辦法，其獨有的行業(yè)特點和商業(yè)模式也使其在會計核算方面遇到不少新問題和新挑戰(zhàn)，尤其在收入確認方面還存在較大的爭議。因此，為迎合國家正在推進的網(wǎng)絡強國戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，共享單車企業(yè)未來的發(fā)展需要企業(yè)自身、監(jiān)管方和運營方的共同努力，不斷探索適合企業(yè)發(fā)展的會計核算新思路和新方法，尤其政府相關部門應當加快制定互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)會計核算辦法，使共享經(jīng)濟下的會計核算處理趨于系統(tǒng)化和科學化，同時推進共享單車行業(yè)的發(fā)展走向制度規(guī)范化和可持續(xù)化，為人們踐行綠色出行、低碳環(huán)保的發(fā)展理念創(chuàng)造空間。

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