【摘要】模擬機學(xué)習(xí)是管制學(xué)員必須的培訓(xùn)環(huán)節(jié)。文章首先闡述了院校模擬機教學(xué)的重要性，然后以F學(xué)院為例，就院校目前的管制模擬機教學(xué)現(xiàn)狀進行分析，提出技能化模塊式的教學(xué)管理方式，以提升院校模擬機教學(xué)效果。

【關(guān)鍵詞】管制模擬機 教學(xué)管理 技能化模塊式

【中圖分類號】G642.4 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2018）24-0016-02

一、引言

隨著我國民航運輸事業(yè)的快速發(fā)展，對高水平空中交通管制人員的需求越來越大。管制員作為飛行指揮員，其管制能力直接關(guān)系到民航安全。高水平空中交通管制人員的培養(yǎng)，目前已成為制約民航發(fā)展的一個瓶頸。特別是民航類院校在對管制員的培養(yǎng)過程中起到了重要的作用。由于行業(yè)對管制員的迫切需求，目前對管制員的培養(yǎng)模式除了科班出身（即民航院校的管制專業(yè)）外，還有一部分是機場、空管局等通過招收大改學(xué)生的形式，與專業(yè)類院校進行聯(lián)合培養(yǎng)。第二種模式一般是機場、空管局等將大改學(xué)生送去民航院校培養(yǎng)一年，這一年期間系統(tǒng)學(xué)習(xí)民航管制類專業(yè)知識[1]。而管制模擬機作為培養(yǎng)管制員的一種工具，其擔(dān)當(dāng)著重要的角色。無論哪種培養(yǎng)方式，管制學(xué)生都需要進行模擬機的操作和練習(xí)。以培養(yǎng)學(xué)生具備初步的管制技能，掌握標(biāo)準(zhǔn)陸空通話、學(xué)習(xí)管制程序和沖突調(diào)配方法等。

二、管制模擬機教學(xué)現(xiàn)狀分析

在現(xiàn)有的院校培養(yǎng)模式下，管制學(xué)員進入單位后，用人單位等對管制學(xué)員在校期間的模擬機培訓(xùn)有時不是特別滿意，管制學(xué)員往往需要花費更長的培訓(xùn)時間練習(xí)模擬機[2]。管制學(xué)員的培養(yǎng)效果差強人意，院校的模擬機和實際的模擬機差異較大為其中的原因之一，管制學(xué)員必須投入經(jīng)歷去學(xué)習(xí)以適應(yīng)實際工作需要的管制內(nèi)容。但從院校的管制模擬機教學(xué)模式上，也存在一些弊端，導(dǎo)致管制學(xué)員訓(xùn)練效果較差。

以F學(xué)院為例，該學(xué)院對管制員的培養(yǎng)，主要由兩個教研室參與：管制教研室和實驗室。管制教研室教師除日常的管制學(xué)員的理論課教學(xué)外，還需承擔(dān)模擬機教學(xué)工作；實驗室教師主要承擔(dān)管制模擬機教學(xué)環(huán)節(jié)中的機長席位。因此，模擬機教學(xué)管理中，將學(xué)生按照不同的需求進行分類后分組，結(jié)合理論教學(xué)教師實際情況，分配給不同的理論教學(xué)教師，學(xué)習(xí)和進行模擬機實踐操作；對于機長席位的安排，則根據(jù)模擬機教學(xué)實際情況，由實驗室教師排課進行輪班擔(dān)任。顯然，這一教學(xué)模式有眾多弊端：

1.模擬機教學(xué)時間不固定

模擬機教學(xué)時間由帶模擬機教師結(jié)合自己的教學(xué)及工作等實際情況自行安排，表現(xiàn)為學(xué)員上機時間不規(guī)律，過于分散或時間安排上極為不合理，進而導(dǎo)致客觀上影響學(xué)員對模擬機內(nèi)容的掌握。

2.機長席位教師排班不合理

由于機長席位教師資料有限，加之，考慮管制工作特點，往往由學(xué)生模擬機長，機長席位教師指導(dǎo)其操作。但是，由于管制模擬機教學(xué)分成了模擬機席位和機長席位兩部分，上課時間由模擬機教學(xué)教師自行安排，機長席位的指導(dǎo)教師根據(jù)模擬機教學(xué)實際排班。所以，在上課的過程中往往會出現(xiàn)同一學(xué)生再次擔(dān)任機長席位時指導(dǎo)教師發(fā)生變化，而由于個人習(xí)慣和教學(xué)要求的不同，造成機長席位的該學(xué)生轉(zhuǎn)換思維方式進行操作，甚至發(fā)生操作失誤或錯誤的可能，影響整個練習(xí)。

3.模擬機教學(xué)分組不合理

在模擬機的教學(xué)過程中，教師在通知學(xué)生上課時間時，時常與學(xué)生時間沖突（學(xué)生有事需要處理）或?qū)W生不在?，F(xiàn)象。造成這一現(xiàn)狀的主要原因是教學(xué)分組時未能充分考慮學(xué)生的實際情況，造成同組學(xué)員之間的教學(xué)時間的可選性降低。

通常情況下，院校除了從事在校生的管制模擬機教學(xué)外，還需承擔(dān)外來人員的相關(guān)培訓(xùn)工作。當(dāng)二者出現(xiàn)沖突時，往往以外來人員的培訓(xùn)為主，對于在校生的管制模擬機培訓(xùn)時間相應(yīng)地做出調(diào)整。

三、技能化模塊式教學(xué)管理研究

技能化模塊式教學(xué)則以系統(tǒng)式規(guī)范教學(xué)為主要目標(biāo)，設(shè)立相應(yīng)的規(guī)范和要求，使得模擬機教學(xué)工作有章可循。

下面，針對F學(xué)院模擬機教學(xué)現(xiàn)狀，提出幾點技能化模塊式教學(xué)建議，以提供參考：

1.科學(xué)排課

在一年度末結(jié)合下一年度培訓(xùn)計劃，在一學(xué)期末結(jié)合該年度計劃和培訓(xùn)實際完成情況，作出下一學(xué)期培訓(xùn)計劃，并充分考慮與理論教學(xué)實際結(jié)合科學(xué)排課。也就是說，模擬機的教學(xué)要參照理論教學(xué)，形成持續(xù)性和聯(lián)系性。在安排教學(xué)計劃的過程中，考慮以班級為單位，專門性地以教學(xué)周為單位，并調(diào)整要從事模擬機教學(xué)教師的模擬機教學(xué)和理論課教學(xué)時間，整體性批次性地對學(xué)生進行模擬機教學(xué)；在完成該班級單位的模擬機培訓(xùn)后，該班返回到理論課堂上，其他班級再依次進入到模擬機的教學(xué)過程中。對于這樣的專門從事模擬機培訓(xùn)的教學(xué)周可稱為實訓(xùn)周。結(jié)合實際教學(xué)計劃，也可對實訓(xùn)周內(nèi)培訓(xùn)以外時間安排理論課教學(xué)。

2.專職的模擬機教學(xué)（培訓(xùn)）教師

學(xué)院考慮安排專職的模擬機教學(xué)教師，這些教師在教學(xué)的時間安排上比理論教師更具備完整性和可塑性。同時，也可以減少之前教學(xué)管理中對于排課的繁瑣性，提高教學(xué)的完整性和整體性。

3.模擬機教師與機長席位教師一一對應(yīng)

改變現(xiàn)有的流動式派班式的機長席位教師上課方式，在模擬機教學(xué)計劃中將模擬機教師與機長席位教師一一對應(yīng)，設(shè)置成“雙師制”。這樣，方便學(xué)員對模擬機操作和機長席位操作的整體性認識。同時，也有利于“雙師制”教師根據(jù)學(xué)院實際合理設(shè)置教學(xué)內(nèi)容和難度。

4.模擬機教學(xué)內(nèi)容模塊化設(shè)計

模擬機教學(xué)分成了機場、程序和雷達模擬機這三類。根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，結(jié)合理論課程重難點，有針對性地科學(xué)性地逐級劃分難度等級；針對性地設(shè)置相應(yīng)的安全技能和管制素養(yǎng)相應(yīng)的技能模塊。

管制模擬機教學(xué)是管制教學(xué)中的重要內(nèi)容，技能化模塊式的教學(xué)模式有利于提升管制模擬機的整體教學(xué)效果。

四、結(jié)語

綜上所述，民航類院校實行技能化模塊式的教學(xué)管理方式，已經(jīng)取得了一定成果，作為空中管制員只有不斷通過大量模擬訓(xùn)練，才能樹立正確的管制觀念，能夠在日益增加的飛行流量中完成安全保障任務(wù)。

參考文獻：

[1]解俊. 高職院校信息化教學(xué)質(zhì)量過程管理研究[J]. 時代教育， 2016（16）：81-81.

[2]彭輝， 馬同鎖， 張香美，等. 面向應(yīng)用的復(fù)合條鏈化教學(xué)模式實踐和探討[J]. 實驗技術(shù)與管理， 2017， 34（7）：188-191.

作者簡介：蔣豪（1989-），男，漢族，四川雅安人，碩士，研究實習(xí)員，研究方向：教務(wù)管理、空中交通管理。