張亞暾

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)在城市碳排放中越來越占據(jù)舉足輕重的地位，所以，推進(jìn)城市交通領(lǐng)域的低碳化是低碳城市發(fā)展的客觀要求。論文旨在對(duì)城市低碳公共交通的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系進(jìn)行系統(tǒng)的研究，一方面研究了城市低碳交通的組成及其影響因素，另一方面分析了構(gòu)建城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的意義和方法，構(gòu)建了具體的城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

【Abstract】With the high-speed development of Chinese economy and society， the transportation industry plays a more and more important role in the carbon emissions of cities. Therefore， it is an objective requirement for the development of low-carbon cities to promote the low carbonization in the field of urban transportation. The purpose of this paper is to systematically study the evaluation method and index system of urban low-carbon public transport. On the one hand， the composition of urban low-carbon transportation and its influencing factors are studied. On the other hand， the significance and method of constructing evaluation index system of urban low-carbon transportation are analyzed. The concrete evaluation index system of urban low-carbon transportation is constructed.

【關(guān)鍵詞】低碳交通；碳排放； 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

【Keywords】 low-carbon transportation； carbon emission； evaluation index system

【中圖分類號(hào)】TU712 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）07-0099-02

1 研究意義

1.1 可以深入研究城市交通碳排放的影響因素

城市交通低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包括車、路等分指標(biāo)，分指標(biāo)下面還有許多具體的指標(biāo)。通過對(duì)這些指標(biāo)的綜合分析，可以評(píng)價(jià)城市交通低碳化的程度，從而得出城市交通碳排放的影響因素[1]。

1.2 為低碳交通發(fā)展提供相關(guān)指導(dǎo)以及為政府的決策提供理論依據(jù)

城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系就是找出影響城市公共交通碳排放的影響因素，從而對(duì)城市公共交通低碳化程度做出評(píng)判。通過城市交通低碳化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，能夠客觀地顯示出城市交通低碳化的實(shí)際水準(zhǔn)，從而為低碳交通發(fā)展提供相關(guān)指導(dǎo)以及為政府的決策提供理論依據(jù)。

1.3 是建設(shè)低碳城市的客觀要求

全球氣候的不斷變化，全球二氧化碳排放量的不斷增加，城市成為碳排放的主要來源，所以建設(shè)低碳城市的需求越來越迫切。城市二氧化碳排放總量大，主要以交通、建筑等領(lǐng)域?yàn)橹?，其中城市交通作為交通領(lǐng)域的重要組成部分，其低碳化程度是影響低碳城市建設(shè)的重要因素。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系為我們分析建設(shè)低碳城市提供了方向[2]。

2 城市低碳交通指標(biāo)體系構(gòu)建

城市低碳交通指標(biāo)體系的流程構(gòu)建如圖1所示。

2.1 指標(biāo)初選

本文采用的是將塔式結(jié)構(gòu)作為框架來對(duì)城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行構(gòu)建，我們可以將指標(biāo)體系分三層結(jié)構(gòu)，分別為目標(biāo)層、標(biāo)準(zhǔn)層和指標(biāo)層。塔式結(jié)構(gòu)是將我們要評(píng)價(jià)的低碳交通對(duì)象細(xì)化成若干指標(biāo)，然后再按照一定的標(biāo)準(zhǔn)將這些指標(biāo)逐步向下展開，將指標(biāo)體系歸納分解成幾個(gè)子系統(tǒng)，再將子系統(tǒng)向下分解成子子系統(tǒng)，一直到將低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)分解成可以用定性和定量方法來評(píng)價(jià)的指標(biāo)為止。因此，塔式結(jié)構(gòu)適用于對(duì)具有多因素的城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行系統(tǒng)分析，本文所要構(gòu)建的城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系就是采用塔式結(jié)構(gòu)來進(jìn)行構(gòu)建的。

本文主要采用頻度分析法和綜合分析法來對(duì)城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行初選。其中的頻度分析法就是在大量的指標(biāo)中對(duì)于城市低碳交通評(píng)價(jià)體系所需指標(biāo)的選取，這種方法需要我們查閱大量的國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)的資料，例如文獻(xiàn)、著作、手冊(cè)等，然后從中篩選出現(xiàn)次數(shù)較多的指標(biāo)作為城市低碳交通評(píng)價(jià)的指標(biāo)，通過對(duì)其出現(xiàn)的頻度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最終選取出現(xiàn)頻度較高的指標(biāo)作為城市低碳交通評(píng)價(jià)的初選指標(biāo)。綜合分析法是一種將各要素進(jìn)行分類歸集的分析法，將現(xiàn)有獲得的眾多指標(biāo)進(jìn)行分析、歸納，最終確定城市低碳交通指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)。本文對(duì)于指標(biāo)的選取主要是參考了《城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)體系（2012 版）》和《綠色交通示范城市考核標(biāo)準(zhǔn)》這兩個(gè)文件，并查閱了大量關(guān)于城市低碳交通評(píng)價(jià)的論文及其他資料，再結(jié)合杭州市的本地實(shí)際情況從中初選了一些評(píng)價(jià)指標(biāo)，本文以低碳交通系統(tǒng)為基礎(chǔ)來構(gòu)建城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的，選取了包括交通工具、基礎(chǔ)設(shè)施以及政策及管理等三個(gè)方面的指標(biāo)，另外根據(jù)城市低碳交通對(duì)環(huán)保和能耗方面的要求而加了低碳-環(huán)保-能耗指標(biāo)，如圖2所示。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選

在初選城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)后，還要對(duì)初選指標(biāo)進(jìn)行篩選，使其能更符合杭州低碳交通的實(shí)際，能更準(zhǔn)確反映杭州交通的低碳化水平，例如水上巴士，它是具有杭州特色的公共交通工具，也是一種低碳交通工具，在指標(biāo)的篩選中要加以考慮。在對(duì)城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行篩選的過程中，要對(duì)其評(píng)價(jià)的對(duì)象以及內(nèi)容展開深入細(xì)致的研究和分析，選取的指標(biāo)還要能夠?qū)ζ溥M(jìn)行定量或定性的分析，無法進(jìn)行分析的指標(biāo)的選取是毫無意義的。

2.3 評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

對(duì)城市低碳交通的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)的分析，然后構(gòu)建思路、遵循構(gòu)建指標(biāo)體系的原則以及上文所提篩選方法，最終確立杭州市的城市低碳交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)，如圖3所示。

【參考文獻(xiàn)】

【1】萬軍.基于低碳理念的城市交通發(fā)展模式研究[D].湖北：武漢理工大學(xué)，201l.

【2】王茜，張建慧.基于“脫鉤”理論的城市低碳交通模式研究[J].經(jīng)濟(jì)論壇，2012，501（4）：150-151.