高 瑩，王 寧，吳 祥

(中國地質(zhì)大學(xué)(北京) 工程技術(shù)學(xué)院，北京 100083)

0 引言

近年來，公共交通已經(jīng)成為北京大多數(shù)市民的出行工具，但也是易發(fā)生突發(fā)性安全事件的重點(diǎn)場所[1～2]，公安部要求逐步在大中城市重點(diǎn)線路、重點(diǎn)時(shí)段的地鐵和公交車上配備乘務(wù)管理員。乘務(wù)管理員的職位空缺吸引的求職者數(shù)量較多，造成供不應(yīng)求的現(xiàn)象，但求職者的素質(zhì)差異較大，對乘務(wù)管理員安全職責(zé)與要求的認(rèn)識也不統(tǒng)一，同時(shí)保安公司由于缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn)和科學(xué)的方法，無法甄別出具有何種素質(zhì)的員工能勝任這一崗位。因此，研究北京市乘務(wù)管理員的安全勝任特征具有積極的理論意義和實(shí)踐價(jià)值。

1973年，McClelland[3]首次提出了“勝任特征”概念，并將直接影響員工績效的個(gè)人特質(zhì)和行為特征稱為勝任特征；Chang等[4-5]認(rèn)為職業(yè)安全健康崗位人員的角色和功能及其相應(yīng)的勝任水平，可以促進(jìn)整個(gè)項(xiàng)目安全績效的提高；Okun和Guerin[6]認(rèn)為勝任特征是保障工作安全和健康學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)。因此，職業(yè)安全健康專業(yè)人才勝任特征已成為人力資源管理和開發(fā)的重點(diǎn)[7]。目前，勝任力在我國已有大量研究，田水承等[8]探究出煤礦班組長勝任特征包括安全實(shí)踐能力、人際合作能力、自我發(fā)展能力、管理能力、職業(yè)素養(yǎng)5個(gè)維度；袁軍等[9]發(fā)現(xiàn)總監(jiān)理工程師的勝任力模型在人際關(guān)系、管理技能、專業(yè)能力、個(gè)人特質(zhì)等4個(gè)方面的相關(guān)程度較高；沈洪洲[10]指出道德品質(zhì)、知識技能、動(dòng)機(jī)與定位、個(gè)人素質(zhì)這4個(gè)方面可用于篩選合格的應(yīng)急信息管理眾包參與者；王永剛等[11]指出能力、知識、個(gè)人特質(zhì)對航空安全員勝任特征影響極大。但由于乘務(wù)管理員與航空、煤礦等行業(yè)背景均不相同，無法直接引用現(xiàn)有安全勝任特征成果。因此，揭示北京市乘務(wù)管理員安全勝任特征，需要在綜合已有研究成果的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)實(shí)證性研究。

1 勝任力特征提取及問卷設(shè)計(jì)

1.1 乘務(wù)管理員勝任力特征獲取

乘務(wù)管理員處理突發(fā)事件的工作性質(zhì)與警察、空中交通管制員的工作性質(zhì)較為相似。范瑛等[12]認(rèn)為警察應(yīng)當(dāng)具備服務(wù)意識、責(zé)任心、分析能力、勇敢、擒敵技能、基礎(chǔ)法律知識等勝任力特征；王永剛等[11]、李敬強(qiáng)等[13]指出空中交通管制員應(yīng)具備英語溝通能力、事件談判能力、裝備使用能力、計(jì)算機(jī)能力、榮譽(yù)感強(qiáng)、自信、正直、公正、冷靜、細(xì)心、安全意識、應(yīng)急處置能力、組織協(xié)調(diào)能力、急救知識、學(xué)習(xí)能力、心理抗壓能力、抗干擾能力、精力分配能力、情緒控制能力等勝任力特征。

結(jié)合行業(yè)背景，筆者做了進(jìn)一步分析。乘務(wù)管理員作為安全工作者，應(yīng)具備職業(yè)歸屬感、安全意識、風(fēng)險(xiǎn)辨識能力、主動(dòng)性[14]等特質(zhì)。為了能夠有效應(yīng)對突發(fā)事件，應(yīng)具備風(fēng)險(xiǎn)洞察力、信息識別與處理能力[15]以及安全專業(yè)知識[16]。另有研究表明，擁有敬業(yè)精神、人格魅力、團(tuán)隊(duì)意識、良好身體素質(zhì)、環(huán)境適應(yīng)能力、自律、樂于接受挑戰(zhàn)、能夠協(xié)調(diào)人際關(guān)系特征的人能更好地完成任務(wù)[17-18]。

1.2 乘務(wù)管理員勝任力特征初步確定

選取北京市7個(gè)公交總站進(jìn)行深度訪談，訪談對象包括乘務(wù)管理員和管理人員，共計(jì)40人。得到頻次超過(包括等于)15次的勝任力特征共計(jì)35項(xiàng)，將頻率低于15次的勝任特征刪掉，包括計(jì)算機(jī)能力、人格魅力、正直等，最終得到了乘務(wù)管理員勝任力初始特征集合，具體結(jié)果見表1。

表1 勝任特征訪談?lì)l次統(tǒng)計(jì)Table 1 Frequency statistics of competency characteristics

1.3 問卷設(shè)計(jì)

采用調(diào)查問卷法調(diào)研乘務(wù)管理員安全勝任特征，調(diào)查問卷共包括問卷說明、基本信息調(diào)查以及對北京市乘務(wù)管理人員安全勝任特征結(jié)構(gòu)的測量問題3個(gè)部分。測量題項(xiàng)在表1基礎(chǔ)上獲得，采用李克特五點(diǎn)法，即分別用1～5代表“非常不同意”、“不同意”、“一般”、“同意”、“非常同意”。

本次研究共進(jìn)行2次問卷發(fā)放。第一次使用自編的北京市乘務(wù)管理員安全勝任特征調(diào)研問卷初稿對被試進(jìn)行施測，使用SPSS 22.0對獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行探索性因素分析，整合分析結(jié)果得到乘務(wù)管理員安全勝任特征結(jié)構(gòu)的正式問卷；第二次使用正式問卷對被試進(jìn)行施測，使用AMOS 22.0對獲得的數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證性因素分析，從而驗(yàn)證問卷。第一次調(diào)查共回收152份問卷，其中有效問卷有137份，有效率為90.1%；第二次調(diào)查共回收245份問卷，其中有效問卷238份，有效率為97.1%。2次問卷樣本的人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量統(tǒng)計(jì)分析見表2。

表2 研究對象人口統(tǒng)計(jì)學(xué)變量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)Table 2 Data statistics of demographic variables of the study object

2 問卷分析

2.1 問卷內(nèi)部有效性檢驗(yàn)

使用SPSS 22.0軟件對第一次收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行探索性因素分析，根據(jù)臨界比值判斷問卷項(xiàng)目的鑒別度。首先求得問卷總分，將所得結(jié)果按從高到低進(jìn)行排序，分別取前27%和后27%為高分組和低分組。進(jìn)行獨(dú)立樣本t檢驗(yàn)后，所得t值即臨界比值。通過對測量問卷進(jìn)行項(xiàng)目分析后發(fā)現(xiàn)公正、榮譽(yù)感、環(huán)境適應(yīng)能力和安全專業(yè)知識的t<3且p>0.05,同時(shí)考慮到乘務(wù)管理員實(shí)際的工作環(huán)境以及乘客需求，認(rèn)為以上4項(xiàng)對于乘務(wù)管理員承認(rèn)特征影響不大，所以予以刪除。在刪除上述4個(gè)題項(xiàng)后，對保留的題項(xiàng)進(jìn)行因素分析，從而確定公共因素和公共因素包含的項(xiàng)目。使用KMO系數(shù)和球形檢驗(yàn)來判斷數(shù)據(jù)是否適合進(jìn)行因素分析，結(jié)果如表3所示。

由表3可知，勝任特征問卷的KMO值為0.877，大于0.7，并且Bartlett球體檢驗(yàn)的P值顯著，說明該問卷適合做進(jìn)一步的因子分析。

表3 KMO與Bartlett檢定Table 3 KMO and Bartlett verification

2.2 因子分析

對31個(gè)項(xiàng)目采用主成分分析和最大變異法旋轉(zhuǎn)進(jìn)行分析。根據(jù)特征值(>1)和碎石圖確定公共因素，可獲得6個(gè)公共因素。通過分析發(fā)現(xiàn)自律、職業(yè)歸屬感、接受挑戰(zhàn)和主動(dòng)性因子載荷過低(<0.5)，自信和勇敢存在交叉負(fù)荷，第5個(gè)因素僅包含敬業(yè)和責(zé)任感，第6個(gè)因素僅包含服務(wù)意識，因此考慮將其刪除。對剩下的22個(gè)題項(xiàng)重新進(jìn)行因子分析，得到4個(gè)共同因素。將這4個(gè)共同因素分別命名為專業(yè)能力、安全素質(zhì)、應(yīng)變能力和發(fā)展?jié)摿?。旋轉(zhuǎn)后的因子載荷系數(shù)如表4所示。

表4 乘務(wù)管理員安全勝任特征因子載荷系數(shù)Table 4 Load factor of public traffic security personnel safety competency factor

續(xù)表4

2.3 信度檢驗(yàn)

在因素分析之后，還需進(jìn)行信度檢驗(yàn)，其中最常用的是Cronbach’sα系數(shù)。對初始問卷進(jìn)行信度分析，發(fā)現(xiàn)各維度和整體的信度都大于0.85，說明正式問卷的內(nèi)在一致性較高，分析結(jié)果如表5所示。

3 實(shí)證研究

3.1 初始模型評價(jià)及修正

使用結(jié)構(gòu)方程模型分析方法分析第二次獲得的數(shù)據(jù)，從而獲得乘務(wù)管理員安全勝任特征之間的關(guān)系，建立初始模型。使用AMOS 22.0對結(jié)構(gòu)模型各個(gè)適配度指數(shù)進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果顯示χ2/df=2.805, RMSEA=0.079<0.08，達(dá)到理想水平，而GFI，AGFI和TLI等指標(biāo)未達(dá)理想，因此需對模型進(jìn)行修正。

本次研究主要根據(jù)修正指數(shù)MI值來對初始模型進(jìn)行調(diào)整，每次修正只增加1個(gè)路徑。通過不斷修正，最后TLI=0.912，CFI=0.924達(dá)到理想水平，雖然NFI=0.874未達(dá)理想，但與理想值相差不大，所以模型可接受，具體如表6所示。

表5 乘務(wù)管理員安全勝任特征初始問卷信度分析Table 5 Reliability analysis of initial questionnaire on public traffic security personnel safety competency characteristics

表6 乘務(wù)管理員安全勝任特征修正模型整體適配度估計(jì)Table 6 Estimation of the overall suitability of public traffic security personnel safety competency modified model

注：***為p﹤0.001。

3.2 模型結(jié)果分析

運(yùn)用乘務(wù)管理員安全勝任特征，構(gòu)建乘務(wù)管理員安全勝任特征結(jié)構(gòu)模型。通過AMOS 22.0軟件對乘務(wù)管理員安全勝任特征結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行檢驗(yàn)，得到其標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)，具體如圖1所示，其中e1表示變量A1的殘差項(xiàng)，e2表示變量A2的殘差項(xiàng)，以此類推。

圖1為乘務(wù)管理員安全勝任特征結(jié)構(gòu)模型檢驗(yàn)結(jié)果，從圖可知，乘務(wù)管理員安全勝任特征在專業(yè)能力、安全素質(zhì)、應(yīng)變能力和發(fā)展?jié)摿?個(gè)維度的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)分別為0.85，0.95，0.17和0.55，說明乘務(wù)管理員安全勝任特征受安全素質(zhì)影響最大，其次是專業(yè)能力，最后是發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)變能力。信息識別與處理能力是乘務(wù)管理員勝任工作最重要的專業(yè)能力，擒敵能力和裝備使用能力次之，談判能力影響最小。安全素質(zhì)維度中安全意識對安全素質(zhì)因素影響最大，細(xì)心和法律法規(guī)次之，注意力分配最小。應(yīng)變能力維度中應(yīng)急處置能力對應(yīng)變能力因素影響最大，情緒控制能力和心理抗壓能力次之，抗干擾能力最小。發(fā)展?jié)摿S度中，人際關(guān)系對發(fā)展?jié)摿σ蛩赜绊懽畲?，學(xué)習(xí)能力次之，英語溝通能力最小。具體結(jié)果如表7所示。

圖1 乘務(wù)管理員安全勝任特征結(jié)構(gòu)模型檢驗(yàn)結(jié)果Fig.1 Public traffic security personnel safety competency characteristics structure model test result

維度標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化路徑系數(shù)安全素質(zhì)0.95安全意識0.81細(xì)心0.78急救知識0.78冷靜0.74法律法規(guī)0.70團(tuán)隊(duì)意識0.66注意力分配0.58專業(yè)能力0.85信息識別與處理能力0.83擒敵能力0.81裝備使用能力0.81風(fēng)險(xiǎn)洞察力0.78組織協(xié)調(diào)能力0.73談判能力0.73身體素質(zhì)0.65傳授知識能力0.28發(fā)展?jié)摿?.55人際關(guān)系0.93學(xué)習(xí)能力0.86英語溝通能力0.74應(yīng)變能力0.17應(yīng)急處置能力0.95情緒控制能力0.93心理抗壓能力0.87抗干擾能力0.41

4 討論

本次研究結(jié)果表明，專業(yè)能力、安全素質(zhì)、應(yīng)變能力以及發(fā)展?jié)摿鶗?huì)影響乘務(wù)管理員安全勝任特征，且安全素質(zhì)對其影響最大。企業(yè)對于安全教育越重視，乘務(wù)管理員的安全素質(zhì)越高，安全勝任特征也越強(qiáng)。因此，加強(qiáng)企業(yè)的安全氛圍建設(shè)是促進(jìn)乘務(wù)管理員提升安全勝任特征的一個(gè)重要的途徑。

同時(shí)，專業(yè)能力對乘務(wù)管理員安全勝任特征的影響僅次于安全素質(zhì)。由于乘務(wù)管理員的日常工作內(nèi)容需要及時(shí)有效地辨識出車上的危險(xiǎn)源，因此需要具有極強(qiáng)的信息識別與處理能力。乘務(wù)管理員對打架斗毆、放火爆炸、以暴力方式阻撓或襲擊等行為應(yīng)予以管束和制止，故還應(yīng)具備一定的擒敵能力和裝備使用能力。

對比專業(yè)能力和安全素質(zhì)，發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)變能力對乘務(wù)管理員安全勝任特征的影響沒有顯著作用，可能是因?yàn)檠芯繉ο蠓秶^于狹小，不同企業(yè)對于乘務(wù)管理員發(fā)展?jié)摿蛻?yīng)變能力要求不同，另外，樣本答題時(shí)的主觀影響也較為嚴(yán)重。因此，造成與以往研究結(jié)果不同的現(xiàn)象，在今后的研究中可以擴(kuò)大對樣本的調(diào)查，同時(shí)嚴(yán)格對有效樣本的篩選。

5 結(jié)論

1)乘務(wù)管理員安全勝任特征受4個(gè)維度影響，分別為專業(yè)能力、安全素質(zhì)、應(yīng)變能力和發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2)安全素質(zhì)因素對乘務(wù)管理員勝任特征影響最大，專業(yè)能力和發(fā)展?jié)摿Υ沃?，?yīng)變能力影響最小。其中，信息識別與處理能力和擒敵能力對專業(yè)能力因素影響最大，安全意識和細(xì)心對安全素質(zhì)因素影響最大，應(yīng)急處置能力對應(yīng)變能力因素影響最大，人際關(guān)系對發(fā)展?jié)摿σ蛩赜绊懽畲蟆?/p>

3)本研究構(gòu)建的乘務(wù)管理員安全勝任特征模型可以作為開發(fā)測評量表的基礎(chǔ)，為乘務(wù)管理員的甄選、考核、培訓(xùn)等工作提供理論基礎(chǔ)和操作工具。